Hay un dato que separa al compacto eléctrico decente del que no lo es: cuánto consume a 120 km/h reales en una autovía española. No el ciclo WLTP mixto, no el consumo urbano de postal. Autovía plana, aire acondicionado tirando suave y el crucero fijo. Ahí es donde las baterías de 55-60 kWh deciden si llegas a Valencia desde Madrid con una parada o con dos. Y la diferencia entre 17 y 22 kWh/100 km, para el mismo paquete de baterías, son unos 90 km de autonomía real. No es poca cosa.
Este ranking se centra en compactos 100% eléctricos vendidos en España por debajo de 40.000 € (precio de catálogo antes de Plan Auto+ y descuentos de marca). Enfoque España, pero con un apunte al final sobre qué pasa con estos modelos en LatAm, donde la mayoría ni siquiera llegan — o lo hacen con otra mecánica.
Metodología: cómo se mide el consumo a 120 km/h
La cifra que manejamos aquí viene de pruebas a velocidad constante en autovía llana, con temperatura ambiente entre 18 y 24 °C, neumáticos a presión de fábrica y climatización en modo auto a 21 °C. Es decir: condiciones realistas de un viaje de domingo por la tarde, no de laboratorio. Para los modelos que figuran en fleetdata hemos usado esa base; cuando no, hemos cruzado con mediciones de km77 que replican protocolo similar. Lo decimos porque la cifra WLTP mixta, en autovía a 120, se queda corta siempre — a veces hasta un 40%.
Un apunte conceptual: a 120 km/h el consumo depende más de la aerodinámica (Cx y superficie frontal) que de la eficiencia del motor. Por eso los compactos con techo más bajo y Cx cuidado — tipo ID.3 o Megane E-Tech — pelean mejor que los crossover con el mismo tren motriz.
Renault Megane E-Tech EV60 — desde 36.900 €
El Megane E-Tech sigue siendo, a nuestro juicio, el compacto eléctrico más equilibrado del rango. La versión EV60 con 60 kWh útiles homologa 18,5 kWh/100 km WLTP, y en autovía a 120 constantes se nos ha ido a unos 20,8 kWh/100 km reales. Autonomía estimada en ese escenario: entre 285 y 300 km reales por carga. No es récord, pero el coche compensa con un tacto de dirección y una altura al suelo que lo hacen muy cómodo en viaje largo.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 160 kW / 218 CV | 450 km | 16,1 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Cupra Born 58 kWh — desde 37.390 €
Primo hermano del ID.3 pero con afinación propia. El Born 58 kWh con motor de 150 kW ha marcado en nuestras mediciones unos 20,2 kWh/100 km a 120 reales, lo que da unos 285-290 km de autonomía efectiva en autovía. El Cx de 0,27 ayuda, y la postura de conducción algo más baja también. Eso sí, el consumo sube medio kWh si pides la llanta de 20" — detalle que mucha gente pasa por alto.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 150 kW / 204 CV | 420 km | 15,9 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Ya lo comparamos cuerpo a cuerpo con sus rivales directos en este pulso compacto, y la conclusión fue parecida: el Born es el que mejor disfraza de deportivo lo que en realidad es una plataforma racional.
Volkswagen ID.3 Pro — desde 37.500 €
El ID.3 Pro con batería de 59 kWh es el referente de eficiencia pura en el segmento. A 120 km/h constantes el consumo real cae en el entorno de 19,8 kWh/100 km, que sobre su batería útil se traduce en unos 295-300 km reales en autovía. Mejor que Born y Megane por poco, pero mejor. El motivo: afinado de la mecánica MEB más conservador y neumáticos de baja resistencia a la rodadura de serie.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 150 kW / 204 CV | 428 km | 15,4 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Peugeot e-308 — desde 39.900 €
El e-308 juega la carta del compacto "clásico" con batería de 54 kWh útiles. Peugeot homologa 15,3 kWh/100 km WLTP, cifra agresiva. En autovía a 120 reales se nos ha quedado en torno a 21,5 kWh/100 km — algo peor que los primos alemanes porque el coeficiente aerodinámico no es tan bueno y lleva neumáticos más orientados a comodidad. Autonomía real a esa velocidad: 240-250 km. Justo para quien hace trayecto corto-medio.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 115 kW / 156 CV | 410 km | 15,3 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
MG4 Long Range — desde 29.990 €
Aquí está la bomba del ranking. El MG4 Long Range con batería de 64 kWh es, con diferencia, el que ofrece mejor euros por kilómetro real. En autovía a 120 constantes marca unos 21,2 kWh/100 km, no gana a los alemanes en eficiencia pura, pero con 64 kWh brutos la autonomía efectiva ronda los 290-300 km. Y cuesta 7.000 € menos que un ID.3. ¿Compensa el acabado interior algo más justo? Depende de para qué.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 150 kW / 204 CV | 435 km | 16,6 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Hyundai Kona Eléctrico 65 kWh — desde 39.750 €
El Kona Eléctrico de segunda generación con batería grande sigue justo por debajo de la barrera de 40.000 € en acabado base. A 120 km/h constantes el consumo real se mueve en 22,0 kWh/100 km aproximadamente — más alto que la media del grupo porque es un crossover, no un hatchback puro. Pero la batería útil de 64 kWh le permite seguir ofreciendo 280-285 km reales en autovía. Para quien quiere eléctrico de altura y precio contenido, es la referencia.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 160 kW / 218 CV | 454 km | 16,6 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
Puntuación 1-10 ponderando eficiencia real a 120 km/h (40%), autonomía efectiva en autovía (30%) y precio-equipamiento (30%).
