El segmento SUV-C en España vive un momento raro. Los precios se estiran hacia arriba, las marcas chinas aterrizan con equipamiento que hace unos años era impensable a estos importes, y los históricos japoneses o coreanos aguantan la posición jugando la carta del gasolina puro y sencillo. Cuatro nombres resumen bien ese cruce de caminos: Jaecoo 7, KGM Torres, Omoda 7 y Mitsubishi ASX. Cada uno con una mecánica distinta. Cada uno defendiendo una idea diferente de lo que debería costar un SUV compacto completo en 2026.
Del listado de candidatos previos hemos descartado dos nombres que quizá el lector esperaba. El BYD Atto 3 queda fuera porque, a nuestro juicio, la ventaja que tenía en relación calidad-precio se ha estrechado con la llegada de nuevos rivales europeos y asiáticos que ofrecen conjuntos más redondos por importes parecidos. Y el Nissan Qashqai —candidato natural del segmento— tampoco entra: consideramos que en 2026 hay alternativas que suman más en equipamiento, tecnología y autonomía por un presupuesto similar. Aclarado esto, vamos con los que sí compiten.
Un aviso de partida: todos los precios que se citan son PVP recomendado del fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas del Plan Auto+. Trátenlos como orientativos.
Mitsubishi ASX Kaiteki desde ≈27.100 €: el gasolina puro que juega al ahorro
El ASX es el más barato del cuarteto y también el más previsible. Motor gasolina 1.2 turbo de ≈120 CV, cambio manual, corte de ralentí y una pretensión clara: gastar poco y no complicarte la vida. En el acabado Kaiteki, el equipamiento sube un peldaño frente a los accesos del segmento. No brilla en tecnología puntera, pero cumple sin sustos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈90 kW | ≈120 CV | ≈180 km/h | — | ≈5 l/100 | C | Gasolina |
Jaecoo 7 Select desde ≈33.900 €: gasolina china con presentación seria
El Jaecoo 7 llega con un 1.6 TGDI de ≈150 CV y cambio DCT de 7 marchas. La propuesta es interesante: estética que juega a rangerover-en-versión-asequible, interior con pantalla generosa y una lista de equipamiento de serie que, en el acabado Select, deja pocos huecos. El consumo homologado de ≈7,5 l/100 recuerda que sigue siendo un gasolina turbo con ambiciones, no un híbrido.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈110 kW | ≈150 CV | ≈180 km/h | — | ≈7,5 l/100 | C | Gasolina |
KGM Torres eléctrico desde ≈37.500 €: el SUV-C eléctrico que no aparenta serlo
KGM (antes SsangYong) apuesta con el Torres eléctrico por un enfoque poco habitual: un SUV con imagen contundente, casi rústica, pero mecánica 100% eléctrica de ≈210 CV y batería de ≈80,5 kWh que ofrece unos ≈500 km de autonomía homologada. Sobre el papel es la ficha más completa en autonomía-precio del cuarteto para quien pueda cargar en casa.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈150 kW | ≈210 CV | ≈180 km/h | ≈500 km | — | 0 | Eléctrico |
Omoda 7 PHEV Pure desde ≈42.900 €: el enchufable que sube el listón
El Omoda 7 es el más caro y también el más ambicioso técnicamente. PHEV con ≈280 CV combinados, batería de ≈18,5 kWh y unos ≈90 km de autonomía eléctrica homologada. Es la respuesta para quien quiere etiqueta CERO sin renunciar al motor térmico, con un consumo homologado ridículo (≈2,5 l/100) si se respeta la disciplina de enchufe. Cuestionable si compensa el sobreprecio frente al Torres eléctrico — depende del uso.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈210 kW | ≈280 CV | ≈180 km/h | ≈90 km (eléc.) | ≈2,5 l/100 | 0 | PHEV |
¿Cuál compensa según el uso?
Aquí es donde el análisis se pone interesante. Si el coche va a hacer trayectos cortos y urbanos, y no tienes wallbox, el ASX se defiende solo: menos coche por menos dinero, sin humo. Si el kilometraje sube y quieres gasolina con presentación de coche caro, el Jaecoo 7 pide una prueba dinámica antes de decidir — sobre el papel es un producto muy competitivo por ≈33.900 €.
El Torres cambia de liga. Con wallbox en casa y ruta de menos de 400 km al día, es probablemente la opción más racional del grupo: etiqueta 0, ≈500 km de autonomía y ≈210 CV por menos de lo que cuestan muchos rivales europeos comparables. Eso sí, sin punto de carga propio, el atractivo se derrumba.
El Omoda 7 PHEV tiene sentido en un perfil muy concreto: trayecto diario corto que se pueda cubrir en eléctrico, viajes ocasionales largos, y comprador dispuesto a pagar ≈43.000 € por tener las dos cosas. Para el resto, no acaba de convencerme el sobrecoste. Si el objetivo es un PHEV con buena relación potencia-precio, conviene mirar también otras opciones del segmento antes de firmar.
Resumen comparativo con puntuación
| Modelo | Precio desde | CV | Combustible | Etiqueta | Equipamiento | Coste/uso | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mitsubishi ASX Kaiteki | ≈27.100 € | ≈120 | Gasolina | C | 7 | 8 | 7,3 |
| Jaecoo 7 Select | ≈33.900 € | ≈150 | Gasolina | C | 9 | 7 | 8,0 |
| KGM Torres | ≈37.500 € | ≈210 | Eléctrico | 0 | 8 | 9 | 8,5 |
| Omoda 7 PHEV Pure | ≈42.900 € | ≈280 | PHEV | 0 | 9 | 7 | 8,0 |
Veredicto por perfil de comprador
Para el comprador español de 2026 que prioriza precio bajo con equipamiento suficiente, el ASX es la respuesta más honesta. Para quien quiere gasolina con presentación premium por menos de 35.000 €, el Jaecoo 7 gana. Si el uso permite carga doméstica, el KGM Torres es a nuestro juicio el más redondo del cuarteto: mejor relación autonomía-euro y etiqueta 0 sin ataduras al surtidor. Y el Omoda 7 PHEV es la elección para el perfil híbrido de verdad — trayecto corto entre semana, viaje largo el fin de semana — dispuesto a pagar la prima.
FAQ
¿Cuál de estos cuatro SUV-C tiene mejor autonomía real?
El KGM Torres, con ≈500 km homologados gracias a su batería de ≈80,5 kWh. Los gasolina (ASX y Jaecoo 7) dependen del depósito; el Omoda 7 PHEV combina ≈90 km eléctricos con motor térmico de apoyo.
¿Se pueden acoger al Plan Auto+ el Torres y el Omoda 7?
Ambos son candidatos por su etiqueta 0 (eléctrico puro y PHEV con autonomía suficiente). Las cuantías y condiciones vigentes conviene consultarlas en la web oficial del plan, que se actualiza periódicamente.
¿Compensa pagar ≈9.000 € más por el Omoda 7 PHEV frente al Jaecoo 7 gasolina?
Solo si se enchufa a diario y se aprovecha la autonomía eléctrica. En uso mixto sin cargar, el consumo real del PHEV se acerca al de un gasolina normal y el sobrecoste no se amortiza.
¿El Mitsubishi ASX es realmente un SUV-C o está más cerca del SUV-B?
Por dimensiones queda en la frontera baja del SUV-C, con carrocería más compacta que la de sus rivales aquí analizados. Comparte plataforma con el Renault Captur, lo que explica su tamaño contenido.
