El segmento premium eléctrico entra en 2026 con un reseteo bastante serio. Volvo estrena el EX60 sobre la nueva plataforma SPA3, BMW lanza el iX3 como primer coche de producción de la Neue Klasse — quizá el estreno más esperado del año — y Mercedes-Benz sigue en catálogo con el EQE SUV como opción ya rodada. Tres formas muy distintas de entender el SUV eléctrico de tamaño medio-grande, y tres filosofías de marca que se notan en cuanto los pones lado a lado.
Antes de entrar en materia, un aviso rápido: los precios que verás son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra tipo Plan Auto+. Tómalos como orientación, no como cifra cerrada.
El contexto: por qué 2026 es un año bisagra para el SUV eléctrico premium
Los tres coches que comparamos aquí responden a la misma pregunta con enfoques opuestos. El Volvo EX60 llega a rellenar el hueco entre el EX40 y el EX90, con un tamaño y precio que apuntan directo al comprador que busca familiar sin sobrar por los lados. El BMW iX3 Neue Klasse es la carta más ambiciosa: arquitectura eléctrica nativa de 800 V, batería enorme y la promesa de una autonomía que hasta hace nada era territorio Tesla. Y el Mercedes-Benz EQE SUV sigue siendo la opción "cómoda por defecto" del trío, aunque su plataforma ya no es la más fresca del mercado.
¿Qué gana quién sobre el papel? Depende mucho de si priorizas autonomía real, refinamiento a bordo o precio de entrada.
Volvo EX60 — desde aproximadamente 64.900 €
El EX60 es la apuesta de Volvo por el corazón del segmento. Se basa en la plataforma SPA3, hereda el software del EX90 y llega con una batería de en torno a 83 kWh que da para unos 620 km homologados. Para el uso mixto que le va a dar la mayoría de compradores — algún viaje largo al mes, día a día urbano y trayectos medios — es un número más que suficiente.
La versión P6 Electric 374 Plus se queda en un solo motor trasero de unos 370 CV, con una velocidad punta limitada electrónicamente en los 180 km/h. Volvo lleva años defendiendo ese tope como parte de su filosofía de seguridad y, la verdad, en un SUV eléctrico premium no se echa de menos. Lo que sí interesa es el enfoque: potencia contenida, autonomía holgada y un precio de entrada que, a nuestro juicio, es la mejor baza del coche. Ronda los 64.900 €, lo que lo deja como el más asequible de los tres por bastante margen.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 280 kW | 370 CV | 180 km/h | 620 km | 83 kWh | 0 emisiones | Eléctrico |
BMW iX3 Neue Klasse — desde aproximadamente 69.900 €
Aquí está el coche que va a marcar el rumbo de BMW durante los próximos años. El iX3 xDrive50, primer modelo de producción de la Neue Klasse, se planta con una batería de unos 113,5 kWh y una autonomía homologada que roza los 790 km. Sí, has leído bien. Es una cifra que, en el papel, deja fuera de juego a casi toda la competencia europea del segmento.
La mecánica xDrive50 entrega alrededor de 470 CV con tracción total y una punta cercana a los 210 km/h. Sobre el papel es un coche rapidísimo, aunque BMW ha dicho que el foco de la Neue Klasse está más en la eficiencia y el software que en el "wow" de las aceleraciones. Queda por ver si en la práctica ese consumo real acompaña a la cifra homologada — con baterías de este tamaño la tentación de sacar cifras vistosas siempre está ahí, pero el consumo por 100 km es lo que realmente se paga en autopista.
Por precio, entra desde unos 69.900 €. Son 5.000 € más que el Volvo, y eso, para lo que ofrece, parece un salto razonable. La pregunta es si necesitas tanta batería.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 350 kW | 470 CV | 210 km/h | 790 km | 113,5 kWh | 0 emisiones | Eléctrico |
Mercedes-Benz EQE SUV — desde aproximadamente 83.400 €
El EQE SUV lleva ya un tiempo en catálogo y eso se nota. En la versión de acceso EQE SUV 300 Edition monta un motor trasero de unos 270 CV con batería de 90,5 kWh y autonomía homologada en torno a 580 km. Velocidad punta de 210 km/h. No son cifras malas — de hecho, la batería es más grande que la del Volvo — pero el conjunto se queda por debajo del EX60 en autonomía y por debajo del iX3 en casi todo.
