En el segmento C hay una confusión que conviene aclarar antes de meternos en harina: no todo lo que se etiqueta como "híbrido" en la publicidad juega en la misma liga. El Alfa Romeo Tonale PHEV es un enchufable con batería grande y modo eléctrico real. El Peugeot 308 Hybrid y el Opel Astra Hybrid, pese al apellido comercial, son microhíbridos 48V con una asistencia eléctrica modesta. Y eso lo cambia todo: consumo, precio, fiscalidad y perfil de uso.
Esta comparativa está anclada en el mercado español. Los precios que citamos son PVP recomendado por el fabricante, sin ofertas, campañas del concesionario ni ayudas a la compra tipo Plan Auto+. Tomadlos como orientativos.
Tres compactos, tres filosofías electrificadas
El Tonale es un SUV compacto (segmento C-SUV, para ser precisos) y los otros dos son berlinas del C tradicional, pero los tres compiten por el mismo bolsillo del comprador que quiere electrificarse sin dar el salto al 100% eléctrico. La diferencia real está debajo del capó y en el enchufe (o su ausencia).
Alfa Romeo Tonale PHEV — desde aproximadamente 51.600 €
El único enchufable puro del trío. Combina un 1.3 turbo gasolina con motor eléctrico en el eje trasero — sí, tracción total Q4 sin árbol de transmisión — y una batería de en torno a 15,5 kWh que da unos 60 km de autonomía eléctrica homologada. Sobre el papel, el paquete es serio: 270 CV combinados, etiqueta CERO de la DGT (recordad, esto vale solo para España) y acceso sin restricciones a las ZBE de Madrid o Barcelona.
En la práctica, un usuario que cargue a diario y haga trayectos de 40-50 km puede acercarse a los 3 l/100 homologados. ¿Y si no cargas? Ahí el Tonale pierde su gracia: arrastrar 300 kg de batería con un 1.3 gasolina no es precisamente eficiente. Es la eterna condena del PHEV mal usado.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈200 kW | ≈270 CV | ≈200 km/h | ≈60 km | ≈3 l/100 km | CERO (España) | PHEV gasolina |
Peugeot 308 Hybrid — desde aproximadamente 31.800 €
Aquí la cosa cambia. El 308 Hybrid monta el 1.2 PureTech 136 con un pequeño motor eléctrico integrado en la caja eDCS6 de seis marchas y una batería de 48V minúscula. Rinde 145 CV combinados y ofrece un consumo homologado en torno a 5 l/100 km. No hay enchufe. No hay modo eléctrico de verdad — como mucho, unos metros al arrancar o en atascos.
¿La ventaja? Que es un consumo real, no dependiente de que el usuario tenga wallbox y disciplina. En un fin de semana Madrid-Cádiz, un Tonale sin cargar se acerca al 6 l/100 y el 308 se queda ahí mismo, con la diferencia de que cuesta unos 20.000 € menos. Etiqueta ECO, con lo que eso implica en las grandes ciudades españolas: acceso restringido a algunas ZBE, según el ayuntamiento. Para el análisis fino de este modelo, tenéis la review completa del 308 Hybrid 2026 publicada hace poco.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | ≈210 km/h | Testimonial (48V) | ≈5 l/100 km | ECO (España) | Microhíbrido gasolina |
Opel Astra Hybrid — desde aproximadamente 30.300 €
Primo hermano del 308 dentro del grupo Stellantis. Mismo 1.2 turbo con asistencia 48V, misma caja eDCT6, mismos 145 CV y prácticamente el mismo consumo homologado. Cambia la carrocería, la firma lumínica (ese Opel Vizor tan reconocible) y algún matiz de tacto. Y baja algo el precio de acceso, unos 1.500 € por debajo del francés.
A nuestro juicio, el Astra tiene un interior más sobrio y algo menos "de autor" que el 308, con su i-Cockpit y su volante pequeño. Es cuestión de gustos. Mecánicamente son gemelos, y en consumo real veremos diferencias del entorno de decimales.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | ≈210 km/h | Testimonial (48V) | ≈5 l/100 km | ECO (España) | Microhíbrido gasolina |
PHEV vs microhíbrido: la diferencia que no se ve en el folleto
El malentendido de raíz es este: un PHEV puede rodar 50-60 km sin gastar gasolina si lo cargas. Un microhíbrido 48V, no. La asistencia eléctrica del 308 y del Astra sirve para suavizar arranques, apagar el motor antes en deceleraciones y recuperar algo de energía en frenadas. Ayuda, sí, pero no sustituye al térmico ni un segundo prolongado.
Traducido a euros: si cargas el Tonale a diario y haces menos de 60 km, tu consumo real puede bajar de los 2 l/100 durante meses. Si no lo cargas, subes a 6-7 l/100 con facilidad. Los otros dos rondan siempre esos 5-5,5 l/100 reales, con o sin enchufe en casa. Predecibles. Sin sorpresas.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | CV | Consumo homol. | CO₂ | Etiqueta | Tecnología | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Alfa Romeo Tonale PHEV | ≈51.600 € | ≈270 | ≈3 l/100 | ≈80 g/km | CERO | PHEV real | 8,2 |
| Peugeot 308 Hybrid | ≈31.800 € | ≈140 | ≈5 l/100 | ≈110 g/km | ECO | MHEV 48V | 7,6 |
| Opel Astra Hybrid | ≈30.300 € | ≈140 | ≈5 l/100 | ≈110 g/km | ECO | MHEV 48V | 7,7 |
¿Cuál conviene según perfil?
- Tienes garaje con enchufe y trayecto diario < 60 km: Tonale, sin discusión. Etiqueta CERO, potencia de sobra y consumo real ridículo.
- Vives en piso sin plaza fija y aparcas en calle: Astra o 308. Meter un PHEV sin poder cargarlo es tirar 20.000 € por la ventana.
- Priorizas precio de entrada: Astra, unos 1.500 € por debajo del francés.
- Buscas diseño y personalidad de interior: 308, con matices.
Para afinar más este dilema, la guía sobre si un PHEV compensa frente a un híbrido convencional ayuda a poner números al caso concreto de cada uno.
FAQ
¿El Peugeot 308 Hybrid y el Opel Astra Hybrid son PHEV?
No. Son microhíbridos 48V (MHEV). Comparten mecánica del grupo Stellantis: 1.2 turbo gasolina con asistencia eléctrica modesta, sin enchufe ni autonomía eléctrica útil. Peugeot sí tiene versión PHEV del 308, pero la comparada aquí es la 145 CV mild hybrid.
¿Vale la pena pagar 20.000 € más por el Tonale PHEV si no puedo cargarlo en casa?
Con franqueza, no. Un PHEV sin recarga habitual consume más que un microhíbrido equivalente porque carga con peso muerto la batería. La etiqueta CERO es útil en ZBE, pero difícilmente compensa la diferencia de precio y el consumo real disparado.
¿Qué etiqueta de la DGT tiene cada uno en España?
El Tonale PHEV es CERO emisiones al superar los 40 km de autonomía eléctrica homologada. El 308 Hybrid y el Astra Hybrid son ECO por su microhibridación 48V. Estas etiquetas son específicas del sistema español, no aplican en LatAm.
¿Cuál es el consumo real esperable en autopista a 120 km/h?
A esa velocidad la batería del Tonale se agota rápido y el consumo sube a la horquilla de 6-7 l/100 con el 1.3 tirando solo. El 308 y el Astra, gracias a su motor 1.2 más pequeño y la asistencia 48V, se mueven de forma estable en torno a 5,5-6 l/100 en autovía, mejores que el Tonale sin batería.
