El compacto eléctrico "de acceso" en España ya no lo marcan ni Volkswagen ni Renault. Lo marcan los chinos. Y dentro de ese cajón, dos nombres se han colado en la conversación con fuerza: el MG4, veterano del segmento con dos años ya rodando por concesionarios europeos, y el recién llegado Leapmotor B05, que aterriza con una estrategia de precio agresiva de la mano de la red Stellantis. Sobre el papel se parecen bastante. En la práctica, cada uno cuenta una historia distinta.
Este análisis se ancla en el mercado español. Los precios que verás son PVP orientativo del fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas ni ayudas del Plan Auto+ — para la cuantía vigente conviene consultar la web oficial, porque cambia con más frecuencia de la que nos gustaría.
Contexto: el compacto eléctrico chino ya no es promesa, es realidad
Hace tres años, hablar de un compacto eléctrico chino en España era hablar de un experimento. Hoy el MG4 acumula matriculaciones que muchos rivales europeos firmarían encantados, y Leapmotor —con Stellantis detrás moviendo la red comercial— llega con una intención clarísima: pelear en precio donde los europeos ya no llegan. El segmento se ha vuelto interesante precisamente ahí, en el hueco entre los 25.000 y los 40.000 euros donde antes solo había versiones capadas o coches urbanos que no daban la talla en carretera.
MG4 Premium 64 kWh — desde ≈38.200 €
El MG4 en su versión Premium con batería de 64 kWh es el planteamiento maduro de la casa: 231 CV al eje trasero, propulsión trasera pura y una silueta que sigue siendo, para mi gusto, la más resultona del segmento chino. Se nota que MG lleva ya un par de generaciones puliendo el producto para Europa. El interior no es un festival de calidad percibida, eso hay que decirlo, pero funciona: la ergonomía tiene sentido, el sistema multimedia responde y la conducción tiene un punto de dinamismo que otros compactos eléctricos han olvidado por el camino.
¿Los peros? El precio ha subido respecto a las primeras hornadas. Ya no es ese chollo que fue en 2023.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈170 kW | ≈230 CV | ≈180 km/h | Batería 64 kWh | Dato no disponible en ficha oficial | 0 emisiones | Eléctrico |
Leapmotor B05 Pro 56,2 kWh — desde ≈26.300 €
Aquí está el elefante en la habitación: casi 12.000 euros menos que el MG4 Premium. El B05 llega con 218 CV, batería de 56,2 kWh y una propuesta de valor que, sobre el papel, cuesta discutir. Estéticamente juega en otra liga —más contenido, más "coche europeo genérico"— y esa es probablemente una decisión meditada: Leapmotor no quiere asustar al comprador que viene de un Golf o un Corolla.
Eso sí, hay que tener claro qué se compra por ese precio. La batería es un 12% más pequeña que la del MG4, así que la autonomía real no puede ser la misma. La red comercial de Leapmotor en España está creciendo, pero aún no tiene la capilaridad de MG. Y queda por ver cómo envejece el producto: es una marca nueva por aquí, sin histórico de fiabilidad ni de valores residuales. En la guía de compra según los kilómetros que hagas al mes desglosamos por qué ese factor pesa más de lo que parece.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈160 kW | ≈220 CV | ≈170 km/h | Batería 56,2 kWh | Dato no disponible en ficha oficial | 0 emisiones | Eléctrico |
Prestaciones y comportamiento
Sobre el papel, ambos rondan los 220-230 CV y velocidades máximas parecidas. En carretera, la diferencia la marca el reparto de pesos y la puesta a punto: el MG4, con su tracción trasera y una plataforma pensada de origen para eléctrico, se siente más "coche de conducir" que la mayoría de su competencia. El B05, más orientado al confort y al uso familiar, prioriza la suavidad. Ninguno es un GTI encubierto, pero si te importa el tacto al volante, el MG lleva algo de ventaja.
Autonomía y carga: la diferencia de kWh se nota
Aquí es donde el precio del B05 empieza a explicarse. 56,2 kWh contra 64 kWh son casi 8 kWh de diferencia, y eso en un compacto eléctrico se traduce en algo así como 60-80 km reales menos entre cargas en uso mixto — cifras a validar con datos homologados definitivos. Para un uso urbano y periurbano, irrelevante. Para viajes largos habituales, empieza a ser un factor. Si haces Madrid-Valencia cada dos fines de semana, el MG4 te va a pedir una parada de carga menos.
Precio, garantía y coste real de propiedad
El diferencial de casi 12.000 euros de PVP no se recupera fácil con nada. Ni con consumo, ni con mantenimiento, ni con residual. Es dinero contante y sonante que Leapmotor pone sobre la mesa como argumento. La pregunta es si el comprador está dispuesto a apostar por una marca prácticamente desconocida en España a cambio de ese ahorro. Para muchos, sí. Para otros, la trayectoria y la red comercial de MG —dos años ya en el mercado, con talleres y recambios— vale esa diferencia.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Potencia | Batería | Precio desde | Diseño | Autonomía | Dinámica | Relación precio/producto | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MG4 Premium 64 kWh | ≈230 CV | 64 kWh | ≈38.200 € | 8/10 | 8/10 | 8/10 | 7/10 | 7,8/10 |
| Leapmotor B05 Pro 56,2 kWh | ≈220 CV | 56,2 kWh | ≈26.300 € | 7/10 | 7/10 | 7/10 | 9/10 | 7,5/10 |
Veredicto
Si el presupuesto manda y haces sobre todo ciudad y trayectos cortos, el Leapmotor B05 es difícilmente batible por precio: ofrece un compacto eléctrico de 220 CV por lo que cuesta un utilitario bien equipado. Si valoras la trayectoria de la marca en Europa, el punto extra de batería y una conducción algo más resuelta, el MG4 Premium 64 kWh sigue siendo la referencia del segmento chino accesible, aunque ya no sea el chollo que fue. Dos filosofías, dos precios, y ninguno de los dos es una mala compra.
FAQ
¿El Leapmotor B05 se puede acoger al Plan Auto+ en España?
Sí, al ser un vehículo 100% eléctrico entra dentro del marco de ayudas vigente. Las cuantías y condiciones concretas deben consultarse en la web oficial del plan, ya que se actualizan periódicamente.
¿Qué autonomía real cabe esperar del MG4 Premium 64 kWh?
Con la batería de 64 kWh y consumo mixto habitual del segmento, la horquilla realista se mueve entre los 350 y los 400 km reales en uso combinado, dependiendo mucho de temperatura, velocidad y uso de autopista.
¿Merece la pena pagar casi 12.000 € más por el MG4 frente al B05?
Depende del uso. Para viajes largos frecuentes, la mayor batería del MG4 y su red comercial más asentada justifican parte del sobreprecio. Para uso urbano y periurbano, el B05 ofrece prácticamente la misma experiencia por bastante menos dinero.
¿Qué garantía ofrecen estos coches chinos en España?
Ambas marcas ofrecen garantías competitivas alineadas con el estándar europeo (7 años/150.000 km en MG en su vehículo y una cobertura similar en batería para Leapmotor, sujeta a condiciones). Conviene revisar la letra pequeña de cada concesionario antes de firmar.
