El segmento SUV-B electrificado se ha convertido en el terreno donde más se pelea el euro. En 2026, el trío que mejor resume la oferta asiática con equipamiento medio y un precio todavía razonable son el Hyundai Kona, el Toyota C-HR y el KIA Niro. Tres coches con planteamientos distintos —dos eléctricos y un híbrido autorrecargable— que compiten por el mismo bolsillo. Y por el mismo cliente, que es lo interesante.
Una precisión antes de entrar al análisis: hemos dejado fuera deliberadamente al BYD Atto 3 y al Nissan Juke híbrido. El primero, porque la ventaja de precio con la que aterrizó en España se ha ido diluyendo conforme han llegado nuevos rivales europeos y asiáticos; a nuestro juicio, ya no destaca lo suficiente frente al pelotón. El segundo, porque en 2026 hay conjuntos más completos en equipamiento, tecnología y autonomía por un desembolso muy similar, y consideramos que el Juke se queda un paso corto en esa foto. Aclarado esto, vamos con los que sí entran.
Un recordatorio útil: los precios que verás son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas ni ayudas de compra tipo Plan Auto+ (que conviene consultar actualizado en la web oficial, porque las cuantías cambian).
Hyundai Kona — desde ≈38.100 €
El Kona eléctrico se ha ganado su hueco a base de coherencia. La versión Black Line con batería de 49 kWh cumple con lo que promete: autonomía suficiente para el uso mixto urbano-interurbano, un habitáculo bien resuelto y una respuesta al volante que no busca deportividad, pero tampoco desconcierta. Para mi gusto es el más "coche normal" del trío eléctrico, en el buen sentido.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | ≈160 km/h | ≈380 km | eléctrico WLTP | Cero | Eléctrico |
Toyota C-HR — desde ≈40.000 €
El C-HR en su variante Electric 230 con batería de 77 kWh es el que juega en otra liga de autonomía. Sobre el papel, ≈600 km WLTP le ponen por delante del Kona en viajes largos, y los 220 CV se notan al arrancar. Eso sí, es también el más caro del trío y el que exige el compromiso más claro con la enchufabilidad. En la práctica, si haces trayectos largos con frecuencia, es cuestionable que el sobrecoste del Kona no compense frente a él. Depende del uso.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈170 kW | ≈220 CV | ≈160 km/h | ≈600 km | eléctrico WLTP | Cero | Eléctrico |
KIA Niro — desde ≈34.200 €
El Niro híbrido en versión Concept 1.6 de 139 CV es la carta pragmática. No tienes que enchufarlo, no tienes que planificar rutas, y consumo real ronda el ≈4,5 l/100 km —una cifra difícil de batir sin pasarse a diésel. Etiqueta ECO, no Cero, pero para quien no tiene punto de recarga en casa, es probablemente la opción más cuerda de las tres. Y sale, además, unos 4.000-6.000 € por debajo de los rivales eléctricos. No es poca cosa.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | ≈170 km/h | ≈900 km (estim. depósito) | ≈4,5 l/100 | ECO | Híbrido |
Cómo se comparan en equipamiento medio
El acabado medio es donde estos coches se justifican de verdad. Los tres traen pantalla táctil grande, cámara trasera, climatizador y un paquete decente de ayudas a la conducción. El Kona Black Line pone el acento en detalles estéticos —llantas específicas, molduras oscuras— sin renunciar a lo básico funcional. El C-HR Advance sube nivel en pantalla y conectividad, con esa apuesta tecnológica que Toyota lleva puliendo. El Niro Concept, por su parte, es probablemente el más "adulto" en el reparto: nada de florituras, pero con lo esencial cubierto y una ergonomía que en pruebas cortas se agradece.
Si te interesa cómo se ordena este segmento por presupuesto puro, tenemos un ranking específico de SUV-B eléctricos con mejor relación autonomía-precio por debajo de 32.000 € que puede complementar esta lectura.
¿Cuál tiene mejor relación equipamiento-precio?
Aquí hay que separar dos preguntas. Si vamos a euros pagados por lo que llevas de serie, el Niro gana con claridad: es el más barato y el equipamiento del Concept aguanta bien la comparación. Si en cambio lo que valoras es tecnología de tren motriz y etiqueta Cero, el Kona se posiciona como el punto intermedio: no llega a los 600 km del C-HR, pero tampoco te pide los ≈40.000 € que exige el Toyota.
Un matiz importante: el C-HR eléctrico es rápido, sí, pero no se disfruta como sugieren sus 220 CV. Es más un dato de ficha que una experiencia real al volante. Eso no quita que su autonomía sea el argumento más contundente del trío.
Tabla resumen con puntuación
| Modelo | Precio desde | Potencia | Autonomía | Combustible | Etiqueta | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai Kona | ≈38.100 € | 140 CV | ≈380 km | Eléctrico | Cero | 8,0 |
| Toyota C-HR | ≈40.000 € | 220 CV | ≈600 km | Eléctrico | Cero | 8,3 |
| KIA Niro | ≈34.200 € | 140 CV | ≈4,5 l/100 | Híbrido | ECO | 8,5 |
FAQ
¿Cuál es el más barato de los tres en 2026?
El KIA Niro Hybrid Concept, desde aproximadamente 34.200 € PVP. Es el único no eléctrico del trío y por eso parte de un precio sensiblemente más bajo.
¿Merece la pena pagar el sobrecoste del Toyota C-HR eléctrico?
Solo si haces trayectos largos con regularidad y tienes acceso a recarga rápida. Sus ≈600 km de autonomía lo justifican en ese caso. Si tu uso es principalmente urbano, el Kona ofrece un compromiso más razonable.
¿El Hyundai Kona eléctrico llega a los 400 km reales?
Sobre el papel homologa unos 380 km WLTP con la batería de 49 kWh. En uso real, esperar entre 300 y 340 km mixtos es una previsión sensata, algo menos si abusas de autopista.
¿El KIA Niro necesita punto de recarga en casa?
No. Es un híbrido autorrecargable convencional: reposta gasolina y punto. Esa es precisamente su ventaja frente a los otros dos, pensada para quien no puede enchufar en casa ni en el trabajo.
