El segmento del SUV eléctrico familiar en España ya no se decide entre dos o tres nombres cómodos. En 2026 conviven el referente que lo popularizó, el coreano que sigue mandando en diseño y una propuesta china que aterriza pisando fuerte. Tesla Model Y, Hyundai IONIQ 5 y XPENG G6 son tres coches parecidos sobre el papel — tamaño similar, batería en torno a los 60-70 kWh, precios en la horquilla de los 40.000-45.000 €— y tres filosofías bastante distintas debajo del capó.
Este análisis se ancla en el mercado español. Los tres se venden aquí, y los tres compiten de verdad entre sí. En LatAm la historia cambia: el Model Y llega a México y otros mercados con configuraciones y precios propios, el IONIQ 5 tiene distribución desigual país por país y el XPENG G6 apenas asoma. Si estás leyendo desde el otro lado del Atlántico, quédate con la lógica del enfrentamiento; los euros son orientativos para ti.
Tesla Model Y RWD, desde ≈40.000 €
Sigue siendo el coche a batir, y no es casualidad. La versión de acceso —Tracción Trasera, 60 kWh útiles— ronda los 40.000 € de PVP y ofrece una autonomía homologada cercana a los 530 km, la mejor cifra del trío. Sobre el papel, es el más eficiente. En la práctica, también: el consumo real en carretera se mantiene bajo respecto a rivales del mismo segmento, y eso se nota cuando toca hacer 500 km reales entre cargas.
El ecosistema Tesla —Supercharger propio, app madura, actualizaciones OTA— sigue siendo un argumento de peso. Eso sí, el interior minimalista no es para todo el mundo. La ausencia de cuadro tras el volante y el manejo casi todo vía pantalla central divide opiniones cada vez que sale el tema.
| Potencia | Autonomía | Vel. máx | Batería | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 200 kW / 270 CV | ≈530 km | ≈200 km/h | ≈64 kWh | Eléctrico |
Hyundai IONIQ 5 Light 63 kWh, desde ≈44.700 €
El coreano juega otra liga estética. Diseño anguloso, aire retro-futurista, interior espacioso con una habitabilidad que ni Model Y ni G6 igualan del todo. La versión Light con batería de 63 kWh entrega 170 CV y una autonomía de unos 440 km. Es la cifra más modesta del trío, y hay que decirlo.
A cambio, dos cosas pesan mucho: la red posventa Hyundai en España está consolidada —talleres por todas partes, repuestos sin dramas— y la arquitectura de 800 V permite cargas rapidísimas cuando pillas un cargador de alta potencia. En un ranking de curva de carga real el IONIQ 5 suele estar arriba, y eso en viajes largos compensa muchos kilómetros WLTP menos.
El pero: es el más caro de los tres y el que menos autonomía homologa. Para mi gusto, el diseño y la posventa lo justifican, pero entiendo que a alguien haciendo cuentas frías no le cuadre.
| Potencia | Autonomía | Vel. máx | Batería | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 130 kW / 170 CV | ≈440 km | ≈190 km/h | ≈63 kWh | Eléctrico |
XPENG G6 Standard Range, desde ≈42.800 €
El recién llegado. XPENG desembarcó en España hace poco y el G6 es su carta más agresiva contra el Model Y. La versión Standard Range monta una batería de 68,5 kWh —la más grande del trío—, entrega 250 CV y homologa unos 480 km de autonomía. El precio, en torno a los 42.800 €, queda justo entre Tesla y Hyundai.
¿Qué ofrece a cambio? Equipamiento de serie generoso, pantallas grandes, materiales que se sienten un escalón por encima de lo que suele traer un chino en este rango. La duda razonable es la red posventa: XPENG está montando distribución en España y aún queda por ver si la cobertura territorial estará al nivel de Hyundai en dos o tres años. Si vives en una capital grande, tranquilo. Si vives lejos, mide.
Ya lo analizamos con más detalle en el enfrentamiento directo entre XPENG G6 y Model Y, y la conclusión resumida era: producto muy competitivo, marca por consolidar.
| Potencia | Autonomía | Batería | Combustible |
|---|---|---|---|
| 190 kW / 250 CV | ≈480 km | ≈68,5 kWh | Eléctrico |
Cara a cara: en qué gana cada uno
- Autonomía WLTP: Model Y (530 km) > G6 (480 km) > IONIQ 5 (440 km).
- Potencia: Model Y (270 CV) > G6 (250 CV) > IONIQ 5 (170 CV).
- Precio de entrada: Model Y (40.000 €) < G6 (42.800 €) < IONIQ 5 (44.700 €).
- Batería bruta: G6 (68,5 kWh) > Model Y (64 kWh) ≈ IONIQ 5 (63 kWh).
- Red posventa: Hyundai > Tesla > XPENG (por ahora).
Tesla gana en la métrica más importante para muchos —autonomía por euro—. Hyundai gana en tranquilidad de red y en diseño. XPENG gana en equipamiento por euro y en batería bruta.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía | Potencia | Batería | Etiqueta DGT | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model Y RWD | ≈40.000 € | ≈530 km | 270 CV | 64 kWh | Cero | 8,7 / 10 |
| Hyundai IONIQ 5 Light 63 kWh | ≈44.700 € | ≈440 km | 170 CV | 63 kWh | Cero | 8,2 / 10 |
| XPENG G6 Standard Range | ≈42.800 € | ≈480 km | 250 CV | 68,5 kWh | Cero | 8,4 / 10 |
Los precios son PVP recomendado por el fabricante y no incluyen descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra tipo Plan Auto+. Consulta la web oficial para las cuantías vigentes.
Veredicto por perfil de comprador
Si vas a hacer viajes largos frecuentes y quieres el mejor ratio autonomía/precio, el Model Y sigue siendo la elección racional. Si valoras diseño, habitabilidad y una red posventa sin sorpresas, el IONIQ 5 lo justifica pese a pagar algo más y llevar menos kilómetros. Y si te importa el equipamiento por euro y no te asusta ser early adopter de una marca joven en España, el XPENG G6 es probablemente la propuesta más golosa del trío ahora mismo.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene más autonomía real en carretera de los tres?
En homologación WLTP el Model Y RWD lidera con unos 530 km. En consumo real por autopista mantiene ventaja por su eficiencia. El XPENG G6 queda cerca gracias a su batería más grande. El IONIQ 5 Light 63 kWh es el que menos autonomía ofrece del trío.
¿Merece la pena pagar más por el Hyundai IONIQ 5 si homologa menos km?
Depende del uso. Su arquitectura de 800 V permite cargas rápidas muy competitivas, y la red posventa Hyundai en España está mucho más asentada que la de XPENG. Para quien haga viajes con cargas rápidas frecuentes o valore tranquilidad de mantenimiento, sí compensa.
¿El XPENG G6 tiene garantía y servicio técnico en España?
Sí, XPENG opera en España con red de concesionarios y talleres oficiales, aunque la cobertura territorial es menor que la de Hyundai o Tesla. En capitales grandes no hay problema; en zonas rurales conviene consultar el punto de servicio más cercano antes de comprar.
¿Los tres tienen etiqueta Cero de la DGT?
Sí. Al ser eléctricos puros, los tres reciben la etiqueta Cero, con acceso libre a ZBE y ventajas fiscales en aparcamiento regulado y peajes según ayuntamiento. Ojo: esta etiqueta es específica de España; no aplica a México, Argentina, Chile ni Colombia.
