El segmento del SUV premium compacto lleva años convertido en un campo de pruebas para la electrificación parcial. Y ahí, dos nombres se cruzan casi sin querer en la lista corta de cualquier comprador: el Range Rover Evoque P300e y el Mercedes-Benz GLA 250e. Dos filosofías, dos escuelas, un mismo objetivo — moverte a diario en modo eléctrico y seguir teniendo un coche premium para el fin de semana largo.
Antes de entrar en materia, un apunte editorial: hemos dejado fuera de esta comparativa a los rivales chinos de perfil PHEV que empiezan a aterrizar en España, en particular la propuesta de BYD en este rango. A nuestro juicio, la decisión de compra en este segmento ya no se juega solo en la ficha técnica ni en el precio de tarifa — pesan el software, el confort de uso, la garantía a medio plazo y la red de servicio, y ese ecosistema es donde ambos alemanes y británicos tienen todavía un margen que la marca china tendrá que trabajar. No es una crítica al producto; es enfoque editorial. Los precios que verás a continuación son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra.
Contexto: el SUV premium PHEV compacto en España
El mercado español premia dos cosas en este segmento: la etiqueta CERO de la DGT (que en este caso se cumple gracias a los más de 40 km de autonomía eléctrica homologada) y una experiencia de marca. Ambos coches entran en zonas de bajas emisiones sin pestañear y ambos pueden hacer el trayecto diario de 40 km con parada en ZBE sin quemar una gota de gasolina, siempre que llegues a casa y enchufes. Sobre esa base común, cada uno tira por un camino distinto.
Range Rover Evoque P300e — desde ≈52.000 €
Land Rover metió al Evoque un tres cilindros 1.5 turbo combinado con un motor eléctrico en el eje trasero, y el resultado es un PHEV con 310 CV y una batería de unos 15 kWh que le permite anunciar cerca de 70 km eléctricos. Sobre el papel, es de los PHEV con más colchón eléctrico del segmento.
En la práctica, el Evoque se siente más pesado que rápido. Cumple con el 0-100 en torno a 6,5 segundos, sí, pero no es un coche que invite a atacar curvas — su terreno es otro. Interior con presencia, altura de conducción típica Land Rover y una batería que aguanta bien el uso urbano de una semana entera si cargas en casa. Eso sí, sus 2.160 kg pasan factura cuando la batería se agota y toca tirar del 1.5 gasolina.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈230 kW | ≈310 CV | ≈210 km/h | ≈70 km | ≈1,5 l/100 km | CERO | PHEV |
Mercedes-Benz GLA 250e — desde ≈55.600 €
El GLA 250e monta un 1.3 turbo gasolina con motor eléctrico integrado en la caja de cambios de doble embrague, con 220 CV combinados y una batería más pequeña, en torno a 11,5 kWh, que homologa unos 60 km eléctricos. Menos potencia y menos autonomía que el Evoque, sí, pero también menos peso: unos 1.930 kg frente a los 2.160 kg del británico.
Y eso se nota. El GLA se conduce con más ligereza, la dirección responde con más gusto y el 0-100 de siete segundos clavados llega con menos aparato. Interior muy Mercedes — MBUX, doble pantalla, materiales por lo general un peldaño por encima del Evoque en zonas visibles, aunque el británico gana en la percepción de "coche especial". Para uso mixto ciudad-carretera, saber interpretar la autonomía eléctrica real de un SUV PHEV es clave: los 60 km del GLA en WLTP se quedan, en invierno y autopista, en unos 40-45 reales.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈160 kW | ≈220 CV | ≈230 km/h | ≈60 km | ≈1,5 l/100 km | CERO | PHEV |
Rendimiento real: potencia, peso y sensaciones
Aquí es donde la ficha engaña. El Evoque tiene 90 CV más, pero también más de 200 kg extra que arrastrar. El GLA es medio segundo más lento al 0-100 y sin embargo se siente más ágil cuando enlazas curvas — la aerodinámica y el reparto de pesos ayudan. ¿Es rápido el Evoque? Sí. ¿Se disfruta como un coche de 310 CV? No del todo.
Autonomía eléctrica y consumo: los kilómetros que importan
En trayecto diario urbano, el Evoque saca ventaja: sus 70 km homologados se traducen en unos 50-55 reales, suficientes para dos o tres días sin enchufar según el uso. El GLA se queda en 40-45 reales. La diferencia se paga en peso y en tamaño de batería. Ahora bien, cuando ambos ruedan con la batería vacía, el GLA es más eficiente en autopista — su 1.3 turbo y su aerodinámica trabajan mejor que el 1.5 tres cilindros del Evoque cargando con 2,1 toneladas.
Precio y coste-valor
Aquí hay una lectura interesante. El Evoque P300e arranca en torno a 52.000 € y el GLA 250e ronda los 55.600 € — PVP orientativo, insistimos. Es decir, el británico da más potencia y más autonomía eléctrica por menos dinero de tarifa. En un análisis por rendimiento y euro invertido, el Evoque puntúa bien. Otra cosa es el valor residual y la política de descuento real en concesionario, donde Mercedes suele ser más flexible.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | CV | Autonomía eléctrica | Peso | Precio desde | Rendimiento | Eficiencia | Valor | Total /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Range Rover Evoque P300e | 310 | ≈70 km | ≈2.160 kg | ≈52.000 € | 8 | 7 | 8 | 7,7 |
| Mercedes-Benz GLA 250e | 220 | ≈60 km | ≈1.930 kg | ≈55.600 € | 7,5 | 8 | 7,5 | 7,7 |
Veredicto: ¿cuál compensa más?
Empate técnico en puntuación, decisión personal en la compra. Si buscas más colchón eléctrico para trayectos diarios, más potencia por menos euros y ese aire Land Rover que no da nadie más, el Evoque P300e es la elección lógica. Si priorizas dinámica, refinamiento, MBUX y un interior que envejece bien, el GLA 250e paga la diferencia. A nuestro juicio, para un uso intensivo urbano el Evoque gana por autonomía; para quien haga muchos kilómetros de autopista con batería vacía, el GLA es más consistente.
Preguntas frecuentes
¿Ambos tienen etiqueta CERO de la DGT en España?
Sí. Los dos superan los 40 km de autonomía eléctrica homologada WLTP, requisito para etiqueta CERO, y entran sin restricciones en las ZBE españolas.
¿Cuál gasta menos si nunca enchufo el coche?
El GLA 250e. Pesa unos 230 kg menos y tiene mejor aerodinámica, así que con la batería vacía consume claramente menos que el Evoque P300e en autopista.
¿Merece la pena el Evoque frente al GLA por 3.500 € menos de tarifa?
Sobre el papel sí, porque ofrece más potencia y más autonomía eléctrica. En la práctica depende del descuento real que consigas en concesionario — Mercedes suele ser más agresiva con campañas y financiación.
¿Cómo se comportan estas autonomías eléctricas en invierno?
Los 70 km del Evoque bajan a unos 50-55 reales y los 60 km del GLA a unos 40-45, con frío y uso de climatización. La proporción se mantiene: el Evoque siempre tiene entre 10 y 15 km más de margen eléctrico real.