| Modelo | Consumo real 120 km/h | Autonomía autovía estimada | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|
| Volkswagen ID.3 Pro | 19,8 kWh/100 km | 295 km | 37.500 € | 8,7 |
| Cupra Born 58 kWh | 20,2 kWh/100 km | 285 km | 37.390 € | 8,5 |
| Renault Megane E-Tech EV60 | 20,8 kWh/100 km | 290 km | 36.900 € | 8,4 |
| MG4 Long Range | 21,2 kWh/100 km | 295 km | 29.990 € | 8,8 |
| Peugeot e-308 | 21,5 kWh/100 km | 245 km | 39.900 € | 7,2 |
| Hyundai Kona Eléctrico 65 kWh | 22,0 kWh/100 km | 282 km | 39.750 € | 7,8 |
Veredicto por mercado
En España, si lo que buscas es pura eficiencia a 120, el ID.3 Pro gana. Si pesas precio y relación kWh por euro, el MG4 Long Range es imbatible — y por eso se lleva la puntuación global más alta del ranking. El Megane E-Tech queda como la opción más equilibrada en tacto de conducción, aunque pierde por décimas en la báscula del consumo.
En LatAm la foto cambia por completo. El MG4 llega a México y Chile con configuración muy parecida a la europea y precio competitivo (en México ronda los 650.000-700.000 MXN). El Kona Eléctrico se vende en México, Chile y Colombia, aunque la versión de batería grande no siempre está disponible — hay que confirmar con el concesionario. El ID.3, el Born, el Megane E-Tech y el e-308 no se comercializan oficialmente en los principales mercados latinoamericanos, así que la comparativa, en la práctica, se reduce allí a MG4 y Kona. Argentina sigue sin oferta de compacto eléctrico puro por debajo de ese umbral.
FAQ
¿Por qué sube tanto el consumo entre WLTP y los 120 km/h reales?
Porque el ciclo WLTP mixto incluye tramos urbanos y de carretera a velocidades medias de 46 km/h. A 120 constantes la resistencia aerodinámica se dispara (crece con el cuadrado de la velocidad), y eso penaliza el consumo entre un 25% y un 40% respecto al homologado.
¿Qué autonomía real debo esperar en un viaje largo con uno de estos coches?
Entre 240 y 300 km reales a 120 km/h constantes, dependiendo del modelo y la temperatura. En invierno a 5 °C, reste otro 15-20%. Planifique una parada de carga cada 2-2,5 horas de autovía si el trayecto supera los 300 km.
¿Se puede acceder al Plan Auto+ con estos modelos?
Sí, todos los compactos eléctricos listados cumplen los requisitos técnicos del Plan Auto+ vigente en España. La cuantía concreta y los plazos conviene consultarlos en la web oficial del plan, porque cambian según convocatoria.
¿Qué pasa con la etiqueta DGT y las ZBE?
Todos los modelos del ranking llevan etiqueta Cero emisiones de la DGT, lo que les da acceso ilimitado a todas las Zonas de Bajas Emisiones de España. Esta clasificación es específica del mercado español; en LatAm aplican otros esquemas, como el Hoy No Circula en Ciudad de México, del que los eléctricos están exentos.
