Comprar un compacto eléctrico en 2026 sigue teniendo un problema molesto: la ficha dice 500 km y el coche real hace 370. Sobre todo en invierno, sobre todo en autopista. Esta guía va de eso — de cómo llegar al concesionario sabiendo qué preguntar y qué mirar para que el WLTP no te la juegue. El ángulo es España; si compras en LatAm, algunas cifras cambian (motor, batería, homologación local), pero la metodología sirve igual.
Por qué el WLTP miente (un poco) y qué mirar en su lugar
El ciclo WLTP se hace en laboratorio, con temperatura suave, sin viento y con una velocidad media que no se parece a la A-2 un martes a las 8 de la mañana. No es que mienta — es que mide otra cosa. Lo que a ti te importa es el consumo real en kWh/100 km y la capacidad útil de la batería (no la bruta que suelta el folleto).
Fórmula honesta: autonomía real ≈ (kWh útiles / consumo real en kWh/100 km) × 100.
Si un compacto tiene 77 kWh útiles y consume 18 kWh/100 en autopista a 120, salen 427 km reales. Punto. Da igual lo que ponga el catálogo.
Las cinco métricas que sí importan antes de firmar
- Consumo medio real (revistas independientes, foros de propietarios, apps como ABRP).
- Capacidad útil de batería, no bruta. La diferencia puede ser de 3-5 kWh.
- Curva de carga DC: pico, sí, pero sobre todo cuántos minutos aguanta por encima de 100 kW.
- Bomba de calor de serie o de pago. En invierno esto son 40-60 km de más o de menos.
- Consumo en autopista a 120 km/h, no el mixto de ciudad que infla el número bonito.
Cinco compactos eléctricos a examen en el mercado español
Hemos elegido cinco rivales reales, todos comercializados en España en 2026. Precios "desde" orientativos, antes de descuentos comerciales o Plan Auto+.
Tesla Model 3 — desde 39.990 €
La referencia obligada. La Model 3 RWD sigue siendo, a nuestro juicio, el patrón oro de eficiencia en autopista dentro del segmento: rondar los 15-16 kWh/100 en llano a 120 km/h no lo hace nadie más con esta soltura. Eso sí, la calidad percibida del interior sigue un escalón por debajo de un Cupra o un Kia. La red de Supercargadores compensa muchos pecados.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 | 283 | 201 km/h | 513 km | 13,2 kWh/100 | 0 emisiones | Eléctrico |
Kia EV4 — desde 37.990 €
El EV4 nos gustó precisamente por lo que esta guía predica: número real cerca del homologado. Batería de 81,4 kWh en la versión Long Range, arquitectura de 400 V (aquí Kia ha bajado un peldaño respecto al EV6, que va a 800 V) y bomba de calor de serie en acabados medios-altos. La curva de carga no es de récord, pero es constante.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 170 km/h | 630 km | 14,1 kWh/100 | 0 emisiones | Eléctrico |
Hyundai Ioniq 6 — desde 44.900 €
Berlina, no hatchback, pero rival directo por segmento y precio. Aquí la aerodinámica hace milagros: 0,21 de Cx. En autopista, para mi gusto, es la que mejor conserva la autonomía anunciada. Arquitectura de 800 V y carga DC que va rápido de verdad — de 10 a 80 % en menos de 18 minutos si el cargador acompaña.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 | 229 | 185 km/h | 614 km | 13,9 kWh/100 | 0 emisiones | Eléctrico |
Cupra Born — desde 38.100 €
Plataforma MEB del Grupo VW, con la batería de 77 kWh (útiles ~ 82 % de los 82 brutos). Consume más que sus rivales coreanos o Tesla en autopista, resulta que 17-18 kWh/100 es lo esperable. A cambio, el tacto de conducción sigue siendo un peldaño por encima. La dirección pide más peso que la de un Ioniq 6, y se agradece.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 | 231 | 160 km/h | 549 km | 15,4 kWh/100 | 0 emisiones | Eléctrico |
MG4 — desde 29.990 €
El aguafiestas. Por menos de 30.000 € ofrece prestaciones que hasta 2023 pedían el doble. El MG4 en su duelo con el ë-C4 ya demostró que no es solo precio: es un coche completo. La versión Extended Range con 77 kWh sube el listón hasta pisar terreno de Tesla y Kia. Eso sí, el consumo real en autopista tampoco es su fuerte — pesa y no es especialmente aerodinámico.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 180 | 245 | 180 km/h | 520 km | 16,6 kWh/100 | 0 emisiones | Eléctrico |
El protocolo de prueba antes de firmar
Cuando vayas al concesionario, pide una prueba real. No la vuelta de 15 minutos por el polígono. Un tramo mixto de 40-50 km con autovía incluida. Anota el kWh/100 que marca el ordenador al final. Multiplícalo por lo que dice tu ruta habitual y saca conclusiones tú, no el vendedor.
