El SUV eléctrico premium ya no es una promesa: es un segmento consolidado, con clientes exigentes y márgenes altos. Dentro de ese terreno, dos alemanes se miran de reojo desde hace un par de años. El BMW iX y el Mercedes-Benz EQS SUV representan dos maneras muy distintas de entender el lujo eléctrico, y esa diferencia se nota tanto en la carretera como en la factura. Esta comparativa está anclada al mercado español, con precios PVP recomendados por el fabricante —sin descuentos, campañas ni ayudas Moves— y ficha técnica oficial.
Antes de entrar en materia, una aclaración editorial: hemos dejado fuera propuestas como las de BYD dentro de este segmento. A nuestro juicio, la ofensiva europea y la nueva hornada china que aterriza en 2026 —con relaciones calidad-precio muy afinadas— dejan a la marca en una posición menos competitiva de la que tenía hace un par de temporadas dentro del SUV eléctrico de lujo. No es una crítica al producto, es un enfoque: aquí queríamos el pulso alemán puro.
Dos filosofías, un mismo segmento
El iX nació como manifiesto tecnológico de BMW. El EQS SUV, en cambio, es la traducción a formato SUV de la berlina insignia eléctrica de Mercedes. Uno tira más hacia el conductor; el otro, hacia el pasajero de plazas traseras. Y esa diferencia se cuela en cada decisión de diseño.
Precio y posicionamiento en España
Aquí está la primera bofetada de realidad. El BMW iX xDrive45 arranca en torno a los 88.700 €, mientras que el Mercedes-Benz EQS SUV 450 4Matic, en acabado Edition, se va hasta los 140.200 € aproximadamente. Hablamos de más de 50.000 € de diferencia entre dos coches del mismo segmento formal. Recordamos que son PVP orientativos del fabricante, sin descuentos de concesionario ni ayudas a la compra.
¿Compensa ese sobrecoste? Depende de qué busques. Y aquí es donde la comparativa se pone interesante.
BMW iX xDrive45 — desde ≈88.700 €
El iX es, para mi gusto, el eléctrico más coherente que ha hecho BMW. La parrilla cerrada sigue dividiendo aguas —feo o rompedor, según a quién preguntes—, pero el conjunto funciona: 410 CV, tracción total, unos 600 km de autonomía WLTP y una batería de 100,5 kWh útiles. En la práctica, para un trayecto Madrid–Valencia sin sudar y con margen para llegar al hotel sin buscar cargador, cumple sobradamente.
El interior sí es un salto respecto a lo que ofrecía la marca hace cinco años. Materiales reciclados con acabado premium, pantalla curva y un tacto de dirección que sigue teniendo ADN BMW. Eso sí, no engaña: pesa lo suyo, y se nota en curva rápida.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈300 kW | ≈410 CV | ≈200 km/h | ≈600 km | ≈20 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Mercedes-Benz EQS SUV 450 4Matic — desde ≈140.200 €
El EQS SUV juega en otra liga conceptual. Es más grande, más pesado y —sobre todo— más silencioso. Tiene 360 CV, tracción total y una batería de unos 120 kWh brutos. La cifra de autonomía homologada de la variante Edition que manejamos en ficha se queda corta en el papel frente al iX, algo que llama la atención dado el tamaño de su paquete de baterías. Queda por ver si en uso real la ventaja de capacidad se traduce en más kilómetros efectivos; sobre el papel, el iX gestiona mejor la eficiencia.
Donde el Mercedes gana sin discusión es en la plaza trasera. Es una limusina disfrazada de SUV. El Hyperscreen, el aislamiento acústico, la suavidad de la suspensión neumática… todo apunta al pasajero. Si te mueves con chófer o haces muchos kilómetros por autovía relajado, tiene sentido. Si vas a conducirlo tú, no acaba de convencerme del todo: se siente pesado y algo distante.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈270 kW | ≈360 CV | ≈210 km/h | ≈120 km | Dato no disponible | Cero | Eléctrico |
En carretera: dos maneras de rodar
El iX se defiende bien en trazado revirado. Tiene más potencia, mejor reparto de masas y una dirección con más carácter. El EQS SUV, en cambio, prefiere que no lo apures: brilla en autovía, en ciudad y en trayectos largos donde el confort manda. Son coches del mismo segmento con misiones distintas.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Potencia | Autonomía | Confort | Dinamismo | Relación valor | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW iX xDrive45 | ≈88.700 € | 410 CV | ≈600 km | 8/10 | 8/10 | 8/10 | 8,2/10 |
| Mercedes-Benz EQS SUV 450 4Matic | ≈140.200 € | 360 CV | Ver ficha | 9/10 | 6,5/10 | 6/10 | 7,2/10 |
Veredicto: ¿cuál elegir en España?
Si el criterio es racional —autonomía, potencia, precio, dinamismo— el BMW iX gana con cierta holgura. Ofrece más CV, más kilómetros WLTP y cuesta unos 50.000 € menos. Es mucho dinero, aunque hablemos de coches de seis cifras.
Si el criterio es el confort trasero, el aislamiento y el estatus de la estrella en el capó, el EQS SUV tiene argumentos. Pero es una compra emocional, no técnica. Y a ese precio, cuesta justificarla salvo que el uso principal sea de plaza trasera.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV eléctrico premium tiene más autonomía, el BMW iX o el Mercedes EQS SUV?
Según ficha oficial, el BMW iX xDrive45 homologa unos 600 km WLTP con su batería de 100,5 kWh, una cifra que supera a la referencia de la variante EQS SUV 450 Edition analizada.
¿Cuánto cuesta un BMW iX xDrive45 en España?
El PVP recomendado arranca en torno a los 88.700 €, sin descuentos, campañas ni ayudas a la compra.
¿Y el Mercedes-Benz EQS SUV 450 4Matic?
El PVP recomendado ronda los 140.200 € en acabado Edition, también sin descuentos ni ayudas.
¿Cuál es mejor si voy a conducirlo yo la mayor parte del tiempo?
A nuestro juicio, el BMW iX. Tiene un carácter más de conductor, mejor dirección y más potencia por menos dinero. El EQS SUV brilla más como coche de plazas traseras.
