El SUV eléctrico por debajo de 40.000 € ha dejado de ser una promesa a medias. En 2026 el segmento está lleno — coreanos con oficio, chinos que aprietan en equipamiento, europeos que han bajado precios porque no les quedaba otra. La pregunta ya no es si hay opciones, sino cuál da más por euro invertido. Y ahí es donde la cosa se pone interesante.
Este ranking mide lo que a nuestro juicio importa cuando el presupuesto aprieta: cuánto equipamiento de serie llevas, qué autonomía WLTP homologa, a qué velocidad carga en continua y qué garantía te respalda. Todo con PVP oficial en España por debajo de los 40.000 € antes de aplicar el Plan Auto+ (las cuantías vigentes conviene consultarlas en la web oficial, porque cambian).
Qué pedimos a un SUV eléctrico por menos de 40.000 €
Un SUV eléctrico a este precio en 2026 tiene que cumplir cuatro cosas sin excusas: autonomía WLTP mínima decente (300 km reales o cerca), carga rápida DC que no te haga acampar en el área de servicio, paquete ADAS completo de serie —no como opción de 1.500 €— y una garantía de batería que pase de los 8 años. Si falla en dos de esas, no entra. Si falla en una, tiene que compensarlo con creces.
Ojo con una cosa. El precio "desde" que anuncia la marca no siempre corresponde a la versión con la autonomía que promete el titular. Es un truco viejo del sector. Aquí intentamos hablar de la versión que un comprador real acabaría comprando.
Hyundai Kona Electric — desde 35.900 €
El Kona Electric sigue siendo la referencia coreana del segmento y hay motivo. La versión de 65,4 kWh homologa 514 km WLTP, carga hasta 102 kW en DC (10-80% en unos 41 minutos) y viene con el paquete Hyundai SmartSense de serie: crucero adaptativo con navegación, mantenimiento de carril activo, frenada autónoma con detección de peatones y ciclistas. Interior sobrio pero bien resuelto, dos pantallas de 12,3", y la garantía de 8 años o 160.000 km en batería que Hyundai lleva años ofreciendo.
¿El pero? El maletero se queda en 466 litros, correcto para su tamaño pero sin sorpresa. Y la versión "desde" es la de 48,4 kWh con 377 km, que se queda corta para viajes. Para exprimir la ecuación de este ranking hay que irse a la de 65 kWh, que ya roza los 40.000 €.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 514 km | Cero | Eléctrico |
Jeep Avenger Electric — desde 34.400 €
El Avenger eléctrico es el Jeep más barato del catálogo europeo y, curiosamente, uno de los SUV-B eléctricos más equilibrados por debajo de 35.000 €. Batería de 54 kWh utilizables, 400 km WLTP, motor de 156 CV y carga DC a 100 kW. En equipamiento de serie —incluso en acabado de acceso— trae los seis ADAS obligatorios por GSR2 sin cobrar aparte, algo que no todos los rivales cumplen.
Es un coche que se disfruta en ciudad. En autovía consume más de lo que gustaría, eso sí, y el aislamiento acústico no es su fuerte. Pero por precio, marca y garantía (aquí más discreta, 8 años en batería al 70%), aguanta bien la comparación.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 400 km | Cero | Eléctrico |
Leapmotor B10 — desde 29.900 €
Aquí es donde el ranking se pone incómodo para los europeos. El B10, del grupo Leapmotor-Stellantis, entra por menos de 30.000 € en su versión de acceso y por unos 32.000 € en la versión de 67 kWh con 434 km WLTP. Trae de serie techo panorámico, asientos calefactados, cámara 360°, pantalla de 14,6" y un paquete ADAS L2+ que en un coche europeo de precio similar sería opción.
¿Dónde recorta? En la percepción de calidad de algunos plásticos, en el software —que va mejorando por OTA pero todavía tiene rincones traducidos con calzador— y en una red de servicio que en España aún se apoya en la de Stellantis. La curva de carga es correcta, no espectacular. Pero por lo que pides al bolsillo, es difícil discutirle nada. Si el foco está en SUV chinos con autonomía real por menos de 40.000 €, el B10 es de los que mejor argumenta.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 434 km | Cero | Eléctrico |
MG S5 EV — desde 29.990 €
El sustituto del ZS EV llega con plataforma nueva y mejor todo: 340 km WLTP en la versión de 49 kWh y hasta 480 km en la de 64 kWh, que ronda los 33.000 €. Carga DC a 139 kW en la versión grande (10-80% en 28 minutos, un dato serio para el precio), pantalla central de 12,8", MG Pilot con adaptativo y mantenimiento de carril de serie, y garantía de 7 años o 150.000 km sobre el vehículo completo, que es de lo más generoso del mercado.
