El SUV-C eléctrico se ha convertido en el campo de batalla más interesante del mercado español. Aquí es donde se juegan la partida fabricantes que llevan años afinando sus plataformas de 800V y marcas que, como Tesla, han hecho de la curva de carga y la red propia su argumento de venta. En esta comparativa cogemos los tres referentes del segmento —Hyundai IONIQ 5, KIA EV6 y Tesla Model Y— en sus versiones de acceso y los medimos por lo que de verdad importa al comprador: autonomía real, velocidad de carga y precio final. Aviso de rigor: los precios citados son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas tipo Plan Auto+.
Este análisis está anclado al mercado español. Los tres modelos se comercializan en España; en LatAm la disponibilidad varía (el IONIQ 5 y el EV6 llegan a México y Chile, el Model Y tiene presencia más amplia incluyendo Colombia y México), pero las fichas y precios que manejamos aquí son los de la red oficial europea.
Hyundai IONIQ 5 desde ≈44.700 €
El IONIQ 5 sigue siendo, a nuestro juicio, el eléctrico coreano con la propuesta estética más rotunda. Esta versión Light de acceso monta la batería de 63 kWh y un motor trasero de 170 CV que, sobre el papel, no impresiona — pero en la práctica mueve el coche con soltura en uso urbano e interurbano. La plataforma E-GMP de 800V es la clave: aunque la autonomía homologada se queda en unos 440 km, la curva de carga rápida permite reponer energía a ritmos muy altos cuando encuentras un cargador de potencia suficiente.
El interior juega otra liga respecto al Model Y. Materiales reciclados, salpicadero despejado, dos pantallas de 12,3" y una sensación general de habitáculo pensado, no improvisado. Eso sí, el software multimedia tiene algún tic lento y el consumo en autovía a 120 km/h se dispara más de lo que uno esperaría de un coche con esta aerodinámica.
| Potencia | Velocidad máx | Autonomía | Batería | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 130 kW / 170 CV | 190 km/h | 440 km | 63 kWh | Eléctrico |
KIA EV6 desde ≈49.000 €
El EV6 Air comparte plataforma, batería y potencia con el IONIQ 5 — y aun así se conduce diferente. KIA ha apostado por un planteamiento más dinámico: suspensiones un pelo más firmes, dirección con algo más de peso y una silueta de crossover-coupé que recorta algo el espacio en plazas traseras respecto al Hyundai. Los 170 CV y los 430 km de autonomía oficial son casi calcados a los del primo coreano, lo que convierte la elección en una cuestión más de carácter y diseño que de ficha técnica.
El problema es el precio. Partir de unos 49.000 € en la versión de acceso cuando el IONIQ 5 arranca por debajo lo deja en una posición incómoda. Pagar 4.000 € más por prácticamente la misma mecánica solo compensa si el EV6 te enamora visualmente o si valoras ese tacto más deportivo. Para alguien que compra racional, es cuestionable si justifica el extra. Algo que ya apuntamos en nuestro análisis del KIA EV5 con la gama eléctrica de la marca: KIA posiciona arriba.
| Potencia | Velocidad máx | Autonomía | Batería | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 130 kW / 170 CV | 190 km/h | 430 km | 63 kWh | Eléctrico |
Tesla Model Y desde ≈40.000 €
Y entonces llega el Model Y y rompe la baraja. La versión Tracción Trasera arranca en torno a los 40.000 €, es decir, varios miles de euros por debajo del IONIQ 5 y casi 9.000 € menos que el EV6. Pero no es solo el precio: con 270 CV, batería de 64 kWh y una autonomía homologada de 530 km, el Tesla gana en los tres parámetros que más miran los compradores. Añade la red Supercharger —que sigue siendo, para mi gusto, la mejor experiencia de carga rápida en viaje largo— y el argumento racional se cae de cajón.
¿El pero? El interior. Donde los coreanos ofrecen materiales y presencia, el Model Y entrega un salpicadero minimalista hasta la aspereza y una ergonomía 100% dependiente de la pantalla central. Hay gente que lo adora y gente a la que le exaspera. Es un coche que divide, y eso no es malo — pero conviene probarlo antes de firmar.
| Potencia | Velocidad máx | Autonomía | Batería | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 200 kW / 270 CV | 200 km/h | 530 km | 64 kWh | Eléctrico |
Tabla resumen comparativa
| Modelo | Potencia | Autonomía | Batería | PVP desde | Nota global /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai IONIQ 5 | 170 CV | 440 km | 63 kWh | ≈44.700 € | 8,2 |
| KIA EV6 | 170 CV | 430 km | 63 kWh | ≈49.000 € | 7,6 |
| Tesla Model Y | 270 CV | 530 km | 64 kWh | ≈40.000 € | 8,7 |
Veredicto
Puro racional de ficha y precio: el Tesla Model Y gana el pulso en 2026. Más potencia, más autonomía y menor desembolso inicial, además del acceso a Supercharger. El IONIQ 5 es la alternativa redonda para quien busque un interior más cuidado y una propuesta estética menos uniforme. El EV6, aunque mecánicamente es un IONIQ 5 con otro traje, llega tarde al debate del precio.
En España, por tanto, el Model Y es la recomendación por defecto para el comprador racional. En mercados latinoamericanos donde la red Supercharger aún es limitada (Colombia, Chile, Argentina), la ecuación cambia y los coreanos con carga 800V ganan enteros allá donde haya infraestructura CCS potente.
FAQ
¿Cuál tiene mejor autonomía real en autovía a 120 km/h?
El Tesla Model Y, por aerodinámica y relación batería/consumo, suele ser el más eficiente a velocidad de autovía sostenida, aunque los 530 km homologados caen de forma notable a ritmo real.
¿La carga 800V del IONIQ 5 y EV6 compensa frente al Model Y?
En teoría sí: permite picos de potencia muy altos en cargadores de 150-350 kW. En la práctica, depende de que encuentres infraestructura compatible. La red Supercharger de Tesla sigue siendo más fiable en viaje.
¿Qué modelo tiene mejor interior?
El Hyundai IONIQ 5, por calidad percibida y diseño del habitáculo. El EV6 va un paso por detrás y el Model Y es claramente más austero.
¿Entran los tres en el Plan Auto+?
Los tres son 100% eléctricos y encajan en el marco general de ayudas, pero las condiciones exactas y cuantías vigentes conviene consultarlas en la web oficial del plan antes de firmar.
