Tres primos hermanos, tres filosofías. El Peugeot 2008, el Opel Mokka y el Citroën C3 Aircross comparten plataforma dentro de Stellantis, pero cada uno ha elegido un camino distinto para llegar al bolsillo del comprador español. Uno tira de microhíbrido de gasolina, los otros dos son eléctricos puros con la misma batería pero potencias y precios muy diferentes. La pregunta obvia: ¿cuánto coche te llevas por cada euro invertido?
Una precisión antes de entrar al análisis: hemos dejado fuera al BYD Atto 3 y familia. A nuestro juicio, el mercado del SUV-B eléctrico se ha vuelto lo suficientemente denso como para que la ventaja de precio con la que la marca china irrumpió hace un par de años se haya diluido frente a rivales europeos que ahora afinan mejor equipamiento y percepción de marca. Sigue siendo un producto competente, pero en este trío Stellantis nos interesa medir hermanos de plataforma, no invitados externos.
Un aviso rápido antes de las cifras: los precios que verás son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra tipo Plan Auto+. Para el importe vigente de la ayuda, mejor consultar la web oficial — cambia con más frecuencia que un semáforo.
El planteamiento: misma base CMP, tres mecánicas distintas
La plataforma CMP/e-CMP permite a Stellantis servir el mismo chasis con motor de combustión, microhíbrido o eléctrico puro sin rediseñar la carrocería. Lo curioso aquí es que los tres modelos aterrizan en el mercado español con acabados y motorizaciones que casi no se solapan: el 2008 que analizamos es microhíbrido gasolina, y tanto el Mokka como el C3 Aircross llegan en versión 100% eléctrica.
Ese detalle es clave para leer los precios. No es lo mismo un microhíbrido de acceso con etiqueta ECO que un eléctrico con batería de 54 kWh. La comparación en euros brutos, por tanto, hay que matizarla con lo que cada tecnología te aporta en autonomía, coste de uso y fiscalidad.
Peugeot 2008 desde ≈31.300 €: el microhíbrido que juega en otra liga de precio
El Peugeot 2008 Hybrid 1.2 145 48V Style eDCS6 es el más asequible del trío por un margen considerable. Microhibridación de 48V sobre el 1.2 gasolina, cambio automático de doble embrague y una potencia combinada en torno a los 140 CV que, sobre el papel, no se queda corta para el segmento.
En la práctica, el 2008 sigue siendo el más "coche de siempre" del grupo. Depósito de gasolina, autonomía real de varios cientos de kilómetros sin dependencia del cargador, y una respuesta al arrancar en frío que la microhibridación suaviza sin transformar. No es un híbrido puro tipo Toyota — no rueda en eléctrico más allá de metros aislados — pero sí recorta consumo urbano y le da la etiqueta ECO en España.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | ≈210 km/h | Depósito gasolina | ≈5 l/100 | ECO | Microhíbrido gasolina |
Opel Mokka desde ≈46.300 €: el eléctrico premium del trío
El Opel Mokka Edition 156 54 kWh es el más potente y también, con diferencia, el más caro. Unos 160 CV y batería de 54 kWh para una autonomía homologada en torno a los 400 km. La propuesta del Mokka en su versión eléctrica es clara: acabado más resuelto, frontal Vizor que marca personalidad y un rodar más plantado.
¿El problema? Rondando los 46.300 € de PVP, se acerca peligrosamente al territorio de eléctricos de un segmento superior. Es cuestionable si compensa pagar esa diferencia sobre el C3 Aircross —que comparte batería— solo por ganar unos 50 CV y una imagen más pulida. Para mi gusto, el Mokka eléctrico tiene sentido si el diseño te entra por los ojos; si buscas racionalidad pura, hay conversaciones incómodas con la calculadora.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈120 kW | ≈160 CV | ≈150 km/h | ≈400 km | Batería 54 kWh | 0 emisiones | Eléctrico |
Citroën C3 Aircross desde ≈33.000 €: el eléctrico que rompe la baraja del segmento
Aquí está el movimiento más interesante de Stellantis en los últimos meses. El Citroën C3 Aircross Autonomía Extendida 113 54 kWh Max ofrece la misma batería que el Mokka, unos 400 km de autonomía y un precio que arranca en torno a 33.000 €. Trece mil euros menos por, básicamente, un coche eléctrico con las mismas capacidades básicas de recorrido.
¿Renuncias? Sí, y hay que decirlas. Los 110 CV son sensiblemente menos que los 160 del Mokka, la velocidad máxima se queda en unos 140 km/h y el acabado interior se siente un escalón por debajo — lógico dado el reposicionamiento de Citroën como marca de acceso dentro del grupo. Aun así, para un uso urbano y periurbano, con recorridos habituales por debajo de los 300 km diarios, la ecuación es difícil de discutir. Algo que ya vimos en el análisis del trío eléctrico compacto de Stellantis con el e-308, el Astra Electric y el ë-C4: Citroën está apuntando muy fino al precio.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈80 kW | ≈110 CV | ≈140 km/h | ≈400 km | Batería 54 kWh | 0 emisiones | Eléctrico |
Euros por equipamiento y prestaciones: quién gana en cada frente
La lectura racional es la que sigue. Si tu prioridad es coste de entrada bajo y sin depender de la infraestructura de carga, el 2008 microhíbrido ronda un precio de acceso 15.000 € por debajo del Mokka eléctrico y sigue siendo un coche completo. Si buscas eléctrico puro sin castigo al bolsillo, el C3 Aircross es la elección lógica. Si te importa la imagen y los caballos, el Mokka justifica su sobreprecio solo si el conjunto estético y dinámico te compensa.
Tabla resumen y puntuación editorial
| Modelo | Precio desde | Potencia | Autonomía/Consumo | Etiqueta | Relación €/equipamiento | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot 2008 Hybrid Style | ≈31.300 € | ≈140 CV | ≈5 l/100 | ECO | Muy buena | 8/10 |
| Opel Mokka Edition 54 kWh | ≈46.300 € | ≈160 CV | ≈400 km | 0 emisiones | Ajustada | 6,5/10 |
| Citroën C3 Aircross Max 54 kWh | ≈33.000 € | ≈110 CV | ≈400 km | 0 emisiones | Excelente | 8,5/10 |
Preguntas frecuentes
¿Cuál de los tres tiene mejor relación precio-equipamiento en España?
El Citroën C3 Aircross en su versión eléctrica de 54 kWh, con un PVP orientativo desde 33.000 €, ofrece la misma batería que el Mokka eléctrico por unos 13.000 € menos. Cede en potencia y acabado, pero la ecuación autonomía/precio es la más agresiva del trío.
¿Puedo cargar el Mokka y el C3 Aircross en el mismo tipo de enchufe?
Sí. Al compartir plataforma e-CMP y batería de 54 kWh, ambos aceptan carga en corriente alterna y continua con conector Combo CCS, estándar en la red pública española.
¿El Peugeot 2008 microhíbrido tiene etiqueta ECO?
Sí. Su sistema de 48V le otorga la etiqueta ECO de la DGT, válida para circular con menos restricciones en zonas urbanas reguladas en España. No es etiqueta 0, esa queda reservada para eléctricos puros y PHEV con autonomía eléctrica homologada suficiente.
¿Estos precios incluyen las ayudas del Plan Auto+?
No. Los importes citados son PVP recomendado por el fabricante sin aplicar descuentos ni ayudas públicas. Para conocer la cuantía vigente del Plan Auto+ conviene consultar la web oficial, ya que las condiciones y plazos se actualizan periódicamente.
