El SUV eléctrico premium familiar se ha convertido en el terreno donde las marcas alemanas se están jugando de verdad la próxima década. Y aquí, en España, la pelea se concentra en dos nombres muy concretos: el renovado BMW iX3 —que estrena la plataforma Neue Klasse— y el Mercedes-Benz EQE SUV, un habitual ya asentado en el catálogo de la estrella. Ambos con etiqueta 0 de la DGT, ambos pensados para familias que hacen ciudad entre semana y viajes largos en vacaciones, y ambos con precios que obligan a pensárselo dos veces.
Un apunte antes de arrancar: hemos dejado fuera de esta comparativa las propuestas de BYD. A nuestro juicio, en el segmento SUV eléctrico premium la marca china se ha quedado un paso por detrás del empuje reciente de los fabricantes europeos, y con la nueva ola de marcas chinas prevista para 2026 —con relaciones calidad-precio que apuntan bastante alto— consideramos que la comparación justa se libra hoy entre los dos alemanes. Los precios que citamos son PVP orientativo del fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas ni ayudas del Moves.
BMW iX3 xDrive50, desde ≈69.900 €
El iX3 estrena la Neue Klasse y, sobre el papel, BMW ha ido a por todas: 470 CV, tracción total, una batería enorme de 113,5 kWh y una autonomía homologada que roza los 790 km. Para un SUV familiar de este porte, la cifra es marciana. En la práctica, y siendo prudentes, hablamos de un coche capaz de plantarse en un Madrid-Málaga sin sudar y con una parada corta de recarga.
Lo interesante no es solo el número: es la relación potencia/precio. Arranca en torno a los 69.900 €, una cifra que —para lo que ofrece— resulta llamativamente contenida frente a rivales premium con menos batería y menos autonomía. Eso sí, queda por ver cómo se comporta el consumo real en autovía, donde estos SUV grandes suelen pagar peaje aerodinámico.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈350 kW | ≈470 CV | ≈210 km/h | ≈790 km | Dato no disponible | 0 | Eléctrico |
Mercedes-Benz EQE SUV 300, desde ≈83.400 €
El EQE SUV juega otra baza. La versión de acceso, la 300 Edition, se queda en 270 CV y 90,5 kWh de batería, con una autonomía homologada en torno a los 580 km. Menos números que el BMW, sí, pero el planteamiento de Mercedes no es el de la cifra bruta: es el del confort, el aislamiento acústico y esa sensación de salón rodante que la casa lleva años trabajando en su gama EQ.
¿El problema? Que la puerta de entrada arranca cerca de los 83.400 €. Son casi 14.000 € más que el iX3 y con menos potencia, menos batería y menos autonomía sobre el papel. Para mi gusto, el EQE SUV sigue teniendo argumentos —presencia, refinamiento, un interior que a muchos les seguirá pareciendo el más "Mercedes" de todos—, pero es cuestionable si compensa la diferencia solo por eso. En la práctica, quien firme un EQE SUV lo hará más por lealtad a la marca o por gusto estético que por hoja de cálculo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈200 kW | ≈270 CV | ≈210 km/h | ≈580 km | Dato no disponible | 0 | Eléctrico |
Autonomía, batería y uso real
Aquí el iX3 gana por goleada. 113,5 kWh frente a 90,5 kWh son 23 kWh de diferencia — mucho jugo. Traducido a viajes: el BMW permite plantearse trayectos de 600-650 km reales sin parar a cargar en condiciones favorables, mientras que el Mercedes pedirá una parada intermedia en ese mismo recorrido. Para una familia que hace un par de viajes largos al mes y ciudad el resto del tiempo, es una diferencia tangible, no un dato de folleto.
Eso no quita que el EQE SUV sea perfectamente competente para el 90% de los usos: 580 km homologados dan de sobra para la semana laboral y para escapadas cortas.
Precio, equipamiento y ecuación de valor
14.000 € de diferencia son muchas cosas. Un buen paquete de neumáticos para varios años, o el enganche de remolque, o directamente la diferencia entre entrar en el segmento premium o quedarse fuera. El iX3, a nuestro juicio, plantea la ecuación más equilibrada del momento en SUV eléctrico premium en España. El EQE SUV pide un plus por marca y por refinamiento que no todo el mundo estará dispuesto a pagar.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Potencia | Autonomía | Batería | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW iX3 xDrive50 | ≈470 CV | ≈790 km | ≈113,5 kWh | ≈69.900 € | 9/10 |
| Mercedes-Benz EQE SUV 300 | ≈270 CV | ≈580 km | ≈90,5 kWh | ≈83.400 € | 7,5/10 |
Veredicto
Si la decisión se toma con calculadora en la mano —autonomía, potencia, batería, precio—, el BMW iX3 gana con claridad. Ofrece más de todo por menos dinero, y su plataforma Neue Klasse le da un margen tecnológico interesante de cara a los próximos años. El Mercedes-Benz EQE SUV sigue siendo un coche muy recomendable para quien busque el sello de la estrella y priorice refinamiento sobre cifras, pero hoy por hoy la ecuación de valor la firma BMW.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene más autonomía real, el BMW iX3 o el Mercedes EQE SUV?
El BMW iX3 xDrive50 homologa ≈790 km frente a los ≈580 km del EQE SUV 300. En uso real la ventaja del iX3 se mantiene, gracias a una batería de 113,5 kWh frente a los 90,5 kWh del Mercedes.
¿Ambos tienen etiqueta 0 de la DGT en España?
Sí. Al ser 100% eléctricos, tanto el BMW iX3 como el Mercedes-Benz EQE SUV cuentan con etiqueta 0, lo que permite circular sin restricciones por las ZBE en España.
¿Cuál es más adecuado como coche familiar?
Los dos son SUV grandes con buena habitabilidad, pero el iX3 ofrece más autonomía para viajes largos, algo relevante si se usa como coche único. El EQE SUV destaca por refinamiento y confort acústico.
¿Compensa pagar la diferencia de precio del Mercedes?
A nuestro juicio, no en términos de hoja técnica: el iX3 ofrece más potencia, más batería y más autonomía por unos 14.000 € menos. El EQE SUV se justifica por marca, diseño interior y sensación de conducción, no por números.
