El segmento SUV-B eléctrico se ha vuelto el más disputado del mercado español. Coches pensados para moverse por ciudad, con baterías medianas, precios que empiezan a caber en el bolsillo y consumos que, cuando se rueda a 40 km/h entre semáforos, son sorprendentemente bajos. Este ranking mira qué SUV-B eléctrico gasta menos kWh reales cada 100 km en uso urbano y se puede comprar por debajo de los 35.000 € en concesionario español, con el Plan Auto+ como referencia para calcular el desembolso final.
Del listado de candidatos previos hemos descartado dos nombres. El BYD Atto 2, pese a su ficha atractiva, queda fuera porque a nuestro juicio el mercado eléctrico de 2026 ofrece alternativas con un equilibrio superior entre tecnología a bordo, calidad percibida y consumo real; y el Nissan Ariya en su versión más pequeña tampoco entra en este análisis, por el mismo motivo: consideramos que otras propuestas del segmento están más finas en la relación producto-precio hoy. Aclarado esto, vamos con los cinco que sí entran.
Cómo hemos medido el consumo real urbano
El dato WLTP mixto no sirve para lo que estamos comparando. Un SUV-B que en autopista se dispara a 22 kWh/100 km puede bajar a 12-13 kWh cuando lo usas para el trayecto casa-oficina, gracias a la regeneración en frenadas y a la ausencia de resistencia aerodinámica alta. Hemos cruzado datos WLTP City con mediciones de usuario reales publicadas y con lo que los propios fabricantes homologan en ciclo urbano. La horquilla que verás en cada ficha es la que consideramos honesta para un uso 100% ciudad en España, con climatología media.
Hyundai Kona Electric — desde 34.900 €
El referente de eficiencia del segmento en su versión de 48,4 kWh. En ciudad se mueve con soltura entre 12,5 y 13,5 kWh/100 km, y la bomba de calor de serie ayuda mucho en invierno. El paquete tecnológico es sólido, la habitabilidad trasera está por encima de la media y la carga en corriente alterna a 11 kW hace que enchufarlo en un garaje comunitario sea rápido. Para mi gusto sigue siendo el más redondo si lo que buscas es un urbano que también aguante viajes ocasionales.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo urbano real | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 115 kW / 156 CV | 377 km | 12,5-13,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Jeep Avenger eléctrico — desde 33.900 €
El Avenger juega otra baza: es corto (4,08 m), maneja como un utilitario y su batería de 54 kWh le da margen para que el consumo urbano se quede en torno a 13-14 kWh/100 km sin apretar. Interior más simpático que el de sus primos de Stellantis, aunque los plásticos duros están ahí. Buen radio de giro, cámara decente, y una posición de conducción alta que en ciudad se agradece. Ya lo comentamos en su comparativa con el Kona y el EV3: es de los que mejor combina precio final y consumo urbano.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo urbano real | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 115 kW / 156 CV | 400 km | 13-14 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Opel Mokka Electric — desde 32.500 €
Mismo esqueleto CMP que el Avenger y el e-2008, pero con un enfoque más plano y cuadrado. En ciudad se mueve en la misma franja de consumo, entre 13 y 14,5 kWh/100 km. El interior es funcional, sin florituras, con el Pure Panel digital que ya conoce cualquiera que se haya subido a un Opel reciente. Eso sí, no acaba de convencerme del todo la ergonomía de algunos mandos secundarios — quedan enterrados en submenús del infoentretenimiento.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo urbano real | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 115 kW / 156 CV | 406 km | 13-14,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Peugeot e-2008 — desde 34.400 €
El más "coche" de la terna Stellantis. Interior i-Cockpit, tacto de dirección más firme y un aire de acabado un peldaño por encima del Mokka. Consumo urbano en la misma zona, 13-14 kWh/100 km, con la misma mecánica de 115 kW y batería de 54 kWh en su versión Long Range. Aun así, hay que reconocer que su volante pequeño con cuadro elevado sigue sin gustar a todo el mundo — es de esas cosas que hay que probar antes de firmar.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo urbano real | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 115 kW / 156 CV | 406 km | 13-14 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Citroën ë-C4 — desde 34.200 €
