Hay comparativas fáciles y comparativas tramposas. Esta es de las segundas. Sobre el papel, el Mercedes-Benz CLA y el BMW i4 juegan en la misma liga —berlina premium compacta, cuatro puertas con aires de coupé, clientela alemana o aspiracional— y aun así resulta que representan dos maneras casi opuestas de entender el segmento en 2026. Vamos a desmontarlo pieza a pieza, con datos de ficha oficial y precios orientativos para el mercado español.
Contexto: la berlina eléctrica compacta premium en España
El segmento no está atravesando su mejor momento en volumen —los SUV siguen comiéndoselo todo—, pero sigue siendo el escaparate técnico de las marcas premium. Aquí es donde Mercedes y BMW se juegan la imagen de "sedán elegante que además es enchufable". El comprador tipo hace 20.000-25.000 km al año, carga en casa o en el trabajo y quiere etiqueta 0 sin renunciar a viajes largos.
Un apunte antes de seguir: los precios que verás son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas ni ayudas del Plan MOVES. En la práctica, la factura real puede bajar bastante.
Mercedes-Benz CLA — desde aproximadamente 76.200 €
Aquí toca una aclaración importante, porque la gama CLA en 2026 es un puzzle. La ficha que manejamos con precio anclado corresponde a la versión CLA 220 d, es decir, la variante diésel de la familia (163 CV, 9G-Tronic). Es la referencia oficial en el momento de escribir este análisis. Comparar directamente un diésel con un eléctrico puro es, a nuestro juicio, un ejercicio incompleto —pero es lo que hay como dato duro—.
La nueva plataforma MMA y la versión 100% eléctrica del CLA están llamadas a redefinir el conjunto, con MBUX Superscreen y una arquitectura de 800 voltios prometida. Sobre el papel pinta muy bien; queda por ver cómo se traduce en la vida real cuando llegue a los concesionarios españoles con todas sus variantes.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈120 kW | ≈160 CV | ≈190 km/h | dato no disponible | ≈7 l/100 km | C | Diésel |
BMW i4 eDrive35 — desde aproximadamente 58.600 €
Y aquí, el contraste es brutal. El BMW i4 eDrive35 no juega a promesas: lleva ya varios años de rodaje comercial, y llega a 2026 con la propuesta madura de una berlina eléctrica de propulsión trasera con 286 CV, batería de 70,5 kWh útiles y una autonomía WLTP en torno a los 510 km. Eso —de partida— por unos 18.000 € menos que el CLA de referencia.
¿Es directamente mejor? No tan rápido. El i4 es un coche con más años en el mercado, hereda la plataforma del Serie 4 Gran Coupé y arrastra ciertas soluciones —el túnel central, por ejemplo— que delatan que no nació como eléctrico puro. Eso sí, se conduce como un BMW debe conducirse: dirección precisa, reparto de pesos cuidado y una entrega de par que en ciudad se disfruta y en autovía tampoco se queda corta. Para el comprador que viene de un Serie 3, la transición es casi indolora.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈210 kW | ≈286 CV | ≈190 km/h | ≈510 km WLTP | ≈16 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Dos filosofías, un mismo cliente
El BMW se juega la carta del producto ya cocinado: sabes lo que compras, cargadores rápidos DC hasta 180 kW, cuadro curvo con iDrive 8.5, y una red de concesionarios que lleva tiempo digiriendo el eléctrico. Es previsible en el buen sentido.
El Mercedes juega otra baza: la del salto generacional. MBUX Superscreen, arquitectura MMA de nueva hornada, un diseño que rompe con el CLA anterior. Para el comprador tecnófilo, es tentador. Para el pragmático que quiere firmar mañana sin sorpresas, quizá demasiado nuevo.
En este punto merece la pena echar un ojo al análisis del Tesla Model 3 frente al Polestar 2, porque ambos rivales muerden directamente a este dúo alemán por precio y autonomía real.
¿A quién le encaja cada uno?
- BMW i4 eDrive35: al que quiere una berlina eléctrica premium ya rodada, con red comercial extensa y sin experimentos. Ideal si haces 25.000 km/año con trayectos mixtos y cargas en casa.
- Mercedes-Benz CLA (referencia diésel actual): al que aún no quiere dar el salto eléctrico y busca refinamiento Mercedes con etiqueta C. Cuestionable si compensa el sobreprecio frente a rivales del segmento.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Potencia | Autonomía | Precio desde | Etiqueta | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW i4 eDrive35 | 286 CV | ≈510 km | ≈58.600 € | 0 | 8,5 |
| Mercedes-Benz CLA 220 d | 160 CV | N/D | ≈76.200 € | C | 7,0 |
La puntuación pondera precio, autonomía, potencia y madurez del producto en 2026. El i4 gana por relación precio-prestaciones y por ser un eléctrico ya asentado; el CLA paga la novedad de plataforma y, en la versión anclada, el hecho de ser diésel en un segmento que va migrando al enchufe.
FAQ
¿El nuevo CLA eléctrico ya está disponible en España en 2026?
La gama está en pleno despliegue. La referencia oficial de precio con la que trabajamos corresponde al CLA 220 d diésel; las variantes 100% eléctricas sobre plataforma MMA están llegando de forma escalonada a los concesionarios españoles.
¿El BMW i4 eDrive35 tiene tracción total?
No. La versión eDrive35 es propulsión trasera. Para tracción total dentro de la gama i4 hay que subir a variantes superiores, con precio y potencia mayores.
¿Qué autonomía real cabe esperar del i4 eDrive35 en autovía?
Con los 510 km WLTP homologados, en autovía a 120 km/h en verano lo razonable es esperar entre 380 y 420 km reales. En invierno, con calefacción y viento en contra, la cifra puede caer hacia los 340-370 km.
¿Cuál mantiene mejor el valor de reventa a 4 años?
Históricamente BMW mantiene mejor residual en el segmento premium alemán, sobre todo en eléctricos ya consolidados como el i4. El nuevo CLA, al estrenar plataforma, es una incógnita hasta ver cómo lo recibe el mercado de ocasión.
