Viajar de Madrid a Málaga, o de Barcelona a Bilbao, en un SUV eléctrico ya no es ciencia ficción. Lo que sí sigue siendo es una decisión técnica más fina de lo que parece: la diferencia entre llegar relajado o pasar 50 minutos en cada parada depende menos de la autonomía WLTP que de cuánta potencia trague el coche cuando lo enchufas a un cargador de 150 kW y cuánto consume realmente a 120 km/h con la climatización puesta.
Esta guía está anclada al mercado español (precios en euros, red de carga Ionity/Iberdrola/Repsol y normativa DGT/ZBE). Si lees desde México, Chile o Argentina, ten en cuenta que muchos de estos modelos o no se venden allí, o llegan con baterías y motores distintos: lo avisamos cuando toca.
Por qué la autonomía WLTP miente en autopista
El ciclo WLTP se hace a una media de unos 47 km/h. En la AP-7 a 120 km/h reales, un SUV eléctrico consume entre un 30% y un 45% más que su cifra homologada. Un coche con 500 km WLTP se queda en 320-360 km reales en autopista con clima a 22°C. En invierno, peor.
La métrica que importa para viajar no es la autonomía total, sino kilómetros recuperados por cada 10 minutos enchufado a un cargador rápido. Y ahí mandan tres variables: potencia pico DC, curva de carga (cuánto aguanta esa potencia antes de bajar) y consumo a velocidad de crucero.
Los criterios que sí importan
- Potencia pico de carga DC: a partir de 150 kW empieza a ser cómodo. Por debajo de 100 kW, viajar largo cansa.
- Arquitectura de 800 V (Hyundai, Kia, Porsche): permite mantener picos altos más tiempo.
- Bomba de calor: imprescindible si vas a hacer viajes en invierno. Ahorra entre un 10% y un 20% de consumo en climatización.
- Planificador de ruta integrado con precondicionamiento de batería: el coche calienta la batería antes de llegar al cargador para aceptar más kW.
- Consumo a 120 km/h: busca por debajo de 20 kWh/100 km. Por encima de 22, el coche no está pensado para autopista.
Kia EV6 — desde 47.700 €
El referente de carga rápida del segmento. Arquitectura de 800 V, pico real sostenido de 233 kW y la franja del 10 al 80% se hace en unos 18 minutos cuando el cargador acompaña. Consumo realista en autopista: 19-20 kWh/100 km en la versión RWD con batería de 77 kWh. Bomba de calor de serie en los acabados altos.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 229 CV | 185 km/h | 528 km WLTP | 17,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Hyundai Ioniq 5 — desde 45.900 €
Misma plataforma E-GMP que el EV6, mismas virtudes de carga. La diferencia es de carrocería y enfoque: el Ioniq 5 es más espacioso atrás y tiene mejor acceso. Carga del 10 al 80% en torno a 18 minutos en un cargador de 350 kW. Si haces muchos viajes con familia, este o el Kia son la apuesta más racional del mercado.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 229 CV | 185 km/h | 507 km WLTP | 17,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tesla Model Y — desde 44.990 €
La ventaja del Model Y no está tanto en el coche como en la red Supercharger. El planificador de Tesla es el mejor del mercado, precondiciona la batería sin que te enteres y los Superchargers V3 funcionan. Pico de carga de 250 kW, aunque la curva baja antes que en los Hyundai-Kia. Consumo en autopista muy contenido: 17-18 kWh/100 km en la Long Range gracias a la aerodinámica.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 220 kW | 299 CV | 217 km/h | 455 km WLTP | 16,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
BMW iX1 — desde 53.700 €
Más premium, más caro, y la pega para viajes largos: pico de carga limitado a 130 kW y arquitectura de 400 V. Para ciudad y trayectos medios es excelente, pero en un Madrid-Sevilla pagas peaje en tiempo. Eso sí, consumo razonable (18-19 kWh/100 km) y bomba de calor de serie.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 230 kW | 313 CV | 180 km/h | 440 km WLTP | 18,1 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Volkswagen ID.4 — desde 43.700 €
El SUV eléctrico "racional" alemán. Con la actualización a 175 kW de carga pico es ya competitivo, aunque sigue por detrás del bloque coreano. Consumo en autopista algo alto (20-21 kWh/100 km). Buena opción si priorizas red de servicio y acabados sobrios.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 180 km/h | 550 km WLTP | 16,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Renault Scenic E-Tech — desde 41.900 €
El Scenic resucitado como SUV eléctrico es de las sorpresas recientes. Bomba de calor de serie, planificador decente y pico de 150 kW. No es el más rápido cargando, pero el consumo es contenido y el precio se hace muy competitivo en su versión de 87 kWh.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 170 km/h | 625 km WLTP | 16,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Peugeot E-3008 — desde 48.430 €
La plataforma STLA Medium estrena un planteamiento serio para viajes: hasta 700 km WLTP en la futura versión Long Range y 160 kW de carga pico. La versión inicial de 73 kWh se queda en cifras correctas pero no estelares.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 157 kW | 213 CV | 170 km/h | 525 km WLTP | 17,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
La estrategia 20-80% en autopista
La regla práctica: no cargues hasta el 100% en ruta. La curva de carga se desploma a partir del 80% en casi todos los modelos. Es más rápido hacer dos paradas del 15 al 70% que una del 10 al 100%. Apunta al patrón: salir al 100% desde casa, bajar al 15-20%, cargar al 70-75%, repetir.
