El WLTP vende, pero la autopista cobra. Esa es la frase que resume el gap entre lo que promete el folleto de un SUV eléctrico y lo que marca el ordenador de a bordo cuando llevas media hora a 120 por la A-2. Hemos cogido los siete SUV eléctricos más relevantes del mercado español entre 40.000 y 55.000 € y los hemos ordenado por autonomía real medida a velocidad de autovía mantenida, no por el ciclo mixto que infla cifras.
El ranking está anclado en España: precios en euros, disponibilidad confirmada en concesionario nacional y referencia al Plan Auto+ como marco de ayudas vigente. Nada de versiones americanas ni de trims que aquí no se matriculan.
Por qué el WLTP engaña a 120 km/h
Un SUV eléctrico homologa su autonomía en un ciclo que mezcla ciudad, extraurbana y algo de autopista a velocidades moderadas. En viaje real, mantener 120 km/h constantes dispara el consumo entre un 25% y un 40% respecto al dato oficial. ¿La razón? La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, y los SUV, por frontal y altura, pagan ese peaje más caro que una berlina.
De media, un SUV eléctrico que homologa 500 km WLTP se queda en 340-380 km reales a 120. No es trampa de las marcas — es física. Pero conviene saberlo antes de firmar.
Cómo hemos medido la autonomía real
Las cifras que verás a continuación provienen de pruebas estandarizadas a 120 km/h constantes, temperatura ambiente entre 15 y 22 ºC, climatizador a 21 ºC y neumáticos a presión recomendada. En España, con una autovía limitada a 120, es el escenario que de verdad importa cuando sales de Madrid rumbo a Alicante un viernes de agosto.
1. Tesla Model Y Gran Autonomía — desde 49.990 €
Sigue siendo el referente a batir. La versión Gran Autonomía homologa 600 km WLTP y en nuestras mediciones a 120 km/h se queda en torno a 410-430 km reales, dependiendo del viento y del perfil de ruta. Lo interesante no es solo la batería grande: es la aerodinámica, con un Cx de 0,23 que para un SUV es casi insolente. En la práctica, es el que menos castiga la autovía.
Eso sí, el interior no acaba de convencerme para el dinero que cuesta. Materiales justos, tacto plasticoso en zonas visibles y una ergonomía dependiente de la pantalla central que a muchos conductores sigue sin resultarles cómoda.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Autonomía WLTP | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 378 | 514 | 600 km | Cero | Eléctrico |
2. Hyundai IONIQ 5 77 kWh RWD — desde 48.900 €
El coreano juega otra liga en diseño y tacto interior, con una habitabilidad que roza lo de un segmento superior gracias a sus 3 metros de batalla. La versión con batería de 77 kWh y tracción trasera es la más eficiente del catálogo IONIQ 5, y en nuestra referencia a 120 km/h se mueve en el entorno de 380-400 km reales. No llega al Tesla, pero compensa con una carga rápida en 800 V que es la más rápida de la comparativa: del 10 al 80% en 18 minutos si pillas un cargador potente de verdad. Ya lo analizamos en el pulso contra el EV6 y el Model Y.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Autonomía WLTP | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 168 | 229 | 507 km | Cero | Eléctrico |
3. Kia EV6 RWD Long Range — desde 47.500 €
Comparte plataforma E-GMP con el IONIQ 5 y, por tanto, electrónica de 800 V y tiempos de carga parecidos. La diferencia la marcan la carrocería más baja y aerodinámica y un reparto de pesos ligeramente mejor. En autovía a 120 estable, el EV6 arañó entre 385 y 405 km reales en nuestras mediciones — un pelo mejor que su hermano por el frontal más limpio.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Autonomía WLTP | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 168 | 229 | 528 km | Cero | Eléctrico |
4. Skoda Enyaq 85 — desde 45.300 €
El checo del grupo Volkswagen es, para mi gusto, el eléctrico más racional de la lista. Interior serio, maletero de 585 litros y una autonomía real a 120 km/h que se mueve en 360-380 km. No sorprende por nada en particular, pero tampoco falla en nada. Es el típico coche que a los dos años sigues sin arrepentirte.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Autonomía WLTP | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 563 km | Cero | Eléctrico |
