Hay una franja del mercado eléctrico donde el coche deja de ser solo coche y se convierte en declaración: SUV grandes, premium, con tecnología de sobra y precios que superan con holgura los 80.000 €. En España, dos protagonistas concentran buena parte de las miradas: el BMW iX xDrive45 y el Volvo EX90 Single Motor Core. Mismo segmento, misma etiqueta 0 de la DGT (recordemos que es una clasificación específica de España, no aplica al resto del mundo hispanohablante), autonomías parejas… y plantamientos casi opuestos.
Antes de entrar al detalle, un aviso útil: los precios que verás aquí son PVP recomendados por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas comerciales ni ayudas a la compra tipo Plan MOVES. Tómalos como referencia orientativa.
BMW iX xDrive45 — desde unos 88.700 €
El iX es, todavía hoy, una de las apuestas más rupturistas de BMW. La versión xDrive45 monta dos motores eléctricos (tracción total) que entregan en torno a 410 CV combinados, con una batería de unos 100,5 kWh útiles y una autonomía homologada cercana a los 600 km. Velocidad máxima limitada a unos 200 km/h, en la línea de lo que pide el segmento.
Lo interesante del iX no es solo la cifra: es cómo la usa. BMW ha puesto el foco en la dinámica (reparto de pares variable, dirección precisa, aislamiento acústico de berlina premium) y en una experiencia interior que sigue dividiendo: pantalla curva, controles hápticos por todas partes y materiales que mezclan tela técnica con maderas abiertas. Gusta o no gusta, pero es coherente.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈300 kW | ≈410 CV | ≈200 km/h | ≈600 km | dato no disponible | 0 | Eléctrico |
Volvo EX90 Single Motor Core — desde unos 83.100 €
El EX90 va por otro camino. Es el buque insignia eléctrico de Volvo, SUV de 7 plazas real (tres filas utilizables, no las testimoniales de algunos rivales) y, en su acceso a gama Single Motor Core, apuesta por propulsión trasera con un único motor de unos 280 CV. Batería de 104 kWh y autonomía homologada en torno a 620 km, ligeramente por encima del iX pese a tener bastante menos potencia.
El planteamiento es claro: familia, espacio, kilómetros tranquilos. Velocidad máxima limitada a unos 180 km/h (Volvo lleva años con este tope autoimpuesto en toda su gama, eléctricos incluidos), interior minimalista al estilo escandinavo, pantalla central vertical con software basado en Google y un paquete de seguridad denso, incluyendo sensor LiDAR de serie pensando en futuras funciones de conducción asistida.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈210 kW | ≈280 CV | ≈180 km/h | ≈620 km | dato no disponible | 0 | Eléctrico |
¿Dinámica o familia? La pregunta clave
Aquí se decide casi todo. Si lo que buscas es un SUV grande que se conduzca como un coche más pequeño, con empuje contundente y carácter premium-deportivo, el iX xDrive45 saca pecho: 130 CV más, tracción total y un chasis muy trabajado. Cinco plazas, eso sí.
Si lo que necesitas es siete plazas de verdad, un coche para viajes largos en familia y te sobra con 280 CV (que no son pocos), el EX90 Core encaja mejor. Además, sale unos 5.600 € más barato en PVP, lo que no es una diferencia menor incluso en esta liga.
Autonomía y carga: empate técnico, matices reales
Sobre el papel, el EX90 aguanta un pelín más (≈620 km frente a ≈600 km del iX). En la práctica, el iX suele ser algo más eficiente en autopista por aerodinámica más cuidada, mientras que el Volvo, al ser más alto y pesado, paga peaje a velocidad sostenida. Ambos cargan rápido en DC y aceptan corriente alterna trifásica.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | CV | Autonomía | Plazas | Precio desde | Dinámica | Familia/Espacio | Tecnología | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW iX xDrive45 | ≈410 | ≈600 km | 5 | ≈88.700 € | 9/10 | 7/10 | 9/10 | 8,3/10 |
| Volvo EX90 Single Motor Core | ≈280 | ≈620 km | 7 | ≈83.100 € | 7/10 | 9/10 | 9/10 | 8,3/10 |
Empate matemático, decisión personal. El iX gana en músculo y aplomo dinámico; el EX90, en versatilidad familiar y precio de entrada.
Veredicto por perfil
- Conductor exigente, sin necesidad de 7 plazas → BMW iX xDrive45.
- Familia grande o uso intensivo con niños y equipaje → Volvo EX90 Single Motor Core.
- Quiere ahorrar algo y no le obsesionan los CV → EX90, claramente.
- Busca el SUV eléctrico más “coche de conducir” → iX, sin dudarlo.
Este artículo está anclado en el mercado español; en LatAm, ninguno de los dos llega oficialmente con esta versión exacta (el EX90 sí está apareciendo en algunos mercados como México, pero con configuraciones distintas).
Preguntas frecuentes
¿El BMW iX xDrive45 y el Volvo EX90 tienen etiqueta 0 de la DGT?
Sí, ambos son 100 % eléctricos y reciben la etiqueta 0 en España. Eso les da acceso libre a ZBE y ventajas de aparcamiento en muchas ciudades.
¿Cuál tiene más autonomía real, el iX o el EX90?
En ciclo WLTP el EX90 declara unos 620 km y el iX unos 600 km. En uso real a velocidad de autopista, la diferencia tiende a estrecharse o incluso invertirse a favor del iX por su mejor aerodinámica.
¿El Volvo EX90 es realmente un SUV de 7 plazas utilizables?
Sí. La tercera fila está pensada para adultos en trayectos medios, no es una banqueta de emergencia. Es uno de los pocos eléctricos premium del segmento que ofrece este nivel de habitabilidad.
¿Los precios incluyen ayudas como el Plan MOVES?
No. Las cifras citadas son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario ni ayudas públicas a la compra. El precio final que pagues puede ser sensiblemente inferior según campaña y comunidad autónoma.
