Que las marcas chinas han dejado de ser una curiosidad de salón y se han puesto a vender en concesionario español ya no sorprende a nadie. Lo interesante ahora es otra cosa: dentro del propio pelotón chino hay escalones muy marcados. No es lo mismo entrar por la puerta de un gasolina a 33.900 € que firmar un PHEV de 350 CV por 53.000. Y los tres coches de esta comparativa — Jaecoo 7, Omoda 7 y Lynk & Co 08 — lo dejan claro casi sin querer.
Vamos a lo que hay. Tres SUV-C con pretensiones premium, tres planteamientos mecánicos muy distintos y tres precios que marcan el territorio donde juega cada uno. Antes de entrar en harina, un aviso que conviene repetir: los precios que verás son PVP recomendado del fabricante, orientativos, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas tipo Plan Auto+.
Jaecoo 7, la puerta de entrada gasolina (desde ≈33.900 €)
El Jaecoo 7 es el más asequible del trío y, a nuestro juicio, el que mejor encaja si no quieres complicarte con enchufes. Mecánica sencilla: un 1.6 turbogasolina de 150 CV asociado a cambio DCT de siete relaciones. No pretende ser rápido, pretende ser cómodo y cumplir. Lo consigue, aunque el consumo homologado en torno a 7,5 l/100 recuerda que estamos ante un gasolina puro, sin trucos híbridos.
Estéticamente juega la carta Range Rover de forma descarada — parrilla vertical, laterales planos, pomo giratorio — y por dentro apuesta por una pantalla central vertical gigante que concentra prácticamente todo. Para mi gusto, demasiado. Pero es la tendencia.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Consumo | CO₂ | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| ≈110 kW | ≈150 CV | ≈180 km/h | ≈7,5 l/100 | ≈170 g/km | Gasolina |
Omoda 7 PHEV, el equilibrio de precio y prestaciones (desde ≈42.900 €)
Aquí la cosa cambia. El Omoda 7 llega en versión PHEV con 280 CV combinados y una autonomía eléctrica homologada de unos 90 km, que para el día a día de un conductor español medio significa — si cargas en casa — moverte prácticamente en eléctrico salvo los viajes de carretera. La batería de 18,5 kWh está bien dimensionada para el segmento.
El consumo homologado de 2,5 l/100 hay que leerlo con el habitual escepticismo WLTP, pero el planteamiento es coherente: 50 g/km de CO₂, etiqueta CERO y un paso de potencia considerable frente al Jaecoo. Diseño más atrevido que el 7, con un morro cerrado muy futurista que gusta o no gusta — pocos puntos intermedios. Interior digital hasta en los retrovisores, literalmente.
Nueve mil euros más que el Jaecoo 7, sí, pero por ese sobreprecio te llevas electrificación, etiqueta CERO y casi el doble de potencia. La ecuación aguanta.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía EV | Consumo | Batería | CO₂ | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈210 kW | ≈280 CV | ≈180 km/h | ≈90 km | ≈2,5 l/100 | ≈18,5 kWh | ≈50 g/km | CERO | PHEV |
Lynk & Co 08 PHEV, el escaparate tecnológico (desde ≈53.000 €)
El Lynk & Co 08 es otra liga. Con 350 CV, batería de 39,5 kWh y una autonomía eléctrica homologada rondando los 200 km, se mete en terreno donde pocos PHEV se atreven — es casi un eléctrico con motor de gasolina de respaldo. El consumo homologado de 1 l/100 refleja justo eso: el ciclo WLTP lo computa casi como un BEV porque la batería da para muchísimo.
Pantalla central de 29 pulgadas, sonido Harman Kardon, acabados que sí se sienten premium (algo que no siempre ocurre con los chinos "casi premium"), y una capacidad de carga rápida en DC que lo acerca al mundo eléctrico puro. Como ya comentamos al compararlo contra el Jaecoo 7 y el Omoda 7 por calidad de interior, el salto de percepción de materiales con Lynk & Co es real.
¿Vale sus 53.000 €? Depende de cuánto peso le des a la autonomía eléctrica. Si vas a cargar a diario y haces menos de 150 km, prácticamente no gastarás gasolina en semanas. Pero es cuestionable si compensa frente a un eléctrico puro bien escogido a precio similar.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía EV | Consumo | Batería | CO₂ | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈260 kW | ≈350 CV | ≈190 km/h | ≈200 km | ≈1 l/100 | ≈39,5 kWh | ≈20 g/km | CERO | PHEV |
Tabla resumen y puntuación
Puntuamos del 1 al 10 por variable, con criterio editorial. No es una ciencia exacta — es nuestro criterio contrastado con los datos oficiales.
| Modelo | Potencia | Autonomía EV | Consumo | Precio | Etiqueta | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Jaecoo 7 | 5 | — | 5 | 9 | C | 6,5 |
| Omoda 7 PHEV | 7,5 | 7 | 8,5 | 7,5 | CERO | 8 |
| Lynk & Co 08 PHEV | 9,5 | 10 | 9,5 | 5,5 | CERO | 8,5 |
Si el presupuesto manda y la electrificación te da pereza, el Jaecoo 7 cumple sin alardes. Si buscas el punto dulce entre precio, prestaciones y etiqueta CERO, el Omoda 7 PHEV es la elección más racional. Y si lo que quieres es el escaparate técnico, con autonomía eléctrica que roza lo absurdo para un PHEV, el Lynk & Co 08 es el que manda — aunque pagues por ello.
Preguntas frecuentes
¿Cuál de los tres tiene mejor autonomía eléctrica?
El Lynk & Co 08 PHEV, con unos 200 km homologados gracias a su batería de 39,5 kWh. El Omoda 7 PHEV se queda en torno a 90 km y el Jaecoo 7, al ser gasolina puro, no ofrece modo eléctrico.
¿Tienen etiqueta ambiental CERO en España?
El Omoda 7 PHEV y el Lynk & Co 08 PHEV sí, por ser enchufables con más de 40 km de autonomía eléctrica. El Jaecoo 7, al ser gasolina, lleva etiqueta C.
¿Qué modelo es más potente?
El Lynk & Co 08 PHEV con unos 350 CV, seguido del Omoda 7 PHEV con 280 CV y del Jaecoo 7 con 150 CV.
¿Entran los tres dentro del Plan Auto+?
Las versiones electrificadas (Omoda 7 PHEV y Lynk & Co 08 PHEV) encajan en el marco de ayudas vigente para enchufables. El Jaecoo 7 gasolina, al no ser electrificado, queda fuera. Para cuantía e importes actualizados, conviene consultar la web oficial del plan.
