Stellantis tiene un problema simpático: cuatro SUV-C electrificados que se pisan entre ellos en el concesionario. Dos son enchufables de verdad —Jeep Compass 4xe y Alfa Romeo Tonale PHEV— y dos son microhíbridos 48V que la publicidad llama simplemente "Hybrid" —Opel Grandland y Peugeot 3008—. La confusión es constante, y no es casual: el mismo grupo, plataformas emparentadas, discursos comerciales solapados. Vamos a poner orden.
Del listado inicial de candidatos hemos dejado fuera dos marcas por criterio editorial: BYD y Nissan tienen SUV-C híbridos con recorrido comercial en España, pero para esta pieza nos interesa el pulso interno de Stellantis, no el mapa global del segmento. Buscamos los modelos que mejor encajan con el ángulo, no un listado de los más vendidos.
Aviso obvio pero necesario: los precios que verás son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas del Plan Auto+. En la calle, el precio final baja — a veces bastante.
PHEV real vs MHEV 48V: no es lo mismo, aunque lo parezca
Aquí está la clave que muchos comparadores online mezclan. Un PHEV (Compass 4xe, Tonale) tiene batería grande —11-15 kWh—, se enchufa y hace 50-60 km reales en modo eléctrico. Un MHEV 48V (Grandland, 3008) tiene una batería pequeñísima que asiste al motor de gasolina y ahorra algo de combustible en ciudad, pero no se enchufa y no circula en modo eléctrico puro más allá de maniobras. Etiquetas DGT también distintas: CERO para los enchufables, ECO para los 48V. Si vas a comprar pensando en la ZBE de Madrid o Barcelona, esto pesa.
Jeep Compass 4xe — desde aproximadamente 45.000 €
El Compass 4xe es el veterano de la mesa. 190 CV combinados, tracción total gracias al eje trasero eléctrico —detalle nada trivial frente a rivales AWD mecánicos— y una autonomía eléctrica homologada en torno a 50 km. En la práctica, con conducción normal y temperatura suave, cuenta con 40-45 km reales antes de que arranque el 1.3 gasolina.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía eléctrica | Consumo | Batería | CO₂ | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈140 kW | ≈190 CV | ≈200 km/h | ≈50 km | ≈1,5 l/100 | ≈11,5 kWh | ≈30 g/km | CERO | PHEV |
Alfa Romeo Tonale PHEV — desde aproximadamente 51.600 €
El Tonale PHEV es el más potente del cuarteto y el que más pide por él. 270 CV, Q4 (tracción total con eje trasero eléctrico, filosofía calcada al Compass pero afinada por Alfa), batería mayor —15,5 kWh— y unos 60 km de autonomía eléctrica homologada. La diferencia con el Jeep no está tanto en cifras como en carácter: dirección más directa, chasis más juguetón, interior con mejor factura percibida. Eso sí, el sobreprecio respecto al Compass es notable, y en modo híbrido a batería vacía tampoco es un prodigio de eficiencia — algo que ya se ha analizado con detalle en comparativas previas del propio Tonale.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía eléctrica | Consumo | Batería | CO₂ | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈200 kW | ≈270 CV | ≈200 km/h | ≈60 km | ≈3 l/100 | ≈15,5 kWh | ≈80 g/km | CERO | PHEV |
Opel Grandland Hybrid — desde aproximadamente 36.500 €
Aquí cambiamos de liga. El Grandland Hybrid en su versión 1.2T 48V es un microhíbrido, no un enchufable. 140 CV, cambio eDTC6 de doble embrague, consumo homologado alrededor de 5,5 l/100 y etiqueta ECO. ¿Qué te llevas por menos dinero? Un SUV-C moderno, con interior sobrio y bien resuelto en la nueva generación, pero sin la posibilidad de hacer trayectos en eléctrico puro.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Consumo | CO₂ | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | ≈200 km/h | ≈5,5 l/100 | ≈120 g/km | ECO | MHEV 48V |