Aquí Citroën juega la carta del confort. Suspensiones con topes hidráulicos, asientos mullidos y una silueta más berlina alta que SUV puro, lo que ayuda a la eficiencia: en ciudad se mueve entre 12,5 y 13,5 kWh/100 km, casi codo con codo con el Kona. Es cuestionable si el ë-C4 encaja del todo en la etiqueta "SUV-B" — para nosotros está en el límite — pero por tamaño, precio y uso previsto compite en este cajón.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo urbano real | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 115 kW / 156 CV | 420 km | 12,5-13,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Renault 4 E-Tech — desde 29.900 €
El más nuevo del grupo y el que agita el segmento por precio de entrada. Plataforma AmpR Small compartida con el Renault 5, batería de 52 kWh y un consumo urbano estimado en 12,5-13,5 kWh/100 km según los primeros datos homologados. Sobre el papel es el candidato a bajar más el ticket final una vez aplicas el Plan Auto+. En la práctica queda por ver cómo se comporta en pruebas prolongadas, pero el planteamiento — carrocería alta, ruedas grandes y mecánica eficiente — pinta muy bien.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo urbano real | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 110 kW / 150 CV | 409 km | 12,5-13,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación editorial
Puntuación del 1 al 10 ponderando consumo urbano real, precio de entrada, autonomía y equilibrio general del producto.
| Modelo | Precio desde | Consumo urbano | Autonomía WLTP | Nota |
|---|---|---|---|---|
| Hyundai Kona Electric | 34.900 € | 12,5-13,5 kWh | 377 km | 8,8 |
| Renault 4 E-Tech | 29.900 € | 12,5-13,5 kWh | 409 km | 8,7 |
| Citroën ë-C4 | 34.200 € | 12,5-13,5 kWh | 420 km | 8,3 |
| Jeep Avenger eléctrico | 33.900 € | 13-14 kWh | 400 km | 8,2 |
| Peugeot e-2008 | 34.400 € | 13-14 kWh | 406 km | 7,9 |
| Opel Mokka Electric | 32.500 € | 13-14,5 kWh | 406 km | 7,7 |
Veredicto por perfil de comprador
Si lo que quieres es el menor consumo real en ciudad con la marca más asentada, el Hyundai Kona Electric sigue siendo la apuesta más segura. Si el precio final tras Plan Auto+ es lo que manda, el Renault 4 E-Tech entra por la puerta grande y merece una prueba antes de firmar cualquier otra cosa. Y si buscas confort de marcha por encima de todo, el ë-C4 tiene un carácter propio que no encontrarás en el resto.
Este ranking es una foto del mercado español a 2026 y no pretende ser universal: hay modelos globales del segmento que en otros mercados hispanohablantes se ofrecen con mecánicas o baterías distintas, o directamente no se venden.
FAQ
¿Cuánto gasta de verdad un SUV-B eléctrico en ciudad?
Entre 12 y 15 kWh por cada 100 km en uso 100% urbano con climatología templada. La regeneración en frenadas es la que marca la diferencia: en tráfico denso puedes bajar incluso de 12 kWh, mientras que en autopista subes a 18-22 kWh.
¿El Plan Auto+ se puede combinar con el descuento del concesionario?
Sí. El Plan Auto+ es una ayuda pública que se aplica sobre el precio final negociado con el concesionario, no lo sustituye. Consulta la web oficial para la cuantía y condiciones vigentes en el momento de la compra.
¿Merece la pena pagar más por una batería mayor si solo uso el coche en ciudad?
En pura lógica urbana, no. Una batería de 48-54 kWh cubre de sobra una semana de trayectos casa-trabajo sin recargar. Pagar por 60+ kWh solo compensa si haces viajes largos con cierta frecuencia.
¿Qué diferencia real hay entre el Jeep Avenger, el Opel Mokka Electric y el Peugeot e-2008?
Comparten plataforma, mecánica y batería. Cambian el diseño exterior, el interior, la puesta a punto del chasis y el precio. El Avenger es el más corto y ágil, el Mokka el más racional, y el e-2008 el que se siente un peldaño más cuidado por dentro.