Para mi gusto, el interior del S5 se siente un escalón por debajo del Kona, sobre todo en tacto de mandos. Pero cuando echas cuentas —autonomía, carga rápida real, garantía— cuesta encontrarle un pero contundente.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 480 km | Cero | Eléctrico |
Peugeot e-2008 — desde 36.700 €
El e-2008 con la batería de 54 kWh homologa 406 km WLTP y monta el motor de 156 CV que comparte con toda la familia Stellantis eléctrica. Lo mejor: el diseño interior sigue teniendo carácter, el i-Cockpit con volante pequeño y cuadro elevado gusta o no gusta pero es reconocible, y el equipamiento en acabado Allure ya incluye los ADAS principales.
Lo cuestionable: el precio parte alto para lo que ofrece frente a rivales chinos, y la carga DC a 100 kW se queda un pelín corta comparada con lo que hace el MG S5. Es un coche que compras si valoras la marca, la red de servicio y un diseño que no se parece a nada. Racionalmente, hay opciones más agresivas.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 406 km | Cero | Eléctrico |
Renault Scenic E-Tech — desde 39.800 €
El Scenic E-Tech entra justito por debajo del corte en la versión de acceso, con batería de 60 kWh y 430 km WLTP. Lo que aporta es tamaño familiar real —4,47 m, maletero de 545 litros— y un interior con calidad muy por encima de lo que Renault nos tenía acostumbrados. Sistema OpenR Link con Google integrado, ADAS L2 completo y garantía estándar de 5 años.
El coche viste bien la ecuación "familia + eléctrico + menos de 40.000 €", que no es nada obvia de resolver. Eso sí, la versión con la batería grande de 87 kWh se va por encima del presupuesto de este ranking, y la de acceso carga a 130 kW en DC —correcto sin más—. Si estás en la duda entre este y un compacto puro, la guía para viajes largos ayuda a ordenar prioridades.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 430 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | Potencia CV | Equipamiento | Garantía | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai Kona Electric | 35.900 € | 514 km | 218 CV | Alto | 8 años batería | 8,7 |
| Leapmotor B10 | 29.900 € | 434 km | 218 CV | Muy alto | 7 años/150.000 km | 8,6 |
| MG S5 EV | 29.990 € | 480 km | 170 CV | Alto | 7 años/150.000 km | 8,5 |
| Renault Scenic E-Tech | 39.800 € | 430 km | 170 CV | Alto | 5 años | 8,0 |
| Jeep Avenger Electric | 34.400 € | 400 km | 156 CV | Medio-alto | 8 años batería | 7,7 |
| Peugeot e-2008 | 36.700 € | 406 km | 156 CV | Medio | 8 años batería | 7,3 |
Veredicto: quién gana la ecuación equipamiento-precio
Si la pregunta es pura relación equipamiento-precio, la respuesta corta es Leapmotor B10. Por lo que cuesta, mete cosas que en un europeo se pagan aparte. Si añades marca reconocida, red consolidada y un producto redondo, el Hyundai Kona Electric sigue siendo la elección más segura. Y si el foco está en autonomía real por euro, el MG S5 EV es la sorpresa más agresiva del año.
Los tres europeos del ranking —Avenger, e-2008, Scenic— tienen mérito, pero necesitan que el comprador valore algo más que la hoja de datos: identidad de marca, tacto, servicio de proximidad. En una decisión puramente racional, van por detrás.
FAQ
¿Qué SUV eléctrico por menos de 40.000 € tiene más autonomía WLTP en España en 2026?
El Hyundai Kona Electric en versión 65,4 kWh, con 514 km WLTP homologados. Le siguen el MG S5 EV con 480 km y el Leapmotor B10 con 434 km.
¿Compensa un SUV eléctrico chino frente a uno europeo por debajo de 40.000 €?
En equipamiento por euro, sí. Modelos como el Leapmotor B10 o el MG S5 EV ofrecen paquetes ADAS, pantallas y confort de serie que en europeos equivalentes son extra. El punto débil sigue siendo la red de servicio menos extensa y un valor residual todavía por consolidar.
¿El Plan Auto+ aplica a todos estos SUV eléctricos?
El Plan Auto+ es el marco vigente de ayudas a la compra de eléctricos en España. Aplica a vehículos 100% eléctricos comercializados en el país por debajo del precio máximo estipulado. Las cuantías y condiciones exactas conviene consultarlas en la web oficial antes de firmar.
¿Qué carga rápida DC ofrecen estos SUV en la práctica?
El MG S5 EV con batería de 64 kWh es el más veloz del grupo, con 139 kW pico y 10-80% en unos 28 minutos. Kona y Leapmotor rondan los 100-105 kW, mientras Avenger y e-2008 se quedan en 100 kW. Nada excepcional a este precio, pero suficiente para viajes con paradas planificadas.
