El SUV compacto electrificado es hoy uno de los segmentos más disputados del mercado español, y dentro del propio grupo Stellantis conviven filosofías que responden a preguntas distintas. El Jeep Compass 4xe apuesta por el híbrido enchufable de verdad, con 50 km de autonomía eléctrica y tracción total. El Peugeot 3008 Hybrid, en su versión 1.2 PureTech de 48V, va por el camino contrario: microhibridación sin enchufe, foco en la eficiencia y precio contenido. Dos coches, dos maneras de entender lo mismo.
Antes de entrar en materia, una aclaración editorial: hemos dejado fuera de esta comparativa la propuesta de BYD en el segmento. A nuestro juicio, la decisión de compra en esta gama ya no depende únicamente del precio de partida; el software, el confort de largo recorrido, la garantía y la red de servicio están ganando peso frente al puro coste-potencia, y consideramos que ese análisis merece una pieza propia con criterios comparables.
Los precios que aparecen a lo largo del artículo son PVP recomendados por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra. Tómalos como orientativos.
Dos filosofías de electrificación bajo el mismo paraguas
Que ambos coches pertenezcan a Stellantis no significa que compartan planteamiento. El Compass 4xe es un PHEV convencido: motor 1.3 turbo gasolina en el eje delantero, motor eléctrico en el trasero, batería de 11,5 kWh y capacidad real de rodar en modo eléctrico en el día a día urbano. El 3008 Hybrid al que nos referimos aquí —la variante 1.2 PureTech 48V con caja e-DCS6— es un microhíbrido: no se enchufa, el pequeño motor eléctrico asiste al térmico en arranques y aceleraciones cortas, y la eficiencia se juega en el ciclo mixto sin depender de una infraestructura de recarga.
En la práctica, esto se traduce en dos perfiles de usuario muy distintos. Y sí, el mismo grupo industrial vende ambas cosas al mismo comprador. Eso, para mi gusto, dice mucho de cómo está el mercado.
Jeep Compass 4xe — desde aproximadamente 46.000 €
El Compass 4xe es la respuesta de Jeep al comprador que quiere etiqueta CERO en España, poder entrar en las ZBE sin dolor de cabeza y, a la vez, no renunciar a un SUV con vocación algo más aventurera que la media. Los 190 CV combinados salen de sumar el 1.3 turbo con el motor eléctrico trasero, y esa arquitectura le da tracción total sin árbol de transmisión: elegante desde el punto de vista técnico.
En uso real, los 50 km de autonomía eléctrica homologados cubren de sobra un trayecto diario tipo casa-oficina de 30-40 km si hay enchufe en destino. Sin recarga, el Compass se transforma en un híbrido pesado y algo sediento — es la letra pequeña de todo PHEV, no un defecto exclusivo suyo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈140 kW | ≈190 CV | dato no disponible | ≈50 km | dato no disponible | CERO | PHEV |
Peugeot 3008 Hybrid — desde aproximadamente 38.700 €
El 3008 Hybrid en su versión 1.2 PureTech 48V Allure va por otro camino. 140 CV, caja eDCS6 de doble embrague, un pequeño sistema de 48 voltios que aporta empuje puntual y permite rodar unos metros en eléctrico a baja velocidad, y punto. No hay que buscar enchufe, no hay que planificar recargas y el consumo homologado ronda los 5,5 l/100 km, con emisiones en torno a 120 g/km de CO₂.
¿La contrapartida? En España se queda con etiqueta ECO, no CERO. Para quien vive en zona con ZBE restrictiva o hace un uso masivamente urbano, esa diferencia pesa. Para el resto —que son la mayoría—, un microhíbrido moderno de este calibre resuelve el 90% del uso real con menos complicación técnica y menos peso muerto arrastrado por ahí.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | ≈200 km/h | dato no disponible | ≈5,5 l/100 km | ECO | Híbrido 48V |
Consumo real: enchufe sí, enchufe no
Aquí es donde la comparativa se pone interesante. El Compass 4xe, enchufado a diario, puede bajar de 2 l/100 km reales en un uso mixto urbano-extraurbano con recarga nocturna. Sin enchufar, sube fácilmente por encima de 7 l/100 km porque carga con más de 1.700 kg y una batería que ya no ayuda tanto. El 3008 Hybrid es mucho más constante: entre 5,5 y 6,5 l/100 km reales según trazado, sin sorpresas ni promesas.
Sobre el papel gana el Jeep. En la práctica, gana quien mejor encaje con el usuario. Un conductor con plaza de garaje y punto de recarga que hace 40 km diarios va a exprimir el Compass hasta ridiculizar al 3008 en consumo. Un usuario sin enchufe fijo y kilometraje irregular hará justo lo contrario.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | CV | Autonomía eléc. | Consumo | Etiqueta | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Jeep Compass 4xe | ≈190 | ≈50 km | Muy variable según enchufe | CERO | ≈46.000 € | 7,5 / 10 |
| Peugeot 3008 Hybrid 48V | ≈140 | — | ≈5,5 l/100 km | ECO | ≈38.700 € | 8 / 10 |
La puntuación del 3008 sube por relación precio-uso: cuesta unos 7.300 € menos, no obliga a instalar wallbox y su eficiencia es predecible. El Compass 4xe se lleva la ventaja técnica —potencia, tracción total, etiqueta CERO— pero solo la rentabiliza si el uso encaja.
Veredicto: ¿cuál compensa?
Si tienes enchufe en casa y haces trayectos cortos entre semana, el Compass 4xe tiene sentido pese al sobreprecio. Recuperas parte de la diferencia en combustible y ganas acceso pleno a las ZBE españolas. Si tu día a día es más irregular, no tienes recarga fiable o simplemente no te apetece meterte en el juego del PHEV, el 3008 Hybrid es la elección racional. Cuesta menos, consume poco y no pide nada especial a cambio.
Eso sí, ni uno ni otro son la panacea. El PHEV castiga a quien no lo enchufa; el microhíbrido no te dará el placer de rodar en silencio eléctrico más allá de unos metros. Elige según cómo conduces, no según cómo te gustaría conducir.
Preguntas frecuentes
¿El Jeep Compass 4xe tiene etiqueta CERO de la DGT?
Sí. Al ser híbrido enchufable con más de 40 km de autonomía eléctrica homologada, obtiene etiqueta CERO, lo que le da acceso sin restricciones a las Zonas de Bajas Emisiones españolas.
¿El Peugeot 3008 Hybrid necesita enchufarse?
No. La versión 1.2 PureTech 48V de 140 CV es un microhíbrido: la batería se recarga sola durante la conducción, mediante frenada regenerativa y el propio motor térmico. No lleva toma de recarga externa.
¿Cuánto ahorro real hay entre uno y otro?
El PVP del 3008 Hybrid parte de unos 38.700 €, frente a los aproximadamente 46.000 € del Compass 4xe. Son unos 7.300 € de diferencia orientativa sin contar descuentos ni ayudas, que pueden variar según campaña comercial y comunidad autónoma.
¿Cuál conviene si vivo en una ciudad con ZBE?
El Compass 4xe, por etiqueta CERO, ofrece acceso más holgado a las ZBE más restrictivas. El 3008 Hybrid, con etiqueta ECO, también accede a la mayoría de ellas hoy por hoy, aunque su margen a futuro es menor si las normativas municipales se endurecen.
