Peugeot e-308 vs Opel Astra Electric vs Citroen ë-C4: trío Stellantis del compacto eléctrico medido en autonomía real

En el segmento del compacto eléctrico medio, Stellantis juega con tres cartas muy parecidas sobre el papel y sorprendentemente distintas al volante. El Peugeot e-308, el Opel Astra Electric y el Citroën ë-C4 comparten grupo, comparten filosofía y, en dos de los tres casos, comparten hasta batería. Pero el resultado no se siente igual. Ni en autonomía real, ni en precio, ni en la sensación que dejan tras una semana de uso mixto.

Del listado inicial de candidatos hemos dejado fuera la propuesta china de BYD en este rango de precio. No es un descarte por cifras — que las tiene, y buenas — sino editorial: en nuestra opinión, el trío Stellantis compite en un terreno donde la experiencia de conducción y el acabado interior pesan más que la hoja de specs, y ahí consideramos que las alternativas europeas del segmento se sienten un escalón por delante. Aclarado esto, vamos con los que sí entran.

Un aviso antes de seguir: los precios que verás son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas de Plan Auto+. Trátalos como orientativos.

Plataforma compartida, sensaciones distintas

Los tres montan la plataforma eMP2 de Stellantis. Los tres son tracción delantera. Los tres se fabrican en Europa y se venden en España — no en toda LatAm, conviene recordarlo: el ë-C4 eléctrico apenas tiene presencia comercial fuera del mercado europeo, y el e-308 y el Astra Electric prácticamente ninguna al otro lado del Atlántico. Esta pieza ancla en España.

Ahora bien, la mecánica no es idéntica. El Peugeot e-308 y el Opel Astra Electric estrenaron el año pasado el motor de nueva generación de 115 kW efectivos con la batería de 58,5 kWh útiles — la que Stellantis llama "long range" internamente. El ë-C4, en cambio, sigue apoyándose en la mecánica anterior de 100 kW y batería más modesta. Es una diferencia importante: el Citroën es, técnicamente, un escalón por debajo del Peugeot y el Opel, no un rival directo en potencia.

Peugeot e-308: el más redondo, desde ≈38.400 €

El e-308 es, para mi gusto, el que mejor equilibra las dos cosas que se le piden a un eléctrico de este tamaño: eficiencia real y algo parecido a diversión al volante. El i-Cockpit sigue siendo amor u odio — volante pequeño, cuadro alto, se ve o no se ve según tu postura —, pero el conjunto rueda con aplomo. En un mixto real ronda los 15,5 kWh/100 km, lo que en la práctica saca unos 380-400 km reales de una carga completa. Autonomía homologada, unos 450 km.

Opel Astra Electric: mismo corazón, otra piel, desde ≈39.900 €

Mecánicamente es primo hermano del e-308. Misma batería útil, misma potencia declarada, misma arquitectura eléctrica. ¿En qué se diferencia entonces? En el tacto y en la puesta a punto de suspensiones, que en el Opel resultan algo más firmes de lo que uno esperaría. También en el interior: el Astra apuesta por un salpicadero más horizontal, con el Pure Panel de doble pantalla, mientras que el Peugeot va a lo suyo con el i-Cockpit.

Autonomía real, prácticamente calcada al e-308 — hablamos de 5-10 km arriba o abajo en función de la llanta y el neumático. La diferencia de 1.500 € a favor del Peugeot no es despreciable, pero el Astra suele venir mejor equipado de serie en el nivel de acceso. Como pasa a menudo en Stellantis, comparar acabado por acabado da más pistas que quedarse en el precio base.

Citroën ë-C4: el asequible con truco, desde ≈34.700 €

Aquí cambia el chip. El ë-C4 es más barato porque es, sencillamente, otro coche por dentro. Batería más pequeña, motor menos potente y autonomía homologada de unos 360 km. En uso real, tira más bien de 280-300 km reales — cifra que ya vimos en su duelo con el MG4 — y que lo convierte en un coche pensado para uso urbano y periurbano, no para el Madrid-Valencia del viernes.

Eso sí, la suspensión Advanced Comfort es un pequeño lujo. Filtra baches como pocos en el segmento. El interior con Advanced Comfort Seats se agradece en trayectos largos, aunque el infoentretenimiento se siente ya una generación por detrás de lo que ofrecen sus hermanos. ¿Compensa el ahorro de casi 4.000 € frente al e-308? Depende de cuánta autopista hagas.

Tabla comparativa y puntuación

Recomendación por perfil

Si haces carretera con frecuencia y quieres el compacto Stellantis más completo, el Peugeot e-308 es la elección más sensata. Autonomía real solvente, precio contenido dentro del trío top y un chasis que se disfruta.

Si te va el diseño más sobrio y sueles conducir por autovía a ritmo constante, el Opel Astra Electric hace exactamente lo mismo pagando un extra por estética alemana y otra ergonomía interior. No es peor coche, es otro sabor.

Si tu uso es 90% urbano, cargas en casa y raramente pasas de 200 km diarios, el Citroën ë-C4 ofrece el mejor precio-valor del grupo — con la advertencia grande: es tecnología de la generación anterior. Sabiéndolo, es una compra muy razonable.

Preguntas frecuentes

¿Cuál tiene mejor autonomía real de los tres?
Peugeot e-308 y Opel Astra Electric están prácticamente empatados en torno a 380-400 km reales en uso mixto. El Citroën ë-C4 se queda en 280-300 km reales por batería y motor más pequeños.

¿Merece la pena pagar la diferencia entre el ë-C4 y el e-308?
Sí, si haces más de 150 km diarios o viajes frecuentes por autovía. La diferencia de autonomía real ronda los 100 km, que en la práctica se traduce en una parada de carga menos por semana.

¿Se venden estos modelos en Latinoamérica?
Muy limitadamente. El e-308 y el Astra Electric prácticamente no tienen presencia comercial en LatAm. El Citroën ë-C4 se ha comercializado puntualmente en algunos mercados, pero su distribución masiva es europea.

¿Aplican ayudas a la compra en España?
Los tres son candidatos al Plan Auto+ en su versión eléctrica pura. Las cuantías y condiciones cambian con frecuencia, así que conviene consultar la web oficial y confirmar con el concesionario antes de firmar.