Comparten plataforma, comparten grupo, comparten hasta ingeniero de proyecto en algún despacho de París. Y aun así, el Citroen ë-C4 y el Peugeot e-2008 son dos coches muy distintos. Uno tira por el lado blando, cómodo, casi coupé alto. El otro se pone chulito con su i-Cockpit y su estampa SUV más ortodoxa. Ambos se venden en España, ambos se comercializan en varios países de LatAm (México los tiene en catálogo, aunque con configuraciones y disponibilidad variable), y los dos apuntan al mismo cliente urbano que quiere eléctrico sin subirse al escalón premium.
Vamos a verlos con calma.
Dos primos hermanos con carácter opuesto
La base es la plataforma e-CMP del grupo Stellantis. Batería, motor eléctrico y arquitectura son parientes cercanos, pero cada marca ha metido mano a su manera. Citroën ha priorizado el confort — suspensión Advanced Comfort con topes hidráulicos, asientos mullidos, insonorización de coche más grande. Peugeot ha ido a lo dinámico: dirección más directa, volante pequeño, tacto más "de conducir".
En España, el ë-C4 arranca desde unos 34.700 € y el e-2008 desde unos 39.900 € (PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas ni ayudas a la compra tipo MOVES). En México, ambos existen en catálogo eléctrico pero con precios que dependen del tipo de cambio y de la versión importada — conviene confirmar en concesionario, porque la oferta ha cambiado varias veces.
Citroen ë-C4: desde ≈34.700 €
El ë-C4 (mismo nombre en España y en los mercados LatAm donde se vende) es la apuesta rara del segmento. Ni SUV cuadrado ni compacto convencional: un crossover-coupé con líneas fluidas, altura de conducción intermedia y un interior que se siente un escalón por encima de lo que sugiere el precio en cuanto a mullidos y silencio de marcha.
Los 136 CV se sienten justos pero suficientes para ciudad y para meterse en autovía sin pasarlo mal. La suspensión Advanced Comfort es su seña de identidad — pasa badenes como si estuvieran forrados de espuma. Para un uso diario de 40-60 km con un fin de semana ocasional Madrid-Valencia, los 360 km de autonomía homologada se traducen en unos 280-300 km reales sin sufrir. En invierno, menos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | ≈150 km/h | ≈360 km | ≈15,5 kWh/100 km | 0 (España) | Eléctrico |
Peugeot e-2008: desde ≈39.900 €
El e-2008 juega otra liga estética. Es SUV-B más clásico en formas — capó marcado, parrilla vertical con los colmillos de LED, postura más plantada. Por dentro manda el i-Cockpit 3D con volante compacto y cuadro elevado, un diseño que o te encanta o no te acaba de convencer (a mi juicio funciona mejor aquí que en modelos más grandes de la marca).
Con 156 CV y batería de 54 kWh, el Peugeot pega más fuerte y llega más lejos: los 410 km homologados le dan margen para viajes de fin de semana sin la ansiedad que a veces asoma en el Citroën. Eso sí, la suspensión es notablemente más seca. Se nota en pavimentos españoles bacheados y también en las calles empedradas de cualquier centro histórico latinoamericano.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈120 kW | ≈160 CV | ≈150 km/h | ≈410 km | ≈16 kWh/100 km | 0 (España) | Eléctrico |
Precio, autonomía y uso real: dónde se abren
Sobre el papel, el e-2008 gana en cifras: más CV, más kWh, más km. Pero cuesta unos 5.000 € más en España, y eso pesa. La pregunta honesta es si esos 50 km extra de autonomía y esos 20 CV adicionales compensan el sobreprecio para un cliente que va a mover el coche 15.000 km/año en trayectos urbanos y periurbanos. Para mi gusto, no siempre.
El ë-C4 rinde mejor en el papel que juega: comodidad, aislamiento, precio de acceso más contenido. El e-2008 tiene sentido si haces más kilómetro, si vas a cargar fuera de casa con frecuencia o si el "look SUV" pesa en la decisión familiar. En un piso sin cargador propio, la diferencia de autonomía se nota más de lo que parece — algo que ya vimos en la guía para elegir compacto eléctrico sin cargador en casa.
Un apunte de contexto: la etiqueta 0 es cosa española (DGT). En México no aplica; allí lo relevante es que ambos, al ser eléctricos, quedan exentos del Hoy No Circula en CDMX y Estado de México. En Chile, Colombia o Argentina no existe un sistema equivalente unificado, aunque algunas ciudades tienen restricciones puntuales que suelen beneficiar al eléctrico.
Tabla comparativa y puntuación
| Modelo | Potencia | Autonomía | Batería | Precio desde | Confort | Dinamismo | Rel. calidad-precio | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Citroen ë-C4 | ≈140 CV | ≈360 km | ≈50 kWh | ≈34.700 € | 9/10 | 6,5/10 | 8,5/10 | 8/10 |
| Peugeot e-2008 | ≈160 CV | ≈410 km | ≈54 kWh | ≈39.900 € | 7/10 | 8/10 | 7/10 | 7,8/10 |
Resumen por mercado
En España, el veredicto depende del uso. Para ciudad pura y trayectos cortos, el ë-C4 ofrece más coche por menos dinero y una experiencia de marcha difícil de igualar en el segmento. Si haces kilómetros de verdad y quieres margen de autonomía, el e-2008 justifica el sobreprecio.
En México y otros mercados LatAm donde ambos están disponibles, la balanza suele inclinarse por el e-2008 por su mayor autonomía — la red de carga es más irregular y esos 50 km extra son un colchón real. Además, el reconocimiento de marca de Peugeot en la región pesa a la hora de reventa.
FAQ
¿Comparten motor el Citroen ë-C4 y el Peugeot e-2008?
Sí, ambos parten de la plataforma e-CMP de Stellantis, pero el Peugeot monta el motor eléctrico más potente (≈160 CV) y la batería mayor (≈54 kWh), mientras el Citroën se queda en ≈140 CV y ≈50 kWh.
¿Cuál tiene mejor autonomía real?
Homologados, el e-2008 declara unos 410 km frente a los 360 km del ë-C4. En uso real mixto conviene descontar un 15-20%, lo que deja al Peugeot cerca de 330-340 km y al Citroën en torno a 280-300 km.
¿Se venden ambos en LatAm?
Peugeot tiene presencia comercial en México, Argentina, Chile y Colombia, con disponibilidad eléctrica variable según país y año. Citroën también, aunque el catálogo eléctrico es más limitado y conviene confirmar existencias del ë-C4 en cada concesionario nacional.
¿Cuál elegir para uso puramente urbano?
Para ciudad, el ë-C4 tiene ventaja: la suspensión Advanced Comfort filtra mejor el pavimento irregular, el precio de entrada es más contenido y los 360 km sobran para uso diario. El e-2008 se justifica cuando el kilometraje sube o cuando se hacen viajes de fin de semana con cierta frecuencia.
