El segmento del SUV eléctrico tecnológico en España vive su momento más interesante. Por un lado, el rey indiscutible de las matriculaciones: el Tesla Model Y. Por otro, dos primos coreanos que comparten plataforma E-GMP pero compiten con personalidad propia: el Hyundai IONIQ 5 y el KIA EV6. Tres formas muy distintas de entender el coche eléctrico premium accesible. Vamos a verlas cara a cara con datos de ficha oficial y enfoque pensado para el comprador español.
Aviso importante: todos los precios citados son PVP recomendado por el fabricante, sin tener en cuenta ofertas, descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra tipo Plan MOVES.
Por qué este trío domina la conversación del SUV eléctrico en España
No es casualidad que estos tres modelos copen las listas de matriculaciones eléctricas en España. El Model Y es el coche eléctrico más vendido del mundo, y en España no es la excepción. IONIQ 5 y EV6 comparten la plataforma E-GMP de 800 voltios del grupo Hyundai-Kia, lo que les da una ventaja diferencial en velocidad de carga. Los tres apuntan al mismo cliente: alguien que quiere un SUV familiar, tecnológico, con autonomía real para uso mixto y carga rápida fiable en autopista.
Ojo, hablamos de la configuración española y europea. En otros mercados (México, Chile, Colombia) la oferta varía: el IONIQ 5 llega a México con baterías distintas, y el EV6 tiene presencia limitada en algunos países de Latinoamérica. Esta comparativa está anclada al mercado español, donde los tres se venden de forma oficial.
Tesla Model Y RWD desde ≈40.000 €
El Model Y de acceso es la opción más asequible del trío y, paradójicamente, la que mejor autonomía homologada ofrece. Con su batería de unos 64 kWh y propulsión trasera, ronda los 530 km WLTP. La red Supercharger sigue siendo su mayor baza práctica: enchufas, te identifica y cargas. Sin apps, sin tarjetas, sin sorpresas.
En software no tiene rival cercano: pantalla central de 15 pulgadas, navegador con planificación de ruta integrada con los Supercharger, actualizaciones OTA constantes y el ecosistema de la app del móvil que funciona como llave, preclimatización y panel de control.
¿Pegas? Interior minimalista hasta el extremo (sin cuadro de instrumentos, todo en la pantalla), calidades percibidas por debajo de los coreanos y una conducción más firme que cómoda.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈200 kW | ≈270 CV | ≈200 km/h | ≈530 km | ≈15 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Hyundai IONIQ 5 Light 63 kWh desde ≈44.700 €
El IONIQ 5 es el más radical estéticamente: diseño retrofuturista con guiños al Pony de los 70, faros pixelados y una presencia en carretera que no deja a nadie indiferente. La versión Light de acceso monta la batería de 63 kWh con motor trasero de unos 170 CV y homologa cerca de 440 km.
Su gran arma es la arquitectura de 800 V: en cargador rápido compatible, puede pasar del 10 al 80% en torno a 18 minutos. Eso, en viajes largos, marca diferencias reales frente al Tesla, que carga rápido pero a menor pico de potencia en la versión RWD.
El interior es donde el IONIQ 5 enseña los dientes: consola central deslizante, espacio interior enorme gracias a sus 3 metros de batalla, materiales reciclados de buen tacto y una doble pantalla curva de 12,3 pulgadas.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈130 kW | ≈170 CV | ≈190 km/h | ≈440 km | ≈16,5 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
KIA EV6 Air Standard Range desde ≈49.000 €
El KIA EV6 comparte tripas con el IONIQ 5, pero tiene un enfoque más deportivo y orientado al conductor. Mismo motor de unos 170 CV en la versión Standard Range, misma batería de 63 kWh, y una autonomía homologada en torno a los 430 km. La carga ultrarrápida a 800 V también está aquí.
La diferencia está en el carácter: el EV6 es más bajo, con una línea cupé-SUV, dirección más directa y suspensión algo más firme. Por dentro renuncia a la generosidad del IONIQ 5 a cambio de un puesto de conducción más envolvente, con doble pantalla curva de 12,3 pulgadas que funciona muy bien.
El problema del EV6 frente a sus dos rivales es claro: cuesta más. Casi 5.000 € por encima del IONIQ 5 con specs prácticamente idénticas, y unos 9.000 € por encima del Model Y RWD con menos autonomía.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈130 kW | ≈170 CV | ≈190 km/h | ≈430 km | ≈16,5 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Potencia | Autonomía | Batería | Precio desde | Etiqueta | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model Y RWD | ≈270 CV | ≈530 km | ≈64 kWh | ≈40.000 € | 0 | 9/10 |
| Hyundai IONIQ 5 Light 63 kWh | ≈170 CV | ≈440 km | ≈63 kWh | ≈44.700 € | 0 | 8,5/10 |
| KIA EV6 Air SR | ≈170 CV | ≈430 km | ≈63 kWh | ≈49.000 € | 0 | 7,5/10 |
Veredicto: ¿cuál compro?
Si lo que priorizas es precio, autonomía y red de carga sin complicaciones, el Tesla Model Y RWD es matemáticamente la mejor compra del trío en España. Más kilómetros, menos dinero y Supercharger.
Si valoras diseño, espacio interior y carga ultrarrápida en autopista, el Hyundai IONIQ 5 Light es la alternativa más equilibrada y, posiblemente, el coche más "completo" de los tres como objeto.
El KIA EV6 queda en una posición incómoda: ofrece lo mismo que el IONIQ 5 por más dinero, justificado solo si te enamora su estética cupé-SUV y su tacto más deportivo.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene más autonomía real entre Model Y, IONIQ 5 y EV6?
En ciclo WLTP gana el Tesla Model Y RWD con unos 530 km, frente a los ≈440 km del IONIQ 5 Light y los ≈430 km del EV6 Standard Range. En uso real mixto, el Model Y mantiene la ventaja por su mejor eficiencia.
¿Cuál carga más rápido en autopista?
IONIQ 5 y EV6 comparten arquitectura de 800 V y permiten picos de carga superiores, completando el 10-80% en torno a 18 minutos en un cargador compatible. El Model Y RWD carga muy rápido en Supercharger, pero con picos de potencia algo menores.
¿Los tres tienen etiqueta Cero de la DGT en España?
Sí. Al ser 100% eléctricos, los tres llevan el distintivo Cero emisiones de la DGT, con acceso libre a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) españolas y ventajas fiscales en muchos municipios.
¿Cuál es el más barato de mantener?
Los tres tienen costes de mantenimiento bajos al ser eléctricos. Tesla destaca por intervalos de mantenimiento muy espaciados y ausencia de revisiones obligatorias por kilometraje; Hyundai y KIA ofrecen garantías largas (hasta 7 años KIA, 5 años Hyundai) que dan tranquilidad a largo plazo.
