Comparten plataforma, motor y batería. Salen de la misma casa (bueno, del mismo grupo: Hyundai Motor Group). Y sin embargo, el Hyundai IONIQ 5 y el KIA EV6 se sienten como dos coches muy diferentes cuando te sientas al volante. Esta comparativa se centra en sus versiones de acceso con batería de 63 kWh, ancladas al mercado español, para responder a la pregunta que muchos lectores nos hacéis: si ya me he decidido por un SUV eléctrico coreano sobre la plataforma E-GMP, ¿cuál elijo?
Nota previa: los precios que verás son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas tipo MOVES. Tómalos como orientación.
Dos coches, una plataforma: qué es la E-GMP y por qué importa
La plataforma E-GMP (Electric-Global Modular Platform) es la base 100% eléctrica que Hyundai, KIA y Genesis usan para sus modelos de nueva generación. Arquitectura de 800 voltios, batería plana en el suelo, distancia entre ejes generosa y capacidad para carga ultrarrápida. Sobre este esqueleto común, cada marca ha construido su propia carrocería y su propio ajuste de suspensiones. De ahí que IONIQ 5 y EV6 compartan alma pero no personalidad.
En España, ambos se venden con distintas configuraciones de batería y tracción. Aquí nos centramos en el escalón de entrada: batería de 63 kWh, un motor trasero de unos 170 CV y tracción a las ruedas de atrás.
Hyundai IONIQ 5 desde ≈44.700 €: el retrofuturista práctico
El Hyundai IONIQ 5 es de esos coches que en foto engañan. Parece un compacto y, cuando lo tienes al lado, descubres que mide más de 4,6 metros y que su distancia entre ejes se acerca a la de un SUV grande. Ese truco lo consigue gracias a la E-GMP, que empuja las ruedas a las esquinas y libera un habitáculo enorme.
La versión Light con batería de 63 kWh homologa alrededor de 440 km WLTP. En uso real, especialmente en autovía y con temperaturas frías, hay que contar con una autonomía sensiblemente inferior; en trayectos mixtos o urbanos, la cifra se acerca bastante a la oficial. Su gran baza es la carga ultrarrápida: gracias a los 800 V, en corriente continua acepta picos altos que permiten pasar del 10 al 80% en poco más de 20 minutos, siempre que el cargador acompañe.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈130 kW | ≈170 CV | ≈190 km/h | ≈440 km | ≈16,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Detalles que enamoran: asientos delanteros reclinables tipo "chill mode", consola central deslizable, salpicadero minimalista y una sensación general de espacio que ningún rival del segmento iguala. La suspensión está calibrada hacia el confort, no hacia la deportividad.
KIA EV6 desde ≈49.000 €: el hermano con vocación deportiva
El KIA EV6 parte de exactamente la misma mecánica en su versión Air Standard Range: 170 CV, batería de 63 kWh, tracción trasera. Y sin embargo, en carretera se comporta distinto. KIA ha apretado más las suspensiones, ha rebajado el centro de gravedad visualmente con una silueta tipo crossover coupé y ha buscado un tacto más directo del volante. El resultado es un coche que se siente más "de conducir" y menos "de pasear" que el IONIQ 5.
En autonomía homologada, el EV6 Standard Range se queda muy cerca del Hyundai: unos 430 km WLTP. La diferencia es mínima y en la práctica se explica por el peso ligeramente distinto y por la aerodinámica de la carrocería. Comparte el mismo sistema de 800 V y, por tanto, la misma capacidad de carga ultrarrápida.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈130 kW | ≈170 CV | ≈190 km/h | ≈430 km | ≈17,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
El interior es más "coche" y menos "salón": consola central fija y elevada, pantallas curvas, ambiente más envolvente. Espacio en plazas traseras correcto, aunque el techo descendente resta algo de altura respecto al IONIQ 5. Maletero ligeramente inferior también.
Autonomía real: ¿quién aprovecha mejor los 63 kWh?
Con la misma batería y potencia, las diferencias son pequeñas. El IONIQ 5 declara unos 10 km más de autonomía WLTP, probablemente por un consumo medio ligeramente más bajo. En uso real, ambos rondan los 5,5-6 km/kWh en ciudad y bajan a 4-4,5 km/kWh en autovía a 120 km/h. Traducido: entre 300 y 350 km reales en viaje largo, y hasta 400 km reales en uso urbano/mixto.
Precio y equipamiento: dónde duele la cartera
Aquí sí hay una diferencia relevante. El IONIQ 5 Light arranca en torno a los 44.700 € y el EV6 Air lo hace desde unos 49.000 €. Son unos 4.000 € de diferencia por versiones equivalentes en mecánica. El KIA compensa con algo más de equipamiento de serie, pero el IONIQ 5 es objetivamente más asequible en su puerta de entrada.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Autonomía | Potencia | Precio desde | Confort | Dinámica | Relación precio/producto | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai IONIQ 5 | ≈440 km | ≈170 CV | ≈44.700 € | 9 | 7 | 9 | 8,5 |
| KIA EV6 | ≈430 km | ≈170 CV | ≈49.000 € | 7,5 | 8,5 | 7,5 | 8 |
Veredicto: ¿cuál compramos?
Si buscas el eléctrico coreano más práctico, con mejor precio de entrada, más espacio interior y una imagen retrofuturista rompedora, el Hyundai IONIQ 5 es la elección lógica. Si lo tuyo es un tacto más deportivo, una estética más agresiva y no te importa pagar unos miles de euros más, el KIA EV6 te dará más satisfacciones dinámicas. Mismos genes, dos maneras de entender el mismo coche.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene más autonomía real, el IONIQ 5 o el EV6?
Con la batería de 63 kWh, el IONIQ 5 homologa unos 440 km WLTP frente a los 430 km del EV6. En uso real la diferencia es mínima y depende más del estilo de conducción y la temperatura que del modelo.
¿Cargan igual de rápido ambos coches?
Sí. Comparten la arquitectura de 800 V de la plataforma E-GMP, así que en cargadores de corriente continua compatibles ambos pasan del 10 al 80% en poco más de 20 minutos.
¿Cuál es más adecuado para familia con niños?
El IONIQ 5 ofrece más espacio en las plazas traseras y mayor altura interior gracias a su techo más plano. Para uso familiar habitual es la opción más cómoda.
¿Merecen la pena los 4.000 € extra del KIA EV6?
Depende del uso. Si valoras el tacto dinámico, el diseño coupé y el equipamiento algo más completo de la versión Air, sí. Si priorizas precio y practicidad, no.
