Stellantis tiene un problema bonito: dentro de casa compiten tres utilitarios eléctricos que persiguen al mismo cliente. El Peugeot e-208 y el Opel Corsa-e son gemelos de plataforma con distinta chaqueta, y el Citroen ë-C3 llega por debajo en precio para robarles clientela. ¿Cuál compensa más en 2024? Vamos por partes.
Un aviso antes de arrancar: esta pieza está anclada en el mercado español. Los tres modelos se venden aquí bajo el mismo nombre comercial, así que no hay lío de denominaciones regionales. En LatAm la historia es distinta — el ë-C3 que se vende en Sudamérica es otro coche (basado en la plataforma Smart Car de fabricación india/brasileña) y ni Peugeot e-208 ni Corsa-e tienen presencia comercial relevante en México, Argentina o Colombia. Aquí hablamos de los europeos.
El contexto: tres primos, dos filosofías
Los tres comparten grupo, pero no receta. El e-208 y el Corsa-e usan la plataforma CMP con la misma mecánica eléctrica (100 kW / 136 CV, batería de 50 kWh). El ë-C3, en su versión europea actual, monta la Smart Car Platform, un paquete técnico distinto pensado para bajar el precio de entrada del eléctrico por debajo de la barrera psicológica de los 27.000 €.
Traducido: dos coches muy parecidos entre sí, y un tercero que juega en otra liga de precio.
Peugeot e-208 — desde ≈35.100 €
El e-208 es el que más juega la carta del diseño. Frontal con los colmillos LED, i-Cockpit con volante pequeño y cuadro elevado, materiales un pelín mejor rematados que el Corsa. A nuestro juicio, es el que mejor envejece estéticamente de los tres.
En marcha ofrece 136 CV y unos 360 km de autonomía WLTP con la batería de 50 kWh. Suficiente para el uso urbano y desplazamientos interurbanos moderados; para un Madrid-Valencia sin parar, no. Pero seamos honestos: ningún utilitario eléctrico de este segmento lo hace.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | ≈150 km/h | ≈360 km | ≈15,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Opel Corsa-e — desde ≈34.900 €
El Corsa-e es, mecánicamente, el mismo coche que el e-208. Mismos 136 CV, misma batería de 50 kWh, misma autonomía en torno a los 360 km. La diferencia está en cómo Opel lo viste: líneas más sobrias, salpicadero más convencional (volante y cuadro clásicos, sin i-Cockpit), materiales similares. Para muchos conductores, ganar la ergonomía tradicional compensa perder el guiño de diseño del Peugeot.
Y luego está el precio. Un par de cientos de euros por debajo del e-208 en PVP base. No es una diferencia definitiva, pero en un segmento donde cada euro cuenta, es un argumento. Si te interesa el pulso urbano-francés desde otro ángulo, la comparativa con Fiat 500e y MINI Cooper eléctrico muestra bien dónde queda el Corsa-e frente a rivales fuera del paraguas Stellantis.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | ≈150 km/h | ≈360 km | ≈15,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Citroen ë-C3 — desde ≈26.700 €
Aquí cambia el juego. El ë-C3 renuncia a algo de potencia (113 CV) y de batería (44 kWh, con unos 320 km de autonomía), pero pega un tijeretazo de más de 8.000 € respecto a sus primos. Estamos hablando de un coche eléctrico nuevo, con etiqueta Cero y garantía de fábrica, por menos de 27.000 € antes de ayudas.
¿Compromisos? Sí. La velocidad máxima se queda en 130 km/h. La carga rápida es más modesta. El interior tira más de plástico honesto que de sensación premium. Pero para uso urbano puro — llegar al trabajo, hacer recados, moverte por la ZBE sin restricciones — no le pidas más. Cumple. La review dedicada al ë-C3 profundiza en el compromiso confort-precio que Citroen ha buscado con este modelo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 80 kW | 113 CV | ≈130 km/h | ≈320 km | ≈16,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen con puntuación
Precios PVP recomendados por el fabricante, sin descuentos, campañas ni ayudas al Moves. Puntuación del 1 al 10 según equilibrio precio-prestaciones-equipamiento para uso urbano-interurbano ligero.
| Modelo | Potencia | Autonomía | Batería | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-208 | 136 CV | ≈360 km | 50 kWh | ≈35.100 € | 7,8/10 |
| Opel Corsa-e | 136 CV | ≈360 km | 50 kWh | ≈34.900 € | 8,0/10 |
| Citroen ë-C3 | 113 CV | ≈320 km | 44 kWh | ≈26.700 € | 8,5/10 |
¿Cuál elegir? Depende del bolsillo y la prioridad
Si buscas imagen y diseño, el e-208 gana. Es el más deseable de los tres, con i-Cockpit que sigue llamando la atención cinco años después de su estreno.
Si buscas el equilibrio racional, el Corsa-e. Misma mecánica que el Peugeot, algo menos deseable estéticamente, pero un poco más barato y con ergonomía tradicional. Para mi gusto, la mejor compra entre los dos gemelos de 50 kWh.
Si buscas maximizar euros gastados, el ë-C3. La diferencia de más de 8.000 € frente a sus primos compra mucha electricidad y aún queda para café. Renuncias a 40 km de autonomía y a 23 CV, pero para uso urbano ni te enterarás.
Resumen por mercado: en España, el ë-C3 es probablemente la compra más lista para uso urbano puro; el Corsa-e, para quien haga trayectos algo más largos y quiera la mecánica de 50 kWh. En LatAm esta comparativa no aplica tal cual — el ë-C3 sudamericano es otro coche y los otros dos no están comercializados de forma regular.
Preguntas frecuentes
¿Peugeot e-208 y Opel Corsa-e son el mismo coche mecánicamente?
Sí. Comparten plataforma CMP, motor de 100 kW / 136 CV y batería de 50 kWh, con autonomía en torno a los 360 km WLTP. Se diferencian en diseño exterior, interior (i-Cockpit en Peugeot, salpicadero tradicional en Opel) y matices de equipamiento por acabado.
¿Merece la pena pagar más por el e-208 frente al ë-C3?
Depende del uso. El e-208 tiene más autonomía (≈360 vs ≈320 km) y más potencia (136 vs 113 CV), pero cuesta más de 8.000 € más. Para uso urbano casi exclusivo, el ë-C3 basta; para trayectos interurbanos frecuentes, el e-208 se justifica mejor.
¿Los tres tienen etiqueta Cero de la DGT?
Sí. Al ser 100% eléctricos con batería propia, los tres reciben la etiqueta Cero en España, con acceso pleno a las ZBE de Madrid, Barcelona y otras ciudades. Esta clasificación es específica del mercado español y no aplica en LatAm.
¿Se venden estos coches en México, Argentina o Colombia?
No en las versiones europeas descritas aquí. El Citroen C3 que circula en Sudamérica es un modelo distinto (fabricación regional, mecánica de combustión mayoritariamente). Peugeot e-208 y Opel Corsa-e no forman parte de la gama comercial regular en los principales mercados latinoamericanos.
