El segmento de los SUV premium compactos 100% eléctricos se ha vuelto uno de los más disputados en España. Aquí entran en juego tres apellidos pesados —BMW, Mercedes-Benz y Volvo— con propuestas que comparten filosofía pero que, mirando la letra pequeña, son bastante diferentes entre sí. Esta comparativa se ancla en el mercado español: los precios son PVP recomendado por el fabricante, sin contar descuentos, campañas ni ayudas a la compra (tipo Plan MOVES III), así que tómalos como orientativos.
En LatAm, ojo: el iX1 sí ha empezado a comercializarse en algunos mercados como México y Chile, mientras que el EQA y el EX40 (rebautizado globalmente como Volvo EX40, antes XC40 Recharge) tienen disponibilidad irregular según el país. Por eso esta pieza se centra en lo que de verdad puedes pisar en un concesionario español hoy.
Por qué fijarse en los SUV premium compactos eléctricos
Son el formato más práctico del momento: altura de SUV, tamaño urbano-suburbano, etiqueta Cero en España (clave para circular sin restricciones en las ZBE de Madrid o Barcelona) y autonomías que ya permiten viajar sin drama. Los tres candidatos están en torno a los 4,5 metros, todos con tracción delantera en sus versiones de acceso y todos con baterías entre 65 y 75 kWh útiles.
BMW iX1 eDrive20 — desde ≈49.800 €
El iX1 eDrive20 es la puerta de entrada al eléctrico bávaro en formato SUV compacto. Sobre la plataforma UKL combina motor síncrono en el eje delantero, batería de 65,2 kWh y un comportamiento muy "BMW" en dinámica, con dirección rápida y suspensión más firme que la media. El interior, con la doble pantalla curva y el sistema iDrive 9, es probablemente el más tecnológico del trío.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈150 kW | ≈200 CV | ≈170 km/h | dato no disponible | dato no disponible | Cero | Eléctrico |
Mercedes-Benz EQA 250+ — desde ≈56.500 €
El EQA 250+ es la versión de mayor autonomía homologada del GLA eléctrico. Mercedes ha apostado por un enfoque más confortable: suspensiones blandas, insonorización cuidada y el MBUX como cerebro multimedia. Es el más caro de los tres de salida, y también el menos potente, lo que se nota en arrancadas: prioriza eficiencia y silencio frente a deportividad.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈140 kW | ≈190 CV | ≈160 km/h | dato no disponible (batería ≈74 kWh) | dato no disponible | Cero | Eléctrico |
Volvo EX40 Single Motor — desde ≈47.000 €
El EX40 (antes XC40 Recharge) es el más asequible de la mesa y, paradójicamente, el más potente en su versión Single Motor. Tracción trasera, 238 CV, batería de 70 kWh y la habitual filosofía Volvo: diseño limpio, seguridad de fábrica y sistema Google integrado de serie. Es el más radical en cuanto a "renovación" frente al XC40 térmico del que parte.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈180 kW | ≈240 CV | ≈180 km/h | ≈480 km | dato no disponible | Cero | Eléctrico |
Comparativa directa: potencia, autonomía y precio
Mirando los tres en conjunto, el Volvo EX40 se planta con la mejor relación potencia/precio del trío. El BMW iX1 queda en una posición intermedia, defendiendo dinámica y tecnología. El EQA 250+ es el más exclusivo de imagen y el más equilibrado en confort, pero parte del precio más alto.
| Modelo | Potencia | Vel. máx. | Autonomía | Precio desde | Etiqueta | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW iX1 eDrive20 | ≈200 CV | ≈170 km/h | dato no disponible | ≈49.800 € | Cero | 8,2 |
| Mercedes-Benz EQA 250+ | ≈190 CV | ≈160 km/h | dato no disponible | ≈56.500 € | Cero | 7,6 |
| Volvo EX40 Single Motor | ≈240 CV | ≈180 km/h | ≈480 km | ≈47.000 € | Cero | 8,7 |
Veredicto por perfil de comprador
- Si priorizas conducción y tecnología premium: el BMW iX1.
- Si buscas confort, refinamiento y estatus de tres puntas: el Mercedes EQA.
- Si quieres la mejor relación precio-prestaciones del segmento: el Volvo EX40.
En el contexto español, donde la etiqueta Cero abre puertas en las ZBE y el precio sigue siendo determinante, el EX40 es el ganador objetivo de esta comparativa. El iX1 es la elección racional para quien valore el conjunto, y el EQA queda como propuesta más conservadora y cara. En LatAm, donde la disponibilidad del EQA y EX40 es desigual, el iX1 se posiciona como la opción premium eléctrica más accesible donde sí se comercializa.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene más autonomía real de los tres?
Según los datos oficiales disponibles, el Volvo EX40 Single Motor homologa unos 480 km WLTP, lo que lo sitúa por delante en el dato confirmado. BMW y Mercedes ofrecen cifras competitivas, pero conviene consultar la ficha homologada vigente en concesionario.
¿Tienen los tres etiqueta Cero de la DGT en España?
Sí. Al ser 100% eléctricos de batería, los tres acceden a la etiqueta Cero, lo que permite circular sin restricciones en las Zonas de Bajas Emisiones de ciudades como Madrid, Barcelona o Valencia.
¿Cuál es el más barato de mantener?
Los tres comparten ventajas mecánicas del eléctrico (menos mantenimiento, sin aceite ni filtros de combustión). Volvo y BMW suelen ofrecer planes de mantenimiento prepago competitivos; Mercedes encarece ligeramente las revisiones, pero la diferencia real depende del concesionario.
¿Se venden estos tres modelos en LatAm?
La disponibilidad es desigual. El BMW iX1 ha llegado a mercados como México y Chile. El Mercedes EQA y el Volvo EX40 tienen una presencia más limitada y dependen del país. En España los tres están a la venta de forma estable.
