El Polestar 3 llegó tarde a la fiesta del SUV premium eléctrico, pero llegó apretando. La versión que hoy nos interesa —la Long Range Dual Motor con Performance Pack— es la que mejor resume la propuesta de la marca sueca: potencia de deportivo, chasis afinado y una capa tecnológica que, sobre el papel, mira de tú a tú a los alemanes de referencia. La duda razonable es si esa promesa se sostiene cuando lo pones al lado de un BMW iX o un Mercedes-Benz EQE SUV en concesionario. Vamos por partes.
Qué es exactamente el Polestar 3 y por qué importa en 2026
Polestar dejó de ser esa rareza sueca-china para instalarse como una alternativa premium con identidad propia. El 3 es su SUV grande, un D-SUV que comparte plataforma con el Volvo EX90 pero que se ha reglado con otras intenciones: chasis más tenso, dirección con más peso y un reparto de par activo que se nota en curva. En España se comercializa en configuraciones Long Range Single Motor y Long Range Dual Motor, siendo esta última —con el Performance Pack opcional— la que ancla esta review.
Ficha técnica: potencia, autonomía y batería del Long Range Dual Motor con Performance Pack
Los números concretos, y aquí no hay margen para la generalidad:
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈380 kW | ≈520 CV | ≈210 km/h | ≈350 km | dato no disponible | Cero | Eléctrico |
Batería de aproximadamente 111 kWh. Y aquí conviene detenerse: 350 km de autonomía WLTP con una batería de ese tamaño no es una cifra brillante. Es lo que hay cuando cargas 520 CV, tracción total permanente y casi 2,6 toneladas de coche. Sobre el papel funciona; en un Madrid-Valencia sin parar a cargar, no.
Precio en España: ¿qué recibes por unos 104.300 €?
El PVP orientativo del Polestar 3 Long Range Dual Motor con Performance Pack arranca desde aproximadamente 104.300 €. Aviso importante y sin letra pequeña: es PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, sin campañas puntuales y sin contar con eventuales ayudas del Plan Auto+ (para las cuantías vigentes conviene mirar la web oficial, que cambia).
¿Qué recibes? El paquete Pilot con ADAS de nivel avanzado, el Plus con audio Bowers & Wilkins y aire acondicionado tri-zona, y un Performance Pack que añade llantas forjadas de 22", frenos Brembo dorados y cinturones oro. Estética, sí, pero también un afinado de suspensión activa que sí se nota en dinámica.
Cómo se comporta en la práctica
520 CV en un SUV de este tamaño se traducen en un 0-100 en torno a los 4,7 segundos. Rápido, evidente. Pero lo interesante no es la línea recta —eso lo hacen todos los eléctricos de esta pasta— sino cómo el 3 rueda en secundaria. La suspensión neumática con amortiguación adaptativa y el vectoring de par en el eje trasero le dan un aplomo que ni el iX ni el EQE SUV persiguen del mismo modo. Es más deportivo, menos limusina.
Eso sí, la autonomía real en autopista a 120 km/h se queda claramente por debajo de esos 350 km oficiales. Para un uso mixto ciudad-carretera con carga en casa, sobra. Para el que se plantea cruzar la península sin pensar, hay opciones mejores.
Rivales premium: cómo se posiciona frente a los alemanes
Aquí el terreno se pone interesante. Puse al Polestar 3 al lado de tres rivales que sí están hoy en concesionario español: BMW iX, Mercedes-Benz EQE SUV y Audi Q8 e-tron. Añadí el Porsche Macan Electric como referencia del enfoque más deportivo. No doy cifras técnicas de los rivales porque no puedo anclarlas a fichas oficiales verificadas, así que la comparación va en conceptual/dinámica pura.
- BMW iX: sigue siendo la referencia en confort de marcha larga y eficiencia en autopista. Estéticamente divide más que el Polestar.
- Mercedes-Benz EQE SUV: interior más lujoso, dinámica más blanda. Menos "coche de conductor".
- Audi Q8 e-tron: el más "SUV clásico" de todos, con acabado impecable pero una arquitectura que empieza a notar los años.
- Porsche Macan Electric: la referencia dinámica del segmento. Más pequeño, más caro por CV.
Si buscas contexto adicional del segmento, este pulso premium entre BMW iX3, EQE SUV y Polestar 3 matiza bien las diferencias de tecnología a bordo.
Tecnología a bordo: dónde el Polestar 3 saca pecho
Sistema multimedia Android Automotive nativo, con Google Maps integrado en la instrumentación y actualizaciones OTA reales. Sensor LiDAR de Luminar en el techo, cinco cámaras exteriores, cinco radares y doce ultrasonidos. Para el conductor que quiera anticipar hacia dónde va la conducción semiautónoma sin discursos de marketing, este es de los pocos que ya viene con el hardware. La guía sobre cómo elegir SUV premium según el nivel de conducción semiautónoma desarrolla bien este ángulo.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Enfoque | Puntuación dinámica | Puntuación tecnología | Puntuación valor precio | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|
| Polestar 3 LR Dual Motor Performance | Deportivo-premium | 9 | 9 | 8 | 8,7 |
| BMW iX | Confort viajero | 8 | 8 | 7 | 7,7 |
| Mercedes-Benz EQE SUV | Lujo silencioso | 7 | 8 | 7 | 7,3 |
| Audi Q8 e-tron | SUV clásico premium | 7 | 7 | 7 | 7,0 |
| Porsche Macan Electric | Deportivo puro | 10 | 8 | 6 | 8,0 |
Veredicto
El Polestar 3 no es el SUV eléctrico premium con más autonomía. Tampoco es el más barato. Pero por unos 104.300 € orientativos, entregas mediante, ofrece un paquete de dinámica + tecnología que ninguno de sus rivales directos iguala al mismo tiempo. Es el coche que compra el conductor que quiere disfrutar conduciendo un SUV grande sin renunciar a estar en la ola tecnológica. Para el que hace 30.000 km/año y muchos de autopista, quizá no sea el más racional. Para el que hace 15.000 km mixtos y quiere que su SUV se sienta especial, es difícil hacerle sombra.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el Polestar 3 en España?
El Long Range Dual Motor con Performance Pack arranca desde aproximadamente 104.300 € PVP orientativo, sin descuentos ni ayudas aplicadas.
¿Qué autonomía tiene el Polestar 3?
La versión Long Range Dual Motor con Performance Pack homologa alrededor de 350 km WLTP, con una batería de unos 111 kWh. La cifra real en autopista se queda por debajo.
¿Es mejor que un BMW iX?
Depende del uso. El Polestar 3 es más deportivo y tecnológicamente más nuevo. El BMW iX gana en confort de largo recorrido y eficiencia en autopista. No hay respuesta única.
¿Cuánta potencia tiene el Polestar 3 Performance Pack?
Aproximadamente 380 kW / 520 CV, con tracción total y velocidad máxima en torno a 210 km/h.