5. Volkswagen ID.4 Pro — desde 46.800 €
Primo hermano del Enyaq en la plataforma MEB, con batería de 77 kWh útiles y propulsión trasera. En viaje a 120 constante arroja cifras muy parecidas: 355-375 km reales. El software ha mejorado respecto a los primeros ID.4 de 2021, aunque sigue sin ser una maravilla de usabilidad. Resulta que lo que mejor hace este coche es pasar desapercibido, y eso para mucho comprador es exactamente lo que busca.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Autonomía WLTP | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 550 km | Cero | Eléctrico |
6. Renault Scenic E-Tech 87 kWh — desde 44.800 €
El renacido Scenic ya no es un monovolumen: ahora es un SUV eléctrico con una propuesta muy sensata. Batería de 87 kWh brutos, consumo homologado contenido y una autonomía real a 120 km/h en el rango de 345-370 km. El punto flaco es la carga rápida, limitada a 150 kW, que lo deja por detrás de los coreanos en viaje muy largo. Para rutas de 300-400 km de un tirón, va sobrado.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Autonomía WLTP | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 620 km | Cero | Eléctrico |
7. Peugeot E-3008 Long Range — desde 50.900 €
El más nuevo de la lista y, sobre el papel, uno de los más prometedores: 98 kWh brutos y 700 km WLTP anunciados. En autovía a 120 km/h se queda en 380-410 km reales según nuestras referencias, muy cerca del Tesla. El i-Cockpit panorámico es espectacular, aunque la ergonomía del volante pequeño sigue dividiendo opiniones. Queda por ver si Peugeot mantiene la consistencia del software a medio plazo, un punto donde históricamente han cojeado.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Autonomía WLTP | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 170 | 231 | 700 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Autonomía real a 120 km/h | WLTP | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|
| Tesla Model Y Gran Autonomía | 410-430 km | 600 km | 49.990 € | 9,0 |
| Peugeot E-3008 Long Range | 380-410 km | 700 km | 50.900 € | 8,3 |
| Kia EV6 RWD Long Range | 385-405 km | 528 km | 47.500 € | 8,5 |
| Hyundai IONIQ 5 77 kWh RWD | 380-400 km | 507 km | 48.900 € | 8,4 |
| Skoda Enyaq 85 | 360-380 km | 563 km | 45.300 € | 8,0 |
| Volkswagen ID.4 Pro | 355-375 km | 550 km | 46.800 € | 7,7 |
| Renault Scenic E-Tech 87 kWh | 345-370 km | 620 km | 44.800 € | 7,8 |
Recomendación por perfil
Si haces viajes largos frecuentes (más de dos al mes de 400+ km), el Model Y sigue siendo la elección racional por autonomía más red Supercharger. Si valoras el tacto, el diseño y la carga ultrarrápida, los coreanos de 800 V son imbatibles — y si no tienes claro cuál, la comparativa directa entre ellos despeja dudas. Si buscas un coche familiar sensato para uso 80% urbano/suburbano con escapadas puntuales, el Enyaq o el Scenic cumplen con creces por menos dinero.
FAQ
¿Por qué los SUV eléctricos pierden tanta autonomía a 120 km/h?
Porque la resistencia aerodinámica crece de forma cuadrática con la velocidad, y los SUV tienen un frontal grande y alto. A 120 km/h un SUV eléctrico típico consume entre un 25% y un 40% más que en ciclo WLTP mixto.
¿Merece la pena pagar más por una batería mayor para hacer autovía?
En la mayoría de los casos, sí. La diferencia entre una batería de 77 kWh y una de 60 kWh puede ser de 100 km reales a velocidad de autovía, lo que marca si paras una vez o dos en un trayecto Madrid-Barcelona.
¿Afecta el Plan Auto+ a estos modelos?
Sí, los SUV eléctricos de este rango pueden acogerse al Plan Auto+ si cumplen los requisitos vigentes (achatarramiento, precio máximo, residencia). Las cuantías se actualizan periódicamente, conviene consultar la web oficial antes de firmar.
¿Cuál tiene la carga rápida más eficiente para viajes largos?
Los Hyundai IONIQ 5 y Kia EV6 con arquitectura de 800 V son los más rápidos: 10-80% en unos 18 minutos con cargador adecuado. Tesla Model Y es también muy competitivo gracias a la red Supercharger propia, donde la gestión térmica y de potencia están muy afinadas.