Red de carga en España: qué esperar
Ionity (Madrid-Sevilla, Madrid-Barcelona), Iberdrola, Repsol y Zunder cubren ya los corredores principales con 150-350 kW. El cuello de botella sigue siendo el norte de Extremadura, interior de Castilla y zonas de montaña. Lleva siempre un plan B y la app del operador instalada antes de salir.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Carga pico | Consumo autopista | Bomba calor | Precio desde | Puntuación viajes |
|---|---|---|---|---|---|
| Kia EV6 | 233 kW | 19-20 kWh | Sí (opc.) | 47.700 € | 9,5/10 |
| Hyundai Ioniq 5 | 233 kW | 19-20 kWh | Sí (opc.) | 45.900 € | 9,3/10 |
| Tesla Model Y | 250 kW | 17-18 kWh | Sí | 44.990 € | 9,2/10 |
| Renault Scenic E-Tech | 150 kW | 18-19 kWh | Sí | 41.900 € | 7,8/10 |
| Peugeot E-3008 | 160 kW | 19-20 kWh | Sí | 48.430 € | 7,5/10 |
| Volkswagen ID.4 | 175 kW | 20-21 kWh | Sí (opc.) | 43.700 € | 7,3/10 |
| BMW iX1 | 130 kW | 18-19 kWh | Sí | 53.700 € | 6,8/10 |
Veredicto
Si lo que buscas es el menor tiempo total puerta a puerta en un viaje de 600-800 km por España, los coreanos de 800 V (EV6 e Ioniq 5) siguen siendo la elección racional. Si valoras la red de carga propia y la integración del software, el Model Y compensa con creces. El resto son buenas opciones para uso mixto, pero pagan peaje en tiempo de carga.
Para lectores en LatAm: el Model Y se vende en México (desde unos 1.100.000 MXN) y empieza a aparecer en Chile; el EV6 llega a México y Chile con configuraciones distintas; el Ioniq 5 está disponible en México y Colombia. El Scenic E-Tech y el E-3008 no se comercializan en LatAm a fecha de hoy.
FAQ
¿Cuánta autonomía real necesito para viajar tranquilo por España?
Con 300-350 km reales en autopista basta si el coche carga rápido. Es preferible un coche de 400 km reales que cargue a 200 kW que uno de 500 km que cargue a 100 kW.
¿La bomba de calor es realmente imprescindible?
Para viajes en invierno, sí. Sin bomba de calor el consumo de la climatización puede comerse 15-20 km de autonomía cada hora a 0-5°C.
¿Vale la pena pagar por arquitectura de 800 V?
Si haces más de 4-5 viajes largos al año, sí. La diferencia son 10-15 minutos por parada de carga, que en un Madrid-Cádiz se traducen en media hora menos de viaje.
¿Puedo fiarme del planificador del coche o uso una app externa?
El de Tesla es fiable. El resto mejoran rápido pero conviene complementar con A Better Routeplanner o la app de Electromaps para el contexto español.
