El segmento SUV-C eléctrico se ha convertido en el auténtico ring del mercado español en 2026. Aquí es donde el comprador de un familiar tamaño medio se juega el dinero: entre 40.000 y 45.000 euros hay pretendientes de sobra, y no todos merecen la misma atención. Nosotros hemos decidido centrar el análisis en tres coches concretos —Hyundai IONIQ 5, Tesla Model Y y XPENG G6— porque, a nuestro juicio, son los que mejor sintetizan lo que pide hoy un comprador exigente: autonomía real usable, tecnología a la altura y una relación precio/prestaciones defendible.
Del listado de candidatos previos hemos descartado dos nombres habituales. BYD y Nissan quedan fuera de esta pieza por decisión editorial: consideramos que el mercado eléctrico de 2026 ha subido tanto el listón que otras marcas ofrecen hoy un equilibrio superior entre tecnología embarcada, autonomía homologada y calidad percibida, y ese equilibrio es precisamente lo que estamos midiendo. No es una crítica al producto, es un recorte de foco.
Aviso previo importante: los precios que citamos son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas del Plan Auto+. Trátalos como orientativos.
Hyundai IONIQ 5 — desde ≈44.700 €
El coreano juega la carta del diseño y de una plataforma dedicada (E-GMP) que ya conocemos bien. La versión de acceso, la 170 CV con batería de 63 kWh, homologa unos 440 km WLTP. Sobre el papel es la que menos autonomía anuncia del trío, pero también la que mejor gestiona la carga rápida en 800 V y la que ofrece un habitáculo más luminoso y con más sensación de espacio real. Eso sí, es la más cara de partida.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Batería | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 130 kW | 170 CV | 190 km/h | 440 km | 63 kWh | Eléctrico |
Tesla Model Y — desde ≈40.000 €
El más barato del trío, el que más autonomía homologa y el que más potencia tiene en su versión de acceso. La ecuación, en frío, resulta demoledora: 270 CV, 530 km WLTP y una batería de 64 kWh. La red Supercharger sigue siendo un argumento difícil de replicar y el software se mantiene un paso por delante en la práctica diaria. Eso no quita que el interior minimalista siga sin convencer a todo el mundo —quien busque botones físicos y un tablero clásico, seguirá incómodo aquí.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Batería | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 270 CV | 200 km/h | 530 km | 64 kWh | Eléctrico |
XPENG G6 — desde ≈42.800 €
El chino es el outsider con más argumentos de esta comparativa. Batería más grande (68,5 kWh), potencia intermedia (250 CV) y una autonomía de 480 km que se sitúa entre los otros dos. Interior con pantallas generosas, materiales por encima de lo esperado y un precio que se queda por debajo del IONIQ 5 sin renunciar apenas a nada. ¿El pero? Una red de servicio todavía joven en España y un valor de reventa por demostrar. Para el comprador dispuesto a mirar más allá de los logos habituales, es una propuesta muy seria. En la misma línea de reflexión que ya hicimos en el pulso ampliado con el Kia EV6 sumado a la mesa, el G6 sale mejor parado de lo que muchos esperaban.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Batería | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 190 kW | 250 CV | 480 km | 68,5 kWh | Eléctrico |
Autonomía real: qué esperar fuera del laboratorio
El WLTP es un punto de partida, no un contrato. En uso mixto real —autovía a 120, algo de ciudad, temperatura templada— es razonable descontar entre un 15% y un 25%. Con esa regla mental:
- Model Y: unos 400-450 km reales en condiciones favorables.
- XPENG G6: en torno a 360-410 km.
- IONIQ 5: entre 330 y 380 km.
En invierno, cualquiera de los tres pierde entre un 20% y un 30% adicional en trayectos cortos. Aquí el IONIQ 5 sufre más porque parte con menos batería útil, y el Model Y sigue siendo el más eficiente en consumo a velocidad de crucero. El G6 se defiende bien gracias a su batería grande, aunque no destaca en eficiencia pura.
Precio por kilómetro real: la métrica que importa
Si dividimos el PVP entre la autonomía real estimada, el Model Y se dispara como el más rentable en euros por kilómetro, seguido del G6 y con el IONIQ 5 cerrando el trío. Sobre el papel el orden está claro. En la práctica, la elección depende de cuánto peses la red de carga, el diseño interior o la garantía de posventa —el coreano juega fuerte en este último punto con sus 8 años de batería, algo que no es un detalle menor.
Tabla resumen y puntuación editorial
| Modelo | Autonomía WLTP | Potencia | Batería | Precio desde | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model Y | 530 km | 270 CV | 64 kWh | ≈40.000 € | 8,7 |
| XPENG G6 | 480 km | 250 CV | 68,5 kWh | ≈42.800 € | 8,2 |
| Hyundai IONIQ 5 | 440 km | 170 CV | 63 kWh | ≈44.700 € | 7,8 |
Veredicto
Para el comprador español que priorice la métrica kilómetro real por euro y valore la infraestructura de carga rápida, el Tesla Model Y sigue siendo la referencia objetiva. El XPENG G6 es la alternativa más racional para quien quiera batería grande y equipamiento generoso sin pagar de más. El Hyundai IONIQ 5 justifica su precio con diseño, calidad percibida y garantía, pero exige asumir que su autonomía y potencia de acceso son las más discretas del trío.
Preguntas frecuentes
¿Cuál de los tres pierde menos autonomía en autopista?
El Model Y es el más eficiente a velocidad sostenida, con caídas típicas del 20% frente a WLTP. El IONIQ 5 y el G6 se sitúan entre el 22% y el 28% según velocidad y temperatura.
¿Se puede acceder al Plan Auto+ con estos tres modelos?
Los tres, al ser 100% eléctricos y estar por debajo del umbral de precio habitual del plan, encajan como candidatos. Conviene consultar la web oficial para importe y condiciones vigentes en el momento de la compra.
¿El XPENG G6 tiene garantía competitiva frente al IONIQ 5 y al Model Y?
XPENG ofrece garantía general de vehículo y batería en línea con los estándares del segmento en España, aunque Hyundai sigue siendo referencia con sus 8 años en batería. Tesla se mantiene en el estándar habitual del sector.
¿Cuál envejece mejor en valor de reventa?
Model Y y IONIQ 5 tienen histórico y demanda consolidada en el mercado de ocasión español. El XPENG G6 aún no tiene recorrido suficiente para dar una respuesta cerrada, aunque las marcas chinas empiezan a mejorar su curva de depreciación.
