El SUV eléctrico premium en España se ha convertido en un campo de batalla donde ya no basta con lucir emblema alemán. XPENG ha aterrizado con el G9 tirando la puerta abajo: unos 60.600 € por un SUV grande, eléctrico, con arquitectura de 800V y equipamiento que en la marca de la estrella suele viajar en la casilla de opciones. Enfrente, el Mercedes-Benz EQE SUV pide unos 83.400 € para su acceso a gama. Más de 20.000 € de diferencia. La pregunta cae por su propio peso: ¿qué se paga exactamente en cada uno?
Antes de entrar en materia, un aviso rápido: los precios que manejamos son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas ni ayudas tipo Plan Auto+. En la calle, esas cifras se mueven.
XPENG G9: el asalto chino al premium eléctrico desde ≈60.600 €
El G9 es la apuesta de XPENG para colarse en el segmento donde los alemanes cobran caro. Se comercializa en España desde hace poco y aterriza con una propuesta clara: pack tecnológico completo de serie, arquitectura eléctrica seria y un precio que, en su acceso, deja a más de un rival con cara rara.
La versión Standard Range monta una batería de unos 79 kWh, entrega alrededor de 350 CV y homologa cerca de 500 km de autonomía WLTP. No es la cifra más alta del segmento, eso sí. Pero para un SUV grande con esta potencia, el balance queda razonable. En autopista real, esperar 380-400 km es prudente.
Lo que a nuestro juicio marca la diferencia es el equipamiento base: suspensión neumática adaptativa, doble pantalla, asistentes de conducción avanzados… cosas que en el mundo alemán suelen ir por packs. La calidad percibida está un escalón por debajo de un Mercedes, hay que decirlo. Los plásticos de zonas bajas y algún ajuste no llegan al mismo nivel. Pero el conjunto convence.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈260 kW | ≈350 CV | ≈200 km/h | ≈500 km | ≈18 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Mercedes-Benz EQE SUV: el establishment alemán desde ≈83.400 €
Al otro lado del ring, el EQE SUV. Es Mercedes puro: aerodinámica trabajada al extremo (por eso esa silueta que a algunos convence y a otros no), refinamiento marca de la casa y una experiencia a bordo que sigue teniendo poso premium. La versión de acceso, la 300, monta batería de unos 90,5 kWh y homologa alrededor de 580 km WLTP. Ahí sí saca pecho frente al G9.
Con unos 270 CV, no busca ser el más rápido —hay versiones AMG para eso— sino el más cómodo y silencioso. Y en eso sigue siendo referencia. El aislamiento acústico, el tacto de la dirección, cómo filtra el firme… se nota que hablamos de otra escuela.
¿El problema? Que muchas cosas que hoy damos por hechas en un premium (Hyperscreen completo, packs de conducción, tapicerías buenas) se pagan aparte. Cuando terminas de configurar, el ticket vuela.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈200 kW | ≈270 CV | ≈210 km/h | ≈580 km | ≈19 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Autonomía y carga: dos filosofías distintas
Sobre el papel, el EQE SUV gana en autonomía WLTP: unos 80 km más gracias a una batería más grande y a una aerodinámica muy trabajada. Para el uso viajero —piensa en un Madrid-Alicante sin escalas— eso pesa.
Ahora bien, el XPENG G9 tira de arquitectura de 800V, algo que en la práctica se traduce en cargas rápidas muy agresivas cuando encuentras un cargador que le da bien de comer. El EQE SUV se maneja en cifras más contenidas, aunque su gestión térmica sigue siendo de las buenas del mercado. Depende de cómo cargues: si vives de cargadores ultrarrápidos en ruta, el chino da guerra; si duermes con enchufe en casa y solo lo estresas los findes largos, el alemán rinde de sobra.
Tecnología a bordo: ¿qué llevas de serie?
Aquí el G9 pega el puñetazo. De serie ofrece cosas que en el EQE SUV pasan por opción: suspensión neumática con amortiguadores adaptativos, sistema de audio premium, pantallas grandes, buen paquete ADAS. El infoentretenimiento chino ha mejorado mucho y responde con soltura, aunque el ecosistema Mercedes con MBUX sigue mejor traducido, más pulido y con integración de servicios más madura.
En experiencia diaria, el Mercedes se siente coherente. En el XPENG hay momentos —traducciones raras del menú, alguna lógica de submenús mejorable— que recuerdan que la marca aún tiene margen. Nada grave. Cuestión de refinar.
Si te interesa profundizar en cómo puntúan otros SUV premium eléctricos en asistencias y multimedia, hay comparativas interesantes como este pulso a tres bandas entre BMW iX3, EQE SUV y Polestar 3 que ayuda a poner al Mercedes en contexto frente a otros rivales directos.
Interior, calidad y espacio
El EQE SUV mantiene el poso premium en los materiales que tocas: volante, palancas, tapicerías. El G9 va sobrado en espacio —es un coche largo y ancho, se nota atrás— y su acabado en zonas visibles está bien resuelto. Pero rasca donde no miras. Es la diferencia entre "premium alemán con décadas de oficio" y "premium chino que ha estudiado el manual y lo aplica bien, pero le falta oficio".
Para un uso familiar con hijos y viajes largos, ambos cumplen. El maletero del G9 es más generoso; el del EQE SUV, más cuadrado y práctico.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Potencia | Autonomía | Tecnología | Calidad percibida | Valor por € | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| XPENG G9 | ≈60.600 € | ≈350 CV | ≈500 km | 9/10 | 7,5/10 | 9,5/10 | 8,5/10 |
| Mercedes-Benz EQE SUV | ≈83.400 € | ≈270 CV | ≈580 km | 8/10 | 9/10 | 6,5/10 | 8/10 |
Veredicto: ¿compensa pagar la estrella?
Depende de qué compres. Si buscas coche premium hecho con oficio, red comercial consolidada, valor residual sólido y una experiencia a bordo pulida hasta el último detalle, el EQE SUV lo justifica. No es barato, no lo pretende.
Si lo que te importa es tecnología de serie, potencia, espacio y quedarte con más de 20.000 € en el bolsillo para gastarlos en lo que quieras —incluida una instalación de cargador en casa y varios años de electricidad—, el XPENG G9 tiene un argumento demoledor. Eso sí, con la incógnita del valor residual a cinco años, que en marcas chinas todavía es terreno por explorar en España.
Para mi gusto, el G9 es la compra racional. El EQE SUV, la compra segura. Y eso, en un coche de más de 60.000 €, no es un matiz menor.
Preguntas frecuentes
¿Se venden los dos en España actualmente?
Sí. Ambos están comercializados en el mercado español. El XPENG G9 llegó de la mano de la expansión de la marca en Europa; el Mercedes-Benz EQE SUV es parte de la gama EQ oficial de la marca.
¿El XPENG G9 tiene garantía suficiente para dar tranquilidad?
XPENG ofrece garantías competitivas en Europa, con coberturas específicas para la batería. Conviene revisar las condiciones exactas del contrato, ya que varían según país y campaña.
¿Cuál carga más rápido en un viaje largo?
El XPENG G9 aprovecha arquitectura de 800V y admite potencias de carga muy altas cuando encuentra un cargador compatible. El EQE SUV carga a menor pico, aunque su gestión térmica y curva sostenida son muy competitivas en la práctica.
¿Entran los dos en las zonas de bajas emisiones españolas?
Sí. Ambos son 100% eléctricos, con etiqueta Cero, por lo que pueden circular sin restricciones en las ZBE actualmente implantadas en ciudades como Madrid o Barcelona.
