El compacto eléctrico bajo 40.000 € es hoy el terreno más disputado del mercado español. Y en esa arena hay dos nombres que se miran de reojo constantemente: el MG4, que se ha convertido en el chino más vendido en España casi por goleada, y el Opel Astra Electric, la respuesta de Stellantis con nombre histórico y factura europea. Sobre el papel juegan la misma liga. En la práctica, no se parecen tanto.
Antes de entrar en materia, un aviso rápido: los precios que manejamos son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas del plan MOVES. La foto real en concesionario puede moverse varios miles de euros.
Contexto de mercado: el compacto eléctrico de acceso en España
Hablamos de un segmento que en España vive un momento raro. Los coches están, la oferta es amplia, pero la barrera psicológica de los 40.000 € sigue pesando. Por debajo de esa cifra encontramos poco: un puñado de modelos chinos agresivos en precio, alguna propuesta coreana y las apuestas de Stellantis y Volkswagen. Aquí es donde MG y Opel se cruzan.
En LatAm el panorama cambia por completo. Ni el MG4 ni el Astra Electric tienen presencia relevante en México, Argentina, Chile o Colombia como opciones de acceso al eléctrico compacto — en esos mercados el eléctrico premium chino (BYD, en varios países) o los híbridos convencionales siguen mandando. Así que esta comparativa ancla en España. Si nos lees desde el otro lado del Atlántico, sirve como referencia de hacia dónde va el segmento en Europa.
MG4 Premium 64 kWh — desde ≈38.200 €
El MG4 llegó pisando fuerte y no ha soltado el pie del acelerador. La versión Premium con batería de 64 kWh entrega 230 CV, propulsión trasera y una arquitectura de plataforma dedicada que se nota en el reparto de pesos. Para mi gusto es de los pocos eléctricos de acceso que se dejan conducir con cierta gracia: dirección directa, tacto de tren trasero majo y una respuesta al acelerador que, con 230 caballos empujando el eje de atrás, sorprende al que espera un coche "de precio".
Eso sí, no todo es fiesta. El interior se siente un escalón por debajo de un Astra en materiales, la infoentretenimiento pide paciencia y algunos ajustes viven enterrados dos submenús más allá de lo lógico. Es rápido, sí, pero no está tan afinado como algunos rivales europeos en aislamiento acústico a 120 km/h.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW | 230 CV | 180 km/h | ≈435 km WLTP | ≈16,5 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Opel Astra Electric — desde ≈39.900 €
El Astra Electric juega otra carta. Con 160 CV y batería de 58 kWh, la propuesta no es la potencia bruta sino el conjunto: un coche que se comporta como un compacto europeo hecho y derecho, con tacto de dirección más pesado, insonorización mejor resuelta y una ergonomía interior que resulta familiar desde el primer minuto. La autonomía homologada ronda los 450 km, cifra decente aunque en autopista real hay que bajarla al terreno de los 300 y pico.
¿El pero? El precio. Arrancar por encima del MG4 con 70 CV menos y algo menos de batería es una decisión valiente por parte de Opel. La marca vende marca, acabado y red de servicio postventa — argumentos legítimos, pero cuestionable si compensan la diferencia para todos los perfiles.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 120 kW | 160 CV | 170 km/h | ≈450 km WLTP | ≈14,9 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Cara a cara: dónde gana cada uno
En prestaciones puras, el MG4 no tiene rival aquí. 70 CV de diferencia se notan siempre, y más aún con propulsión trasera. En eficiencia, curiosamente el Astra rasca algo más por kWh gracias a un consumo homologado más bajo y un motor menos ambicioso. Traducido: el MG hace un poco más de kilómetros por batería nominal, pero el Astra tira menos energía por cada 100 km recorridos.
En carga rápida están parejos en el orden de los 140-150 kW pico, sin diferencias que rompan la comparación. La red de recarga es la misma para ambos: si vives en piso sin cargador propio, la reflexión sobre el eléctrico en ciudad sin enchufe en casa merece tanto o más que la elección del coche.
En interior, percepción de calidad y postventa, gana Opel sin discusión. El Astra se siente coche europeo, con esa solidez de puertas y tablero que MG todavía persigue. En precio-prestaciones puras, gana MG y no de forma discreta.
Tabla resumen y puntuación
Valoración del 1 al 10 sobre cada variable, orientada al comprador español de compacto eléctrico de acceso:
| Modelo | Potencia | Autonomía | Consumo | Precio/valor | Interior | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MG4 Premium 64 kWh | 9 | 7,5 | 7 | 9 | 6,5 | 7,8 |
| Opel Astra Electric | 7 | 8 | 8 | 6,5 | 8 | 7,5 |
¿Cuál comprar?
Si buscas coche eléctrico como herramienta para hacer 40 km diarios de ciudad y algún fin de semana Madrid-Valencia, y valoras interior sólido, red de concesionarios amplia y una conducción "de siempre", el Astra Electric encaja. Es el hijo bueno de la casa.
Si lo que quieres es el máximo eléctrico por menos de 40.000 € — potencia, propulsión trasera, batería más grande — el MG4 es difícil de rebatir con calculadora en mano. Aun así, hay que tragar con un interior menos refinado y una marca todavía joven en la postventa española.
FAQ
¿Cuál tiene más autonomía real, MG4 o Astra Electric?
Sobre papel, el Astra Electric homologa ≈450 km frente a los ≈435 km del MG4. En uso mixto real la diferencia se estrecha; en autopista, el Astra suele sacar una ligera ventaja por su menor consumo.
¿Se venden ambos modelos en LatAm?
No como opciones de acceso relevantes. El MG4 llega a algunos mercados latinoamericanos pero sin la posición comercial que tiene en España. El Astra Electric prácticamente no se comercializa fuera de Europa. Esta comparativa aplica sobre todo al mercado español.
¿Merece la pena pagar 1.700 € más por el Astra teniendo menos potencia?
Depende del perfil. Si priorizas prestaciones y equipamiento por euro, no. Si valoras acabado interior, red Opel y una conducción más europea de tacto, puede justificarse.
¿Qué etiqueta ambiental tienen en España?
Ambos llevan etiqueta 0 emisiones de la DGT, con acceso libre a las ZBE de Madrid, Barcelona y demás ciudades españolas. Esta etiqueta es específica de España y no aplica en LatAm.
