Hay comparativas fáciles y comparativas que obligan a pensar. Esta es de las segundas. El Mercedes-Benz EQE SUV y el Polestar 3 juegan en la misma liga —SUV eléctrico premium grande, familiar, con dos motores y una etiqueta de precio que no baja del sueldo anual de mucha gente— pero llegan al examen con planteamientos casi opuestos. Uno prioriza autonomía. El otro, potencia. Y el precio de cada uno cuenta una historia distinta de lo que su fabricante entiende por "eléctrico premium".
Antes de entrar en materia, un apunte editorial. En este artículo dejamos fuera a BYD: a nuestro juicio, aunque la marca china ha crecido con solidez en el segmento eléctrico, su propuesta en el terreno del SUV premium grande todavía no termina de ofrecer el equilibrio de imagen, ajuste interior y madurez de conjunto que sí muestran los dos protagonistas de hoy. Volveremos sobre ella en otra pieza; aquí queremos foco. Esta comparativa se ancla en el mercado español, con precios en euros. Y sí, los precios que verás son PVP recomendados por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas ni ayudas del Moves.
Dos filosofías, un mismo segmento
El EQE SUV es, en el fondo, un EQE berlina al que Mercedes ha subido de altura y ha puesto ropa de SUV familiar. La lógica del proyecto se nota: aerodinámica cuidada, motores contenidos en potencia, batería grande para exprimir kilómetros. El Polestar 3, en cambio, nace pensado como SUV desde el primer boceto y con una vocación clara: ser rápido, sonar deportivo y plantar cara a los Porsche del segmento. Dos maneras de entender el mismo hueco de mercado.
Mercedes-Benz EQE SUV — desde ≈83.400 €
La versión de acceso, el EQE SUV 300 con batería de ≈90,5 kWh, es la que mejor resume la filosofía de la casa. Con ≈270 CV, no es un cohete: acelera con soltura pero sin dramatismo, y ahí es donde Mercedes ha buscado la eficiencia. El resultado, sobre el papel, son ≈580 km de autonomía WLTP. En la práctica, y siendo realistas, un fin de semana Madrid-Valencia se hace de una tirada con margen para el aire acondicionado.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈200 kW | ≈270 CV | ≈210 km/h | ≈580 km | ≈18,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
El interior es puro Mercedes de la generación EQ: pantallas por todas partes —el famoso Hyperscreen es opcional pero manda mucho—, materiales cuidados y una insonorización que se agradece. Eso sí, el diseño exterior sigue siendo controvertido; ese perfil de gota redondeada no termina de convencer a todos.
Polestar 3 — desde ≈104.300 €
El Polestar 3 pasa por caja con veintipico mil euros más y a cambio ofrece otra película. La versión Long Range Dual Motor con Performance Pack entrega ≈520 CV y una batería de ≈111 kWh. Batería enorme, sí, pero la propia marca reconoce ≈350 km de autonomía WLTP. La cuenta es sencilla: el peso, el ancho de vías, los neumáticos y la mecánica dual con vocación deportiva se comen la ventaja del pack de baterías.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈380 kW | ≈520 CV | ≈210 km/h | ≈350 km | ≈24 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
El diseño, en cambio, es donde el Polestar saca pecho. Minimalismo escandinavo bien entendido, proporciones limpias, un habitáculo con mucho carácter y una integración de Google nativa que —para mi gusto— es lo mejor del segmento en usabilidad diaria.
¿Y en la calle, cuál merece más la pena?
Depende de para qué. Si el coche es para tragarse autopista con la familia y dos maletas grandes, el EQE SUV gana por goleada. Autonomía real más generosa, consumo más bajo y esa sensación de coche pensado para estirar kilómetros. Es rápido, sí, pero no busca serlo — y eso, en un familiar, se agradece.
El Polestar 3 es otra cosa. Es un juguete premium que además sirve como SUV familiar, no al revés. Sus ≈520 CV se disfrutan, la dirección tiene peso y comunica, y el chasis pide curva. Pero pagar más de 20.000 € extra para tener 230 km menos de autonomía es una decisión que hay que hacer con los ojos abiertos. ¿Compensa? Si tu día a día es urbano y usas el coche para trayectos cortos con algún capricho ocasional, quizá sí. Si vas a hacer viajes largos con frecuencia, la respuesta cambia.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Potencia | Autonomía | Eficiencia | Prestaciones | Interior/tecnología | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz EQE SUV | ≈83.400 € | ≈270 CV | ≈580 km | 9/10 | 6,5/10 | 8,5/10 | 8/10 |
| Polestar 3 | ≈104.300 € | ≈520 CV | ≈350 km | 5,5/10 | 9,5/10 | 9/10 | 7,5/10 |
FAQ
¿Cuál tiene más autonomía real, el EQE SUV o el Polestar 3?
El Mercedes-Benz EQE SUV, con diferencia. Sus ≈580 km WLTP frente a los ≈350 km del Polestar 3 se traducen, en uso mixto real, en una ventaja de en torno a 200 km. Si haces autopista con frecuencia, no hay debate.
¿Merece la pena pagar 20.000 € más por el Polestar 3?
Depende del uso. Aporta ≈250 CV extra, un chasis más deportivo y un interior más resuelto, a nuestro juicio. Pero cede autonomía y eficiencia. Solo compensa si valoras las prestaciones por encima del uso viajero.
¿Los dos tienen etiqueta Cero de la DGT?
Sí. Ambos son 100% eléctricos y llevan etiqueta Cero, con acceso libre a las ZBE de las ciudades españolas. Este dato aplica exclusivamente al mercado español; en LatAm la etiqueta DGT no existe como tal.
¿Son buenos coches para familias?
Ambos entran de sobra en la categoría de SUV familiar grande, con cinco plazas amplias y maleteros correctos. El EQE SUV, por autonomía y confort de marcha, encaja mejor en un perfil familiar clásico; el Polestar 3 pide un usuario que valore más el conjunto emocional del coche.
