Elegir un compacto eléctrico por debajo de los 40.000 € en España sigue siendo un ejercicio de renuncias. O renuncias a batería, o renuncias a potencia, o renuncias a acabados. El MG4 Premium 64 kWh y el Citroën ë-C4 50 kWh You! se han convertido en dos de las respuestas más lógicas del mercado, pero atacan el problema desde ángulos muy distintos: uno tira de músculo y kilómetros, el otro de precio de entrada y confort. Antes de nada, un aviso: todos los PVP que mencionamos son orientativos, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra. Para lo del Plan Auto+ conviene consultar la web oficial, que la letra pequeña cambia.
Contexto: el compacto eléctrico asequible en España
El segmento C eléctrico se ha vuelto un campo de batalla incómodo para los fabricantes tradicionales. Los chinos han bajado la barrera de entrada; los europeos responden como pueden. Aquí en España, dos coches representan bien esa tensión: el MG4, hecho por SAIC bajo la marca británica adquirida, y el ë-C4 de Citroën, un compacto francés con vocación viajera reinventado en versión eléctrica. Ambos se venden a través de red oficial, con garantía y servicio postventa asentado — algo que hace no tanto era motivo de debate con MG y ya no lo es. Si tu principal uso es carretera secundaria, quizá te interese contrastar esto con lo que comentábamos en la guía de compra para uso interurbano.
MG4 Premium 64 kWh: desde ≈38.200 €
El MG4 en su versión Premium es, sobre el papel, un cañonazo. Tracción trasera, 230 CV, batería de 64 kWh útiles y un chasis que se ha ganado buena prensa por su comportamiento dinámico — cosa rara en un compacto eléctrico de acceso. El diseño no gustará a todos, con esa zaga marcada y detalles algo forzados, pero por dentro cumple: pantalla central grande, materiales justos pero no cutres, y espacio trasero decente para su tamaño.
En la práctica, los 230 CV se notan. No es un GTI, pero acelera con soltura y la tracción trasera le da un aplomo que el ë-C4 ni huele. Eso sí, la ergonomía del salpicadero — sin cuadro convencional, todo en la pantalla — no acaba de convencerme para uso diario. Es cuestionable si compensa esa apuesta minimalista frente a una instrumentación más clásica.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈170 kW | ≈230 CV | ≈180 km/h | dato no disponible en ficha | dato no disponible en ficha | Cero | Eléctrico |
Citroën ë-C4 50 kWh You!: desde ≈34.700 €
El ë-C4 juega otra liga conceptual. Es un compacto con aires de crossover, suspensión con topes hidráulicos progresivos — esos que Citroën vende como "efecto alfombra mágica" — y una filosofía que prioriza el confort de marcha por encima de cualquier otra cosa. Los 140 CV son suficientes para el 90% de la gente, y los ≈360 km de autonomía anunciados cuadran bien con un uso mixto ciudad-carretera sin trayectos largos habituales.
En carretera se disfruta con calma. La dirección es ligera, quizá demasiado; las plazas traseras son cómodas pero no gigantes; y el maletero cumple. Frente al MG4, se siente un coche más terminado en materiales y ensamblajes, aunque el sistema multimedia va un paso por detrás en respuesta y grafismo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | ≈150 km/h | ≈360 km | dato no disponible en ficha | Cero | Eléctrico |
Precio y valor: dónde pesa cada euro
La diferencia son unos 3.500 € de PVP orientativo a favor del ë-C4. No es poco, pero tampoco es dramático viendo lo que ofrece cada uno. El MG4 te da 90 CV más, unos 14 kWh más de batería y un chasis más entretenido. El Citroën te da confort, un diseño más consensuado y la red de un fabricante generalista europeo con décadas de recorrido en España. ¿Compensa pagar más por potencia si vas a hacer 12.000 km/año principalmente urbanos? Probablemente no. ¿Y si haces 20.000 km/año con viajes de más de 300 km? Entonces la batería del MG4 empieza a tener mucho sentido.
Autonomía y carga: la práctica del día a día
Sobre autonomía real hay que ser honestos: los ≈360 km del ë-C4 son WLTP, y en autopista a 120 km/h se quedan más cerca de 260-280 en condiciones favorables. El MG4 64 kWh, en el mismo escenario, suele moverse por encima de los 350 km reales, lo que le da una ventaja clara en viajes. Para un trayecto Madrid-Valencia sin parada de recarga, el MG4 lo hace con margen; el ë-C4 pide parar. Eso sí, ninguno de los dos brilla especialmente en curva de carga rápida frente a lo mejor del segmento — algo que ya se dejaba ver en la comparativa con el Leapmotor B05.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Potencia | Autonomía | Precio desde | Dinámica | Confort | Valor | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MG4 Premium 64 kWh | ≈230 CV | dato no disponible | ≈38.200 € | 8,5/10 | 7/10 | 8/10 | 7,8/10 |
| Citroën ë-C4 50 kWh You! | ≈140 CV | ≈360 km | ≈34.700 € | 6,5/10 | 8,5/10 | 7,5/10 | 7,5/10 |
Veredicto: cuál elegir según tu perfil
Si buscas el compacto eléctrico más completo por debajo de 40.000 €, con margen para viajes y ganas de disfrutar la conducción, el MG4 Premium 64 kWh es la opción más ambiciosa. Si tu prioridad es el confort, un precio de entrada más ajustado y un coche que se sienta europeo por dentro, el Citroën ë-C4 50 kWh You! encaja mejor. En España, con la red actual de recarga y un uso mixto realista, ambos son coches defendibles — pero apuntan a públicos distintos.
Preguntas frecuentes
¿El MG4 tiene garantía oficial en España?
Sí, MG opera con red oficial en España y ofrece garantía de fabricante estándar del segmento, con condiciones específicas para la batería. Consulta con concesionario oficial las coberturas vigentes.
¿Qué autonomía real puedo esperar del Citroën ë-C4 50 kWh en autopista?
El ciclo WLTP marca ≈360 km, pero en autopista a 120 km/h lo realista es moverse en torno a 260-280 km con temperatura suave. En invierno, cuenta con una merma adicional del 15-20%.
¿El MG4 Premium 64 kWh entra en el Plan Auto+?
Los eléctricos por debajo de los umbrales fijados por el plan suelen ser elegibles, pero las condiciones concretas cambian. Verifica en la web oficial del Plan Auto+ el importe y requisitos vigentes en el momento de la compra.
¿Cuál conserva mejor el valor de reventa?
Históricamente los generalistas europeos como Citroën han tenido mejor curva de depreciación que las marcas chinas recién asentadas, aunque MG ha mejorado mucho su percepción en España en los últimos años. Es un factor a vigilar si prevés cambiar el coche antes de 4-5 años.