Y luego está el precio: rondando los 83.400 €, es con diferencia el más caro del trío, unos 18.500 € por encima del Volvo. Mercedes justifica esa diferencia con acabados y refinamiento — el EQE SUV sigue siendo probablemente el más silencioso y con la conducción más "de sofá" de los tres — pero es cuestionable si compensa cuando la competencia ofrece más autonomía por menos dinero.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 270 CV | 210 km/h | 580 km | 90,5 kWh | 0 emisiones | Eléctrico |
Cara a cara: dónde brilla cada uno
En autonomía manda el BMW, sin discusión. Los 790 km del iX3 son un argumento demoledor para quien haga viajes largos con frecuencia. El Volvo se defiende bien con 620 km — cifra muy competitiva para su batería más pequeña, lo que también implica menos peso y menos coste de recarga por ciclo. El Mercedes se queda tercero pese a tener más kWh que el Volvo: la plataforma acusa la edad.
En potencia, el orden se repite: iX3 (470 CV), EX60 (370 CV), EQE SUV (270 CV). Aquí conviene matizar. El Volvo sirve un cero a cien sobrado para cualquier uso civil y el Mercedes, aunque parece justo sobre el papel, no se siente lento porque el coche está pensado para rodar suave, no para tirones. El iX3 juega en otra liga y se nota.
En precio la lógica es la inversa: EX60 (64.900 €), iX3 (69.900 €), EQE SUV (83.400 €). El salto entre el más barato y el más caro es de casi 20.000 €, y eso pesa mucho en la decisión final.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Autonomía | Potencia | Precio desde | Autonomía (1-10) | Prestaciones (1-10) | Precio (1-10) | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Volvo EX60 | 620 km | 370 CV | 64.900 € | 8 | 8 | 9 | 8,3 |
| BMW iX3 xDrive50 | 790 km | 470 CV | 69.900 € | 10 | 9 | 8 | 9,0 |
| Mercedes-Benz EQE SUV 300 | 580 km | 270 CV | 83.400 € | 7 | 6 | 5 | 6,0 |
Recomendación por perfil
Si haces muchos kilómetros de autopista y quieres olvidarte de la planificación de carga, el BMW iX3 es la elección obvia. Es también el más rápido y el que estrena la arquitectura más moderna de los tres — algo similar a lo que ya vimos en el pulso SUV-C eléctrico premium por consumo real en autopista en el escalón inferior.
Si buscas el mejor equilibrio precio-autonomía-imagen premium sin pagar peaje por cifras que no vas a usar, el Volvo EX60 es la compra más racional del trío. Y si tu prioridad es el confort a bordo y el silencio, aún queda espacio para el Mercedes-Benz EQE SUV, aunque tendrás que asumir que pagas más por menos autonomía.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el SUV eléctrico premium con más autonomía en 2026?
El BMW iX3 xDrive50 Neue Klasse, con unos 790 km homologados gracias a su batería de 113,5 kWh, se sitúa en cabeza del trío y entre los líderes del segmento en Europa.
¿Merece la pena el Volvo EX60 frente al BMW iX3?
Sí, si no necesitas la autonomía extra del BMW. El EX60 arranca unos 5.000 € por debajo, ofrece 620 km más que suficientes para uso mixto y mantiene el nivel de acabado y seguridad que caracteriza a Volvo.
¿Se puede pedir ya el BMW iX3 Neue Klasse en España?
Sí, el iX3 xDrive50 está disponible como el primer modelo de producción de la Neue Klasse en la red comercial española, con entregas escalonadas a lo largo de 2026.
¿Qué SUV eléctrico premium es más barato de mantener?
Los tres tienen costes de mantenimiento parecidos por ser eléctricos, pero el Volvo EX60, al montar una batería más pequeña (83 kWh), tiene ciclos de recarga más baratos y menos peso, lo que reduce el desgaste de neumáticos y frenos frente al BMW iX3.