Peugeot 3008 Hybrid — desde aproximadamente 38.700 €
Mecánica prácticamente calcada al Grandland: mismo 1.2 PureTech 48V, misma caja eDCS6, mismos 140 CV y 5,5 l/100 homologados. La diferencia está en la carrocería —el nuevo 3008 apuesta por un perfil coupé más atrevido—, el i-Cockpit con volante pequeño y pantalla panorámica, y unos 2.000 € más de PVP frente al Opel. Es decir: pagas por diseño y percepción, no por mecánica superior.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Consumo | CO₂ | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | ≈200 km/h | ≈5,5 l/100 | ≈120 g/km | ECO | MHEV 48V |
Precio final tras descuentos: quién baja más
En descuentos reales de concesionario, Jeep y Alfa suelen ser los más agresivos con los PHEV — el stock rota más lento y el margen es mayor. No es raro ver Compass 4xe por debajo de 40.000 € tras campaña y financiación, y Tonale acercándose a los 45.000 € en las mismas condiciones. Grandland y 3008 descuentan menos en proporción, pero parten más baratos: el Opel puede quedarse rondando los 32.000 € finales, el Peugeot un escalón por encima.
Suma el diferencial de etiqueta CERO frente a ECO —acceso a ZBE, aparcamiento SER en algunas ciudades, deducciones autonómicas puntuales— y el enchufable recupera parte de la brecha si vas a usarlo en gran urbe. Si no, el 48V es más barato de comprar y más simple de vivir.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Tipo | Potencia | Autonomía eléctrica | Etiqueta | Precio desde | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Jeep Compass 4xe | PHEV | 190 CV | ≈50 km | CERO | ≈45.000 € | 7,8 |
| Alfa Romeo Tonale PHEV | PHEV | 270 CV | ≈60 km | CERO | ≈51.600 € | 8,0 |
| Opel Grandland Hybrid | MHEV 48V | 140 CV | — | ECO | ≈36.500 € | 7,5 |
| Peugeot 3008 Hybrid | MHEV 48V | 140 CV | — | ECO | ≈38.700 € | 7,3 |
Veredicto
Si cargas en casa y quieres etiqueta CERO sin gastarte lo que pide el Tonale, el Jeep Compass 4xe es la opción más racional del cuarteto: tracción total, 50 km eléctricos reales y descuentos jugosos. El Tonale gana en carácter y potencia, pero solo compensa si valoras la marca. Si no vas a enchufar, el Grandland Hybrid es el más barato de comprar y mantener, con una propuesta más honesta que el 3008 a cambio de menos diseño.
Preguntas frecuentes
¿El Opel Grandland Hybrid y el Peugeot 3008 Hybrid se enchufan?
No. Ambos son microhíbridos 48V con etiqueta ECO. La batería solo asiste al motor de gasolina; no hay modo eléctrico puro más allá de maniobras a muy baja velocidad.
¿Compass 4xe o Tonale PHEV si busco tracción total?
Los dos usan el mismo esquema Q4 con eje trasero eléctrico. El Tonale tiene más potencia (270 vs 190 CV) y algo más de autonomía eléctrica, pero cuesta unos 6.000 € más de PVP. Para uso familiar el Compass compensa; para conducción más dinámica, el Alfa.
¿Qué autonomía eléctrica real cabe esperar en un PHEV Stellantis?
Con conducción normal y temperatura suave, entre 40 y 50 km en el Compass y 45-55 km en el Tonale. En invierno o con autopista continuada, la cifra puede caer un 20-25%.
¿Compensa un PHEV frente a un 48V si no cargo casi nunca?
No. Un PHEV que no se enchufa arrastra el peso de la batería y consume más que un híbrido convencional o incluso más que un 48V. Si no vas a cargar de forma habitual, Grandland o 3008 son más lógicos.
