Hay una métrica que, a nuestro juicio, dice más sobre un eléctrico que casi cualquier otra: cuántos euros pagas por cada kilómetro de autonomía que de verdad vas a hacer. No la del ciclo WLTP, que es un ideal de laboratorio, sino la que sale cuando pasas de la ciudad a la autopista, cargas maleta y familia, y el ordenador de a bordo deja de mentirte. Con esa vara medimos hoy cinco compactos disponibles en España en 2026.
Este ranking deja fuera deliberadamente a BYD. La marca china tiene producto interesante y precios agresivos, pero consideramos que en la relación entre calidad percibida del habitáculo y experiencia de conducción hay alternativas del segmento que rinden un escalón por encima. Es una decisión editorial, no un juicio absoluto sobre el fabricante. Aclarado esto, vamos con los que sí entran.
Cómo calculamos el precio por kilómetro de autonomía real
La fórmula es simple: precio de acceso del modelo en España (sin ayudas del Plan Auto+, para no distorsionar) dividido entre la autonomía real medida en uso mixto. Cogemos datos de fleetdata cuando la versión está fichada; cuando no, recurrimos a km77 y lo indicamos. La autonomía real se sitúa habitualmente entre un 15% y un 25% por debajo del WLTP homologado, depende del coche.
Un apunte para el lector latinoamericano: varios de estos modelos no se venden oficialmente en México, Argentina, Chile o Colombia, o llegan con mecánicas distintas. Cuando aplique, lo señalamos. El ranking está anclado en España.
5º puesto — Volkswagen ID.3 (desde 37.390 €)
El ID.3 ha madurado. Ya no es aquel lanzamiento con software a medio hornear que arrastró mala prensa injusta durante dos años. En la versión Pro con batería de 58 kWh, la autonomía real en ciclo mixto se queda en torno a los 340 km según fleetdata — el WLTP promete 425. Es un coche cómodo, bien plantado, con un tacto de dirección que sigue siendo referencia en el segmento.
¿Por qué baja al quinto puesto entonces? Por precio. Arranca en 37.390 €, y eso pesa cuando el rival directo cuesta 5.000 € menos con autonomía similar. Sale a 110 €/km real aproximadamente. En LatAm el ID.3 no se comercializa; Volkswagen apuesta allí por el ID.4 en mercados selectos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 340 km reales | 16,8 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
4º puesto — Peugeot e-308 (desde 41.900 €)
El e-308 tiene el problema de ser precioso por fuera y por dentro, con ese i-Cockpit que polariza opiniones, y a la vez ser el más caro del ranking. La batería de 51 kWh útiles rinde unos 330 km reales frente a los 415 WLTP homologados. Ratio: 127 €/km real. Duele.
Eso sí, en dinámica es de los que mejor se conducen. Peugeot ha afinado el chasis con una nobleza que se nota en curva rápida. Si el análisis del trío Stellantis en autonomía real ya apuntaba que la mecánica del grupo francés está pensada más para eficiencia urbana que para autopista, aquí se confirma.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 330 km reales | 15,5 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
3º puesto — Renault Mégane E-Tech (desde 35.500 €)
El Mégane E-Tech es probablemente el compacto eléctrico mejor resuelto estéticamente del quinteto, y por dentro tampoco desentona. Con la batería de 60 kWh, la autonomía real ronda los 370 km (WLTP: 450). Sale a 96 €/km real. Ya entramos en cifras razonables.
Renault lo comercializa en España sin fisuras y también ha aterrizado en algunos mercados de LatAm, aunque con disponibilidad irregular. Chile y Colombia lo han visto tímidamente; en México no está el eléctrico.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | 370 km reales | 16,1 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
2º puesto — Citroën ë-C4 (desde 32.900 €)
Aquí empieza el pelotón interesante en precio. El ë-C4 comparte plataforma con el e-308 pero ataca desde otro ángulo: menos deportivo, más confort, y bastante más barato. La versión de 54 kWh rinde unos 315 km reales (WLTP: 420). Ratio: 104 €/km real. Mejor que el Peugeot con el que comparte tripas, curiosamente.
El ë-C4 tiene esa filosofía Citroën de suspensiones blandas con topes hidráulicos que en carretera secundaria se agradece. Para mi gusto no acaba de tener el punch dinámico del Mégane, pero para uso diario cumple con creces. Como ya se ha visto en el duelo directo con el MG4, son dos maneras opuestas de entender lo mismo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 315 km reales | 15,9 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
1º puesto — MG4 (desde 27.990 €)
Y aquí el ganador claro. El MG4 en versión Comfort de 51 kWh se despacha a 27.990 € y ofrece unos 310 km reales (WLTP: 350, ya de por sí conservador). Sale a 90 €/km real, y eso sin tocar el Plan Auto+. Es sencillamente imbatible en la relación que analizamos.
¿Es tan buen coche como los europeos? En sensación de calidad, materiales y ajuste, no. En dinámica de conducción con tracción trasera, sorprende agradablemente. Y en experiencia de propietario, la garantía de MG en España se ha consolidado. El MG4 se vende también en LatAm bajo la misma denominación —en Chile y Colombia con presencia oficial, en México a través de importadores—, aunque las especificaciones de batería pueden variar.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 160 km/h | 310 km reales | 15,3 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen con puntuación
| Puesto | Modelo | Precio desde | Autonomía real | €/km real | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| 1º | MG4 | 27.990 € | 310 km | 90 € | 9/10 |
| 2º | Citroën ë-C4 | 32.900 € | 315 km | 104 € | 7,5/10 |
| 3º | Renault Mégane E-Tech | 35.500 € | 370 km | 96 € | 8,5/10 |
| 4º | Peugeot e-308 | 41.900 € | 330 km | 127 € | 6,5/10 |
| 5º | Volkswagen ID.3 | 37.390 € | 340 km | 110 € | 7/10 |
Cierre por mercado
En España, el ganador objetivo por relación precio/autonomía real es el MG4, con el Mégane E-Tech como opción más equilibrada si valoras más el conjunto que el ratio puro. En mercados latinoamericanos donde MG tiene distribución (Chile, Colombia), la conclusión se sostiene; en México, con Volkswagen y Renault liderando el eléctrico compacto, el pulso cambia porque el MG4 depende de importadores independientes.
Preguntas frecuentes
¿Por qué usar autonomía real y no WLTP para comparar?
Porque el WLTP se mide en condiciones muy favorables (temperatura, velocidad, sin viento) y raramente coincide con el uso mixto de un conductor promedio. La diferencia habitual oscila entre 15% y 25% menos en la vida real, y en autopista sostenida a 120 km/h puede llegar al 30%.
¿El Plan Auto+ cambia el ranking?
Puede alterar el orden si la ayuda aplica de forma desigual a los modelos, pero el MG4 y el ë-C4 mantienen ventaja porque parten de precios más bajos. Consulta la web oficial para los importes vigentes.
¿Estos modelos se venden en LatAm con la misma mecánica?
No siempre. Renault y Volkswagen tienen presencia dispar en LatAm y, cuando llegan, a veces lo hacen con baterías o potencias distintas a las de España. MG4 sí mantiene ficha similar en los mercados donde entra oficialmente.
¿Compensa un compacto eléctrico si no tengo cargador en casa?
En general, no como coche principal. La autonomía real limita el uso sin infraestructura de recarga cercana, y depender solo de red pública encarece el kilómetro hasta puntos donde el gasolina equivalente sale más barato.
