El segmento SUV-E premium alemán tiene dos nombres propios cuando hablamos de híbrido enchufable serio: Mercedes-Benz GLE 400e y BMW X5 xDrive50e. Los dos rondan (o superan) los 100 km de autonomía eléctrica homologada, los dos montan baterías por encima de los 29 kWh y los dos apuntan al mismo perfil de cliente — el que quiere entrar a la ZBE de Madrid o Barcelona en modo eléctrico y salir a la autovía sin ansiedad de carga.
Esta pieza está anclada en el mercado español. Antes de entrar en materia, un apunte editorial: hemos dejado fuera propuestas como las de BYD porque, a nuestro juicio, el segmento SUV eléctrico y electrificado se ha vuelto tan competitivo que la ventaja de precio que la marca china tenía hace un par de años se ha diluido frente a la oferta europea y asiática más reciente. No es una descalificación; es una decisión de foco.
Los precios que aparecen a lo largo del texto son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra. Trátalos como orientativos.
Contexto: dos filosofías, un mismo objetivo
Mercedes y BMW llevan décadas midiéndose en este terreno, pero la manera en que han enfocado sus PHEV de última generación es distinta. El GLE 400e apuesta por batería más grande y ajuste confort. El X5 xDrive50e va con más caballos y un carácter más deportivo. Sobre el papel parecen primos hermanos; en la práctica, no se conducen igual.
Mercedes-Benz GLE 400e — desde aproximadamente 116.000 €
El GLE 400e combina un seis cilindros en línea 3.0 microhibridado con un motor eléctrico integrado en la transmisión. La cifra combinada queda en torno a 380 CV, con un par sobrado para mover los casi 2.740 kg del conjunto sin despeinarse. La autonomía eléctrica homologada anda por los 100 km, apoyada en una batería de unos 31 kWh — la más grande de la comparativa, aunque por poco.
En carretera es lo que uno espera de un GLE: silencio, aislamiento, dirección algo ligera y una suspensión que se traga los baches como si no estuvieran. No es un coche para atacar curvas; es un coche para llegar descansado. Y eso, para muchos compradores del segmento, vale más que dos décimas en el 0-100.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈280 kW | ≈380 CV | ≈210 km/h | ≈100 km | ≈1,5 l/100 km | 0 emisiones | PHEV |
BMW X5 xDrive50e — desde aproximadamente 105.000 € (orientativo)
El X5 xDrive50e juega otra baza. Su seis en línea 3.0 turbo se combina con un motor eléctrico más potente, y el resultado ronda los 490 CV combinados. Es, con diferencia, el más rápido de los dos. La autonomía eléctrica sube ligeramente hasta unos 110 km, y eso pese a tener una batería algo más pequeña (unos 29,5 kWh) — señal de una gestión térmica y una eficiencia del tren motriz muy afinadas.
¿Se disfruta más al volante? Sí, si te gusta un SUV que finja no serlo. La dirección pide más peso, el chasis reacciona con más ganas y en modo Sport el empuje eléctrico se nota desde abajo. Eso sí, la contrapartida es un ajuste algo más firme; en ciudad, sobre adoquines viejos, el GLE gana en confort puro.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈360 kW | ≈490 CV | dato no disponible | ≈110 km | dato no disponible | 0 emisiones | PHEV |
Autonomía eléctrica real: ¿100 o 110 km de verdad?
Los ciclos WLTP son lo que son. En uso mixto real, ambos rondan los 70-85 km eléctricos si no se abusa del acelerador ni de la climatización a tope. Para un trayecto diario de 40 km con parada en ZBE, cualquiera de los dos permite ir y volver sin arrancar el térmico durante días. El X5 saca una ligera ventaja en autopista sostenida a 120 km/h, donde su eficiencia eléctrica se nota; el GLE aguanta mejor en ciudad, donde su recuperación es más agresiva.
Los dos cargan en corriente alterna trifásica en torno a 11 kW, lo que significa recargas completas en unas 3 horas desde un wallbox doméstico decente. En corriente continua, ambos aceptan carga rápida — algo que hace un par de generaciones era ciencia ficción en un PHEV.
Interior y tecnología: dos escuelas distintas
El GLE va con MBUX y su pantalla dual característica; el X5 monta la última generación de iDrive con Curved Display. Los dos ofrecen acabados de nivel, aunque a nuestro juicio el Mercedes se siente algo más "salón" y el BMW más "cockpit". Cuestión de gustos. En plazas traseras y maletero están muy parejos — el X5 mide unos 4.940 mm de largo por los ≈4.920 del GLE.
Tabla resumen con puntuación
| Modelo | CV combinados | Autonomía EV | Batería | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz GLE 400e | ≈380 CV | ≈100 km | ≈31 kWh | ≈116.000 € | 8,5 |
| BMW X5 xDrive50e | ≈490 CV | ≈110 km | ≈29,5 kWh | ≈105.000 € (orientativo) | 8,8 |
Veredicto
Si buscas el SUV PHEV premium más confortable, con marcha silenciosa y presencia de sedán ejecutivo elevado, el GLE 400e es la elección obvia. Si lo que quieres es un SUV que aún se sienta como un BMW cuando pisas — con más potencia, algo más de autonomía eléctrica y un precio de partida algo más contenido —, el X5 xDrive50e gana la partida. Para mi gusto, y en España, el X5 xDrive50e ofrece una relación prestaciones-precio-autonomía difícil de batir en 2024. Eso no quita que el GLE tenga su público, y muy fiel.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene más autonomía eléctrica real, el GLE 400e o el X5 xDrive50e?
En ciclo WLTP el X5 xDrive50e homologa unos 110 km frente a los ≈100 km del GLE 400e. En uso real, ambos se mueven en la franja de 70-85 km, con ligera ventaja del BMW en autopista.
¿Qué SUV PHEV premium alemán acelera más?
El BMW X5 xDrive50e, con sus ≈490 CV combinados, es claramente más rápido que el GLE 400e (≈380 CV y 0-100 en ≈5,5 s).
¿Ambos tienen etiqueta 0 emisiones de la DGT en España?
Sí. Al ser híbridos enchufables con más de 40 km de autonomía eléctrica homologada, los dos acceden a la etiqueta 0, con las ventajas correspondientes en ZBE de ciudades como Madrid o Barcelona.
¿Cuál es más recomendable para uso urbano diario?
Para trayectos cortos con carga nocturna en wallbox, el GLE 400e brilla por confort y recuperación en ciudad. El X5 xDrive50e cumple igual de bien, pero su ajuste más firme se nota sobre asfalto irregular.
