Hyundai Kona Electric vs Jeep Avenger vs Peugeot e-2008: pulso SUV-B eléctrico por el mejor precio con equipamiento completo

El segmento SUV-B electrificado se ha convertido en el patio de recreo donde casi todas las marcas generalistas se juegan la relación con el cliente urbano. Precios contenidos —a su manera—, tamaño manejable y una oferta que ya no se limita al eléctrico puro: híbridos ligeros con enchufe, microhíbridos y BEV conviven en la misma estantería del concesionario. Esta comparativa SUV-B eléctricos se centra en tres nombres que definen bien lo que ofrece hoy el mercado español: Hyundai Kona Electric, Jeep Avenger (en su variante e-Hybrid) y Peugeot e-2008.

Del listado de candidatos previos hemos descartado deliberadamente a BYD y Nissan. En nuestra opinión editorial, el mercado eléctrico de 2026 se ha vuelto tan competitivo que hoy otras marcas ofrecen un equilibrio superior entre tecnología a bordo, autonomía homologada, calidad percibida y precio final. No es una crítica al producto de ninguna de las dos —el Atto 3 y el Ariya siguen siendo coches capaces— sino una decisión de foco: preferimos comparar a los que, a nuestro juicio, están hoy en la primera línea de la propuesta valor de este segmento.

Un aviso rápido antes de meternos en cifras: todos los precios que verás son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra. En España, el Plan Auto+ puede aliviar bastante la factura del coche eléctrico puro; conviene consultar la web oficial para el importe vigente porque las condiciones se mueven.

Hyundai Kona Electric — desde ≈44.900 €

El Kona Electric es la referencia coreana del segmento, y se nota. Segunda generación con un diseño que ya no disimula su carácter eléctrico, buena habitabilidad para lo que mide y una plataforma pensada para acomodar la batería sin sacrificar plazas traseras. La versión que manejamos ronda los 220 CV con una batería de 65,5 kWh que homologa cerca de los 510 km WLTP — cifra alta para un SUV-B.

En la práctica, el Kona funciona muy bien como coche único de familia pequeña. El consumo homologado en torno a 14,5 kWh/100 km es competitivo, y el 0-100 en unos 8 segundos deja claro que no es un eléctrico perezoso. Eso sí, es el más caro del trío por bastante margen. Hyundai lo justifica con equipamiento, autonomía y una interfaz que sigue siendo de las más pulidas del sector, pero el salto de precio frente a los otros dos es real.

Jeep Avenger e-Hybrid — desde ≈33.700 €

El Avenger es la carta de Jeep para bajar al segmento B sin renunciar a la imagen de marca. En la variante e-Hybrid 1.2 145 Upland con tracción total ligera eAWD, Jeep ofrece un microhíbrido de 140 CV que combina el 1.2 gasolina con un pequeño apoyo eléctrico y una caja S/SDCT6 automática. No es un eléctrico puro — de hecho, es el único del trío que aún quema combustible — pero entra en la comparativa porque comercialmente pelea por el mismo cliente indeciso entre electrificación total o parcial.

¿Compensa frente a los BEV? Depende del uso. Si haces muchos kilómetros por autopista y no tienes carga en casa, este Avenger evita las servidumbres del coche enchufable. Si vives en ciudad con enchufe accesible, se queda corto en filosofía. Homologa unos 5,5 l/100 km y 120 g/km de CO₂, cifras razonables para un SUV-B con AWD. La etiqueta DGT es ECO, no Cero. En nuestra comparativa entre versiones eléctricas del Avenger, Kona y Frontera ya vimos que el Jeep aguanta bien el pulso también en formato BEV; aquí lo interesante es la versión híbrida como alternativa a quien todavía no da el salto.

Peugeot e-2008 — desde ≈39.900 €

El e-2008 es probablemente el más equilibrado en la ecuación precio-prestaciones puramente eléctrica. En la versión 156 con batería de 54 kWh y acabado Style automático, entrega 160 CV con una autonomía homologada cercana a los 410 km. Ni el más rápido, ni el de más aguante, pero un punto intermedio muy digno por bastante menos dinero que el Kona.

El interior i-Cockpit sigue siendo un tema que divide: a nuestro juicio, el volante pequeño con cuadro elevado funciona bien para la mayoría de conductores, pero conviene sentarse antes de firmar. La calidad percibida está a la altura del segmento y la carga rápida se defiende. Si buscas eléctrico puro con etiqueta Cero sin acercarte a los 45.000 €, este Peugeot es una opción muy sensata.

Tabla resumen y puntuación

Puntuación editorial sobre 10 valorando precio, autonomía/consumo, potencia y coherencia de la oferta:

Veredicto: ¿cuál compensa más en 2026?

Si el objetivo es el mejor SUV eléctrico pequeño 2026 en términos absolutos de autonomía y prestaciones, el Kona Electric gana con margen — pero pagas por ello. El e-2008 es el equilibrio racional: eléctrico puro, precio contenido y ficha coherente. Y el Avenger e-Hybrid es la respuesta honesta para quien todavía no tiene claro el salto al enchufe. Tres coches, tres respuestas distintas al mismo problema. Ninguno es incorrecto; depende de tu enchufe, tu kilometraje y tu presupuesto.

Preguntas frecuentes

¿Cuál tiene mejor autonomía real en autopista?
El Hyundai Kona Electric, con sus 65,5 kWh y 510 km homologados, es el que mejor aguanta el ritmo constante de autovía dentro del trío. El e-2008 con 54 kWh se queda entre 100 y 150 km por detrás en uso real.

¿El Jeep Avenger e-Hybrid tiene etiqueta Cero?
No. Al ser microhíbrido gasolina, la DGT le asigna etiqueta ECO. Para etiqueta Cero hay que ir a la variante 100% eléctrica del Avenger, que se comercializa aparte.

¿Se puede acoger el Peugeot e-2008 al Plan Auto+?
Sí, al tratarse de un vehículo 100% eléctrico entra dentro de los supuestos del Plan Auto+ en España. Las cuantías y condiciones concretas conviene consultarlas en la web oficial, porque se actualizan.

¿Merece la pena pagar los 5.000 € extra del Kona sobre el e-2008?
Depende del uso. Si haces viajes largos con frecuencia o quieres el coche eléctrico como único vehículo del hogar, los 100 km extra de autonomía y los 60 CV adicionales del Kona justifican la diferencia. Para uso urbano y periurbano, el e-2008 cumple sobradamente por menos dinero.