El segmento SUV-B asiático se ha convertido en un cajón desastre delicioso: bajo la misma etiqueta conviven propuestas que cuestan 24.000 € y otras que rozan los 40.000, con motores que van del tricilíndrico gasolina al eléctrico de 220 CV. Comparar tres de sus referencias — Hyundai Kona, KIA Stonic y Toyota C-HR — obliga a mirar más allá del PVP y preguntarse qué tipo de conductor hay detrás de cada elección.
Del listado inicial de candidatos hemos descartado a BYD. A nuestro juicio, la ventaja competitiva que la marca china acumulaba hace un par de años en relación calidad-precio se ha diluido con la llegada masiva de rivales europeos y asiáticos al segmento; hoy hay propuestas más equilibradas para el lector español, y por eso preferimos centrar la comparativa en tres asiáticos con recorrido consolidado en la red comercial nacional.
Aviso importante antes de entrar en cifras: los precios que verás son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas del Plan Auto+, que conviene consultar en su web oficial para conocer el importe vigente.
Hyundai Kona (desde ≈38.100 €): el eléctrico coreano de acceso
La versión que analizamos es la EV 135 con batería de 49 kWh en acabado Black Line. No es la Kona más ambiciosa de la gama —hay variante de batería mayor—, pero sí la que mejor equilibra precio y uso urbano-metropolitano. En la práctica, sus 380 km WLTP se traducen en unos 300 km reales holgados si combinas ciudad y carretera secundaria, algo que ya vimos en detalle en el análisis del Kona Electric frente al KIA EV3.
Lo interesante del Kona eléctrico es que no se siente como un coche de acceso pese a serlo dentro de la propia gama EV de Hyundai. Materiales correctos, ergonomía trabajada y un chasis que absorbe bien nuestro asfalto castigado.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | ≈160 km/h | ≈380 km WLTP | ≈51 kWh | Cero | Eléctrico |
KIA Stonic (desde ≈24.200 €): el gasolina de precio contenido
Aquí cambia todo el enfoque. El Stonic 1.0 T-GDi de 100 CV con ISG es la puerta de entrada al segmento sin comprometer la cuenta corriente. No hay electrificación, no hay pantalla de 12 pulgadas ni asistentes de nivel dos avanzados. Hay un SUV pequeño, ligero, con un tres cilindros turbo que cumple, y un precio que sigue siendo competitivo frente a la marea de rivales chinos.
Para el usuario que hace 12.000 km al año, aparca en la calle y no tiene enchufe en casa, el Stonic sigue teniendo un argumento sólido: cuesta lo que cuesta y no obliga a repensar tu vida. Eso sí, la etiqueta C limita su uso en algunas ZBE municipales — es un dato específico del mercado español que conviene mirar según tu ciudad.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈70 kW | ≈100 CV | ≈180 km/h | — | ≈5,5 l/100 km | C | Gasolina |
Toyota C-HR (desde ≈40.000 €): el eléctrico premium con más colchón
El C-HR eléctrico Advance con batería de 77 kWh es otra bestia. 220 CV, autonomía WLTP de en torno a 600 km y un precio que se acerca a los 40.000 €. Sobre el papel, es el que menos ansiedad de carga te va a generar: la diferencia con el Kona no es de 50 km, es de más de 200. Para quien hace viajes largos con cierta frecuencia, ese margen se nota.
¿Justifica pagar unos 2.000 € más que el Kona? Depende de tu uso. Si vives en piso sin cargador y dependes de la red pública, la batería grande del C-HR reduce el número de sesiones. Si cargas en casa y no sales del área metropolitana, el Kona sobra. Es cuestionable si compensa el sobrecoste para un uso puramente urbano.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈170 kW | ≈220 CV | ≈160 km/h | ≈600 km WLTP | ≈77 kWh | Cero | Eléctrico |
Precio y coste de uso: el gasolina engaña
El PVP es solo el punto de partida. El Stonic parte unos 14.000 € por debajo del Kona y unos 16.000 € por debajo del C-HR, pero un eléctrico cargado en casa cuesta alrededor de 2 € por cada 100 km; un gasolina, entre 8 y 10 €. Con 15.000 km anuales, la diferencia ronda los 1.000 € al año a favor del enchufable. La ecuación cambia si tu recarga depende de red pública rápida.
Uso real: ¿ciudad, mixto o carretera larga?
- Ciudad pura y peri-urbano: Kona. Tamaño manejable, autonomía suficiente, precio más contenido dentro de los eléctricos.
- Presupuesto ajustado sin enchufe en casa: Stonic. Sin dramatismos: cumple.
- Viajes largos frecuentes y quiere eléctrico sin ansiedad: C-HR. La batería de 77 kWh marca la diferencia.
Comparativa de nombres entre mercados
Los tres modelos se venden con el mismo nombre en España y en los principales mercados hispanohablantes de LatAm. Ahora bien, la mecánica cambia: el Kona en México y Argentina se comercializa con motorizaciones de combustión que en España ya no forman parte del catálogo eléctrico, y el C-HR eléctrico apenas ha llegado a mercados latinoamericanos, donde predomina la variante híbrida convencional. Los precios en pesos mexicanos o pesos argentinos no son extrapolables desde este análisis, anclado en España.
Tabla resumen con puntuación
| Modelo | Precio desde | Potencia | Autonomía/Consumo | Etiqueta | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai Kona EV 135 | ≈38.100 € | 140 CV | ≈380 km WLTP | Cero | 8,2/10 |
| KIA Stonic 1.0 T-GDi | ≈24.200 € | 100 CV | ≈5,5 l/100 km | C | 7,4/10 |
| Toyota C-HR Electric 230 | ≈40.000 € | 220 CV | ≈600 km WLTP | Cero | 8,7/10 |
Veredicto por perfil
Para el conductor español que quiere entrar al eléctrico con presupuesto acotado, el Kona es la opción sensata. Si el uso es puramente urbano con presupuesto ajustado y sin acceso a carga, el Stonic sigue defendiéndose. Y si valoras autonomía real, potencia y una batería que aguante viajes de fin de semana sin planificar paradas, el C-HR es, a nuestro juicio, el más redondo — aunque también el más caro.
Preguntas frecuentes
¿Cuál de los tres tiene mejor autonomía real?
El Toyota C-HR con su batería de 77 kWh y autonomía WLTP de unos 600 km es, con diferencia, el que menos paradas exige. El Hyundai Kona de 49 kWh ronda los 380 km WLTP, suficiente para uso urbano-metropolitano pero justo para viajes largos.
¿El KIA Stonic sigue teniendo sentido en 2026 frente a los eléctricos?
Sí, si tu uso es urbano-mixto sin posibilidad de cargar en casa y haces menos de 15.000 km al año. Su PVP desde unos 24.200 € es difícil de igualar por un eléctrico equivalente, aunque su etiqueta C limita el acceso a algunas ZBE.
¿Se pueden acoger a ayudas públicas los eléctricos de esta comparativa?
El Hyundai Kona EV y el Toyota C-HR eléctrico entran en el marco del Plan Auto+ por ser vehículos con etiqueta Cero. Las cuantías vigentes y los requisitos deben consultarse en la web oficial del plan, ya que cambian según el ejercicio.
¿Merece la pena el sobreprecio del Toyota C-HR frente al Hyundai Kona?
Depende del uso. Si cargas en casa y no sales del área metropolitana, el Kona cubre tus necesidades sobradamente. Si haces viajes largos con frecuencia o dependes de red pública, los ≈200 km extra de autonomía del C-HR justifican el sobrecoste de unos 2.000 €.
