El segmento del compacto eléctrico de acceso se ha llenado de marcas chinas en cuestión de meses. Y no todas juegan al mismo juego: unas apuestan por BEV puro, otras se apoyan en híbridos con enchufe y otras venden un mismo nombre en variantes que confunden hasta al concesionario. Vamos a poner orden con tres candidatos que hoy están —o entran de forma inminente— en el radar del comprador español: Leapmotor B05, Omoda 5 EV y Jaecoo 5 EV.
Este análisis se ancla en España, con PVP en euros y sin dar por hecho etiquetas DGT ni ZBE como algo universal (son cosa nuestra). En LatAm algunos de estos modelos ni siquiera se comercializan todavía, y cuando lo hacen suelen llegar con mecánicas distintas — el caso más claro es el de las marcas del grupo Chery, que en México y Chile ofrecen versiones de combustión que aquí ni pisan la lista de precios.
Del listado de candidatos previos hemos descartado el BYD Atto 3: a nuestro juicio hay alternativas dentro del mismo pelotón chino con un habitáculo más cuidado y una experiencia de conducción que se disfruta un escalón por encima. Aclarado esto, entramos en materia.
Leapmotor B05, desde ≈26.300 €: el precio manda
El B05 es la carta agresiva de Leapmotor —marca respaldada por Stellantis— para entrar al segmento por precio. La versión Batería Pro 218 56,2 kWh Life ronda los 26.300 € PVP orientativo, la cifra más baja del trío. Y no es un coche pelado: 218 CV de potencia declarada y velocidad máxima en torno a 170 km/h lo colocan por encima de lo que uno esperaría a este precio.
Eso sí, la ficha de acceso no publica autonomía WLTP validada en el mismo formato que sus rivales, así que quien busque el dato de kilómetros oficiales tendrá que esperar a la hoja definitiva del concesionario. En la práctica, con 56,2 kWh de batería y consumos razonables para un compacto, hablamos de un coche pensado para uso urbano-periurbano con salidas ocasionales a carretera.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈160 kW | ≈220 CV | ≈170 km/h | dato no disponible | dato no disponible | Cero | Eléctrico |
Omoda 5 EV, desde ≈37.900 €: el más equilibrado sobre el papel
El Omoda 5 EV lleva más tiempo en la calle y eso se nota en cómo lo posiciona la marca. Su versión 204 61 kWh Comfort entrega alrededor de 200 CV con una autonomía WLTP en torno a 430 km — la cifra más redonda del trío para quien haga carretera con cierta regularidad. Batería de 61 kWh y velocidad punta cercana a los 170 km/h.
El pero está en el precio: desde unos 37.900 € PVP orientativo, lo que lo separa del B05 en un salto de más de 11.000 €. Es mucho dinero, aunque el equipamiento Comfort y la propuesta de habitáculo apuntan un peldaño por encima. Para quien ya vimos comparado en el pulso chino por el SUV con mejor equipamiento por euro, el matiz sigue vigente: Omoda cuida el interior, pero cobra por ello.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈150 kW | ≈204 CV | ≈170 km/h | ≈430 km | dato no disponible | Cero | Eléctrico |
Jaecoo 5 EV, desde ≈30.000 €: el nombre engaña
Aquí viene el matiz que obliga a hilar fino. La denominación comercial Jaecoo 5 EV que llega a España en la versión HEV 1.5 TGDI 244 Pure no es un eléctrico puro: es un híbrido con motor de gasolina 1.5 turbo apoyado por sistema eléctrico, con etiqueta ECO y consumo mixto en torno a 5,5 l/100 km. Sí, el nombre lleva "EV" y confunde. Es cuestionable que llamar así a un HEV ayude al comprador — a nuestro juicio, no.
Con esa aclaración, la propuesta cobra otro sentido: desde unos 30.000 € PVP orientativo, 244 CV combinados, sin ansiedad de carga y con emisiones declaradas alrededor de 120 g/km CO₂. Para quien no tenga wallbox en casa o quiera irse de puente sin planificar cargadores, es un argumento fuerte. Para quien quería un BEV, sencillamente no es este.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈170 kW | ≈220 CV combinados | ≈180 km/h | N/A (híbrido) | ≈5,5 l/100 km | ECO | Híbrido gasolina/eléctrico |
Tabla resumen y puntuación editorial
Puntuamos del 1 al 10 con criterio del medio, cruzando precio, autonomía/consumo, potencia y coherencia de la propuesta.
| Modelo | Precio desde | Potencia | Autonomía / Consumo | Combustible | Etiqueta | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Leapmotor B05 | ≈26.300 € | ≈220 CV | Batería 56,2 kWh | Eléctrico | Cero | 8,0 |
| Omoda 5 EV | ≈37.900 € | ≈204 CV | ≈430 km WLTP | Eléctrico | Cero | 7,5 |
| Jaecoo 5 EV (HEV) | ≈30.000 € | ≈244 CV | ≈5,5 l/100 km | Híbrido | ECO | 7,0 |
Los precios son PVP recomendado por el fabricante, orientativos, sin incluir descuentos del concesionario, campañas ni ayudas a la compra tipo Plan Auto+; conviene contrastar cifra exacta con el punto de venta antes de firmar.
Entonces, ¿cuál compras?
Depende de tu caso — perdón por lo obvio, pero es así.
Si quieres BEV puro al precio más bajo posible y no te obsesiona la autonomía WLTP redonda, el Leapmotor B05 es la apuesta más racional. Si buscas el eléctrico más maduro y con más kilómetros oficiales declarados, aunque te suponga pagar bastante más, el Omoda 5 EV cumple ese perfil. Y si en realidad no querías un eléctrico sino un híbrido con nombre confuso pero autonomía tranquila para viajar, el Jaecoo 5 EV te encaja — sabiendo que sales del terreno BEV.
Como referencia adicional para quien todavía dude entre eléctrico chino de acceso u otra opción, este mismo duelo directo entre MG4 y Leapmotor B05 resulta útil para calibrar hasta dónde llega el B05 frente a su rival natural fuera del grupo Chery.
Preguntas frecuentes
¿El Jaecoo 5 EV es realmente un coche eléctrico?
No. La versión que se comercializa en España bajo la denominación "Jaecoo 5 EV" es en realidad un HEV híbrido con motor 1.5 TGDI de gasolina y apoyo eléctrico. Etiqueta ECO, no Cero. El nombre comercial confunde y conviene tenerlo claro antes de firmar.
¿Cuál tiene mejor autonomía real de los tres BEV?
Entre los dos eléctricos puros, el Omoda 5 EV declara alrededor de 430 km WLTP con su batería de 61 kWh. El Leapmotor B05 monta 56,2 kWh en su versión Life; la cifra oficial WLTP no aparece de forma homogénea en la ficha de acceso, así que conviene pedirla al concesionario.
¿Se venden estos tres modelos en LatAm?
No de forma uniforme. Omoda y Jaecoo tienen presencia creciente en México, Chile y Colombia, pero las versiones ofrecidas suelen ser de combustión o híbridas, no siempre las eléctricas que se venden en España. Leapmotor apenas empieza su despliegue fuera de Europa. Conviene consultar el catálogo local del importador en cada mercado.
¿Compensa esperar a alguna ayuda pública para comprar uno de estos coches?
En España, el marco vigente para ayudas a la compra de eléctricos e híbridos enchufables se canaliza a través del Plan Auto+. Las cuantías y condiciones cambian con periodicidad, así que lo sensato es contrastar el importe vigente en la web oficial antes de decidir si compensa esperar o firmar ya.