Pregunta expresamente: ¿bomba de calor de serie? ¿capacidad útil real de la batería? ¿pico de carga DC y minutos por encima de 100 kW? Si el comercial titubea, mala señal.
Autonomía en invierno: el 20-30 % que nadie te cuenta
A 0 °C, un eléctrico sin bomba de calor puede perder un 30-35 % de autonomía. Con bomba de calor, la caída baja al 15-20 %. En un compacto de 500 km WLTP, hablamos de la diferencia entre llegar de Madrid a Valencia del tirón o parar a mitad de camino con el corazón en la boca.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | Consumo real autopista | Carga DC pico | Puntuación (1-10) |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 RWD | 39.990 € | 513 km | ~15,5 kWh/100 | 170 kW | 9,0 |
| Kia EV4 Long Range | 37.990 € | 630 km | ~16,5 kWh/100 | 135 kW | 8,8 |
| Hyundai Ioniq 6 | 44.900 € | 614 km | ~14,8 kWh/100 | 233 kW | 9,1 |
| Cupra Born 77 kWh | 38.100 € | 549 km | ~17,5 kWh/100 | 170 kW | 8,0 |
| MG4 Extended Range | 29.990 € | 520 km | ~18,0 kWh/100 | 144 kW | 8,2 |
Cierre por mercado
En España, con la red actual y el clima medio peninsular, la ecuación autonomía-precio-eficiencia se la lleva el Hyundai Ioniq 6 si hay presupuesto y el MG4 si no lo hay. En México, Colombia o Chile, donde estos modelos llegan con configuraciones distintas (y en algunos casos ni llegan — el EV4 aún es incierto para varios mercados de LatAm), la metodología sigue valiendo: consumo real, batería útil, curva de carga. Los nombres cambian, la aritmética no.
FAQ
¿Cuánto se pierde de autonomía real frente al WLTP en un compacto eléctrico?
Entre un 15 % en condiciones ideales de verano y un 30-35 % en invierno a 120 km/h sin bomba de calor. Un modelo homologado en 500 km suele rendir 350-425 km reales en uso mixto anual.
¿Merece la pena pagar más por una batería de 800 V?
Solo si haces viajes largos con frecuencia. La arquitectura de 800 V (Ioniq 6, EV6) permite cargar de 10 a 80 % en menos de 20 minutos con cargadores compatibles. Para uso urbano diario, un 400 V con carga en casa es más que suficiente.
¿La bomba de calor es imprescindible?
En España norte y centro, sí. En zonas cálidas del sur o Canarias, el impacto es menor. Suponen entre 800 y 1.500 € de coste, pero recuperan un 15-20 % de autonomía en invierno.
¿Cómo compruebo la capacidad útil real de la batería en el concesionario?
Pregunta expresamente por los kWh netos (útiles), no los brutos. Muchos fabricantes publican solo la cifra bruta. La diferencia entre bruta y útil suele estar entre el 6 % y el 10 % — información que debería aparecer en la ficha técnica detallada.
