Dos SUV-B, la misma casa madre —Stellantis—, la misma plataforma CMP y filosofías radicalmente distintas. El Jeep Avenger e-Hybrid tira de gasolina micro-electrificada para colarse en la etiqueta ECO sin pedirte que cambies de rutina. El Opel Mokka Electric va a por todas: cero emisiones, etiqueta 0 y un salto de precio que hay que digerir. Vamos a ver cuál tiene más sentido según cómo conduces.
Antes de meternos en harina: este artículo está anclado al mercado español. Los precios son PVP recomendado por el fabricante, sin contar descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas del Plan MOVES. En LatAm ninguno de estos dos modelos tiene distribución oficial equivalente a día de hoy —el Avenger no ha aterrizado en México ni Argentina, y el Mokka Electric tampoco—, así que la referencia útil aquí es España.
Contexto: dos SUV-B con ADN Stellantis
Comparten arquitectura, comparten proveedor y hasta comparten hermanos de camada (Peugeot 2008, Citroën C4, DS 3). Pero cada marca ha peinado el producto para su cliente tipo. Jeep quiere gente que busca aire aventurero sin pagar el peaje de un eléctrico puro. Opel apunta a quien ya tiene claro que quiere enchufar en casa y olvidarse de la gasolinera.
Jeep Avenger e-Hybrid — desde ≈33.700 €
El Avenger llegó primero como eléctrico, pero en España la versión que más se está moviendo es la e-Hybrid: un 1.2 turbo de gasolina con asistencia eléctrica de 48 V, caja de doble embrague y —en el acabado Upland— tracción total eAWD. Rinde unos 140 CV, homologa alrededor de 5,5 l/100 km y luce etiqueta ECO de la DGT, algo que en Madrid Centro o en la ZBE de Barcelona no es un detalle menor.
A nuestro juicio, es el Jeep con más sentido para quien hace 15.000 km/año mezclando ciudad y carretera abierta, no tiene enchufe en casa y no quiere renunciar a la estética outdoor del cristal. Va bien, sí, pero no se conduce como un GTI —la caja SDCT6 pide un segundo para reaccionar cuando pisas fuerte, y el chasis está calibrado para digerir bache, no para pisar curva.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | ≈190 km/h | n/d (depósito ≈44 l) | ≈5,5 l/100 km | ECO | Microhíbrido gasolina |
Opel Mokka Electric — desde ≈46.300 €
Aquí cambia el juego. El Mokka Electric monta la batería de 54 kWh y motor de 160 CV, con autonomía WLTP en torno a los 400 km. Ojo: en autopista a 120 km/h, en invierno, esa cifra baja fácil a 280-300 km reales. Nada raro para un SUV-B eléctrico, pero conviene saberlo antes de firmar.
La etiqueta 0 le abre las puertas de cualquier ZBE sin condiciones, y la carga rápida hasta 100 kW en corriente continua permite recuperar el grueso de la batería en unos 30 minutos si pillas un cargador serio. Eso sí, la velocidad máxima limitada a 150 km/h delata que Opel no lo pensó para devorar autovía —lo suyo es la ciudad y la carretera secundaria.
Y luego está el precio. Casi 13.000 € por encima del Avenger e-Hybrid es mucho dinero, aunque hablemos de PVP orientativo. Con MOVES III y descuentos de red la diferencia se recorta, pero rara vez desaparece del todo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈120 kW | ≈160 CV | ≈150 km/h | ≈400 km (WLTP) | ≈17 kWh/100 km | 0 | Eléctrico (54 kWh) |
Día a día: ¿cuál encaja mejor?
Si vives en piso sin plaza con enchufe y haces viajes largos con frecuencia, el Avenger e-Hybrid te va a dar menos dolores de cabeza. Repostas en cinco minutos, la etiqueta ECO te vale para casi todo salvo restricciones muy duras, y el coche pesa menos —lo notas en curva.
Si tienes garaje con wallbox y tu vida es urbana o metropolitana, el Mokka Electric es otra liga. Cargar en casa a 0,10 €/kWh nocturno frente a repostar gasolina a 1,60 €/l cambia la ecuación de coste por kilómetro de forma brutal. En un uso de 12.000 km/año, la diferencia de precio de compra empieza a amortizarse a partir del cuarto o quinto año.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | CV | Autonomía / Consumo | Etiqueta | Uso ideal | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Jeep Avenger e-Hybrid | ≈33.700 € | 140 | ≈5,5 l/100 | ECO | Mixto sin enchufe | 7,8 |
| Opel Mokka Electric 54 kWh | ≈46.300 € | 160 | ≈400 km | 0 | Urbano con wallbox | 7,5 |
El Avenger gana en versatilidad y precio. El Mokka gana en coste por kilómetro y acceso libre a ZBE. Ninguno es la panacea —y la elección depende más de tu garaje que del propio coche.
FAQ
¿El Jeep Avenger también se vende como eléctrico en España?
Sí. Además de la versión e-Hybrid analizada, Jeep comercializa el Avenger 100% eléctrico con batería de 54 kWh, que rivaliza directamente con el Mokka Electric al ser prácticamente el mismo coche por debajo de la piel. Aquí hemos comparado las dos filosofías extremas del catálogo.
¿Cuánto tarda en cargar el Opel Mokka Electric?
En corriente continua rápida (hasta 100 kW) recupera del 20 al 80% en unos 30 minutos. En wallbox doméstica de 7,4 kW, una carga completa lleva unas 8 horas —perfecto para dejarlo enchufado por la noche.
¿El Avenger e-Hybrid necesita enchufe?
No. Es microhíbrido de 48 V: recupera energía en frenadas y ayuda al motor de gasolina, pero no se enchufa. Repostas gasolina normal y punto.
¿Cuál conserva mejor el valor de reventa?
Sobre el papel, el Avenger e-Hybrid tiene una demanda de segunda mano más amplia por no depender de infraestructura de carga. El Mokka Electric depende mucho de la salud de su batería tras cuatro o cinco años, algo que el mercado de VO todavía está aprendiendo a valorar.
