La ofensiva china en el SUV compacto ya no es una promesa, es un hecho consumado en cualquier concesionario español. Y lo interesante es que dentro del propio bloque asiático ha dejado de haber un ganador claro por relación calidad-precio: cada marca tira por un lado. Aquí ponemos frente a frente tres coches que se juegan al cliente del segmento C con estrategias radicalmente distintas — gasolina, eléctrico puro y PHEV — para ver cuánto coche te llevas por cada euro.
Del listado de candidatos previos hemos descartado a BYD por criterio editorial: el mercado de SUV eléctricos chinos se ha llenado tanto de alternativas que la ventaja histórica de la marca en relación calidad-precio se ha diluido frente a los nuevos rivales asiáticos y europeos. No es un juicio sobre el producto, es una decisión de encaje en esta comparativa concreta.
Un aviso antes de meternos en cifras: los precios que verás son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas del Plan Auto+ (que sí aplican, en su caso, al Omoda 5 por ser 100% eléctrico). Trátalos como orientativos.
Jaecoo 7 gasolina, desde ≈33.900 €: el SUV que apuesta por lo clásico
El Jaecoo 7 llega con la propuesta menos disruptiva de los tres, y eso — a nuestro juicio — es parte de su gracia. Motor 1.6 TGDI de gasolina, cambio de doble embrague de 7 relaciones, tracción delantera y punto final. Nada de baterías, nada de enchufes, nada de rangos WLTP que en la práctica bailan. Un coche pensado para quien quiere entrar en el mundo SUV chino sin cambiar de hábitos.
En equipamiento el acabado Select ya viene con pantalla central de gran tamaño, cámara 360, techo panorámico y una batería de asistencias a la conducción de serie. Por debajo de 34.000 € es difícil encontrar un SUV-C nuevo con este nivel de dotación… lo cual también explica por qué el interior recuerda mucho a lo que hace Chery en otros modelos: acabados vistosos, pero se nota el ahorro en materiales cuando rascas.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈110 kW | ≈150 CV | ≈180 km/h | N/A | ≈7,5 l/100 | C | Gasolina |
Omoda 5 eléctrico, desde ≈37.900 €: la vía radical
El Omoda 5 en versión 100% eléctrica es el más rupturista del trío. 61 kWh de batería, unos 430 km WLTP y una potencia de ≈200 CV que en la práctica lo convierte en el más ágil arrancando en ciudad. Sobre el papel es también el que mejor encaja en el discurso urbano-metropolitano: etiqueta CERO de la DGT, acceso libre a las ZBE españolas (norma específica de España, importante recordarlo) y elegible para el Plan Auto+.
¿El pero? Que su precio de partida ya lo coloca en el mismo escalón que rivales coreanos y europeos con mejor red de servicio y valores residuales más asentados. Y el interior, siendo digno, no acaba de convencerme en materiales frente a lo que ofrecen Hyundai Kona Electric o KIA EV3 por dinero similar.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈150 kW | ≈200 CV | ≈170 km/h | ≈430 km | Batería ≈61 kWh | CERO | Eléctrico |
MG HS PHEV, desde ≈37.300 €: el as en la manga
Aquí es donde la comparativa se pone interesante. El MG HS PHEV monta un 1.5T de gasolina asociado a un sistema plug-in que declara ≈340 CV de potencia combinada y ≈100 km de autonomía eléctrica con una batería de 21,5 kWh — cifras muy por encima de la media del segmento PHEV. Para hacernos una idea: la mayoría de compactos enchufables europeos rondan los 60-80 km eléctricos.
Sobre el papel, el HS PHEV te ofrece lo mejor de tres mundos: etiqueta CERO en España si mantienes carga, autonomía combinada muy larga y unas prestaciones que rozan lo deportivo. En la práctica, la clave es tener un enchufe donde recargar; si no, todo el aparato se convierte en un gasolina pesado. Eso sí, por debajo de 38.000 € no hay ningún PHEV europeo que se le acerque en potencia declarada.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈250 kW | ≈340 CV | ≈200 km/h | ≈100 km eléctricos | ≈0,5 l/100 | CERO | PHEV |
Cuánto equipamiento te llevas por euro
Esta pieza está anclada al mercado español; en LatAm ninguno de los tres se comercializa con estas configuraciones exactas y las cifras de precios no serían trasladables. Aclarado esto, la ratio potencia-precio deja al MG HS PHEV en cabeza (≈9 CV por cada 1.000 €), muy por encima del Omoda 5 (≈5,3 CV/1.000 €) y del Jaecoo 7 (≈4,4 CV/1.000 €). En autonomía eléctrica real, el Omoda 5 gana por goleada al ser el único puro; el HS PHEV brilla si tu día a día son 80-100 km con enchufe en casa.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | CV | Autonomía | Combustible | Precio desde | Equip./€ (1-10) | Prestaciones (1-10) | Uso real (1-10) | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Jaecoo 7 | ≈150 | N/A | Gasolina | ≈33.900 € | 8 | 6 | 8 | 7,3 |
| Omoda 5 | ≈200 | ≈430 km | Eléctrico | ≈37.900 € | 7 | 7 | 7 | 7,0 |
| MG HS PHEV | ≈340 | ≈100 km eléc. | PHEV | ≈37.300 € | 9 | 9 | 8 | 8,7 |
Veredicto: quién gana según cómo conduces
Si buscas el SUV chino con más equipamiento y prestaciones por euro sin condicionantes, el MG HS PHEV se lleva la comparativa con claridad — siempre que tengas cómo enchufarlo. El Jaecoo 7 es la apuesta más racional para quien no quiere complicaciones y busca gasolina puro por debajo de 34.000 €. El Omoda 5 eléctrico gana en coche urbano-metropolitano puro, pero pelea en una liga con rivales europeos y coreanos muy duros. Si tu caso son trayectos largos frecuentes sin infraestructura de carga fiable, quizá tenga más sentido revisar alternativas híbridas antes de firmar.
FAQ
¿Cuál de los tres tiene etiqueta CERO en España?
El Omoda 5 (eléctrico puro) y el MG HS PHEV (siempre que homologue más de 40 km eléctricos, cosa que cumple de sobra con sus ≈100 km declarados). El Jaecoo 7 lleva etiqueta C al ser gasolina convencional.
¿Compensa el sobreprecio del Omoda 5 eléctrico frente al Jaecoo 7 gasolina?
Depende de tu kilometraje anual y de si puedes cargar en casa. Con 15.000 km/año y carga doméstica, el ahorro energético amortiza la diferencia en unos 4-5 años. Sin enchufe propio, la ecuación se rompe.
¿Los ≈100 km eléctricos del MG HS PHEV son reales?
En uso mixto real esperaríamos ver entre 70 y 85 km reales según temperatura y estilo de conducción, un valor todavía muy competitivo frente a los 40-55 km reales de la mayoría de PHEV europeos.
¿Estos precios incluyen ayudas del Plan Auto+?
No. Son PVP orientativos sin ayudas ni descuentos. El Omoda 5, por ser 100% eléctrico, es el único de los tres elegible para las ayudas vigentes del Plan Auto+; consulta la web oficial para el importe actualizado.
