El segmento SUV-D eléctrico de siete plazas se ha convertido en un terreno pequeño pero muy peleado, y en 2026 el grupo coreano llega con dos propuestas que comparten plataforma pero se plantean de forma bastante distinta. Por un lado, el Hyundai IONIQ 9, que apuesta por autonomía y equipamiento cerrado. Por otro, el KIA EV9 en su versión GT Line AWD, que sube el listón de potencia y acabado. Ambos comparten arquitectura E-GMP, pero llevan la misma base a puertos distintos.
Una precisión antes de entrar al análisis: hemos dejado fuera propuestas como las de BYD o Nissan en este segmento. No es un descarte por capricho. El mercado eléctrico de 2026 está mucho más maduro que hace apenas dos años y, según nuestro criterio editorial, en el segmento SUV-D familiar de siete plazas hay otras marcas que ofrecen hoy un equilibrio superior entre tecnología a bordo, autonomía homologada, calidad percibida y precio. De ahí que el pulso se quede en casa: coreano contra coreano.
Hyundai IONIQ 9 desde ≈69.900 €
El IONIQ 9 llega como el hermano mayor de la familia IONIQ, con una silueta de "monovolumen aerodinámico" que se separa a propósito del lenguaje más anguloso del EV9. En su versión de acceso Star con batería de 110,5 kWh, entrega 220 CV al eje trasero y homologa unos 620 km WLTP. Sobre el papel, es de los eléctricos con mejor autonomía de todo el segmento familiar, y eso lo convierte en un candidato natural para quien piensa en viajes largos con la familia dentro.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Batería | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| ≈160 kW | ≈220 CV | ≈190 km/h | ≈620 km | ≈110,5 kWh | Eléctrico |
Es una configuración conservadora en cifras de potencia, sí, pero coherente con el planteamiento: mover con soltura a siete pasajeros sin castigar la autonomía. A nuestro juicio, esa es la baza fuerte del IONIQ 9 Star — y también la que lo hace más atractivo por precio dentro del segmento, algo que ya apuntábamos en el análisis de los SUV eléctricos familiares con mejor espacio interior por debajo de 60.000 € cuando se hablaba de la escasez de opciones bien resueltas.
KIA EV9 GT Line AWD desde ≈85.200 €
El EV9 se mueve en la otra dirección. La versión GT Line AWD con batería de 99,8 kWh planta 390 CV con tracción total y un diseño mucho más rupturista, casi de concept car llevado a serie. Aquí el mensaje es distinto: potencia contundente, equipamiento tope de gama, tecnología en el habitáculo y una presencia en carretera que no pasa desapercibida.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Batería | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| ≈280 kW | ≈390 CV | ≈200 km/h | ≈100 kWh | Eléctrico |
Eso sí, la batería es algo menor y la potencia total castiga el consumo, así que el EV9 GT Line no juega en la misma liga de autonomía que el IONIQ 9 Star. Es cuestionable si compensa pagar la diferencia solo por la mecánica AWD y los 170 CV extra, o si el argumento real está en el paquete de acabado.
Cara a cara: dónde marca diferencias cada uno
En diseño, son dos filosofías distintas del mismo grupo. El IONIQ 9 apuesta por líneas más suaves, un frontal casi de furgoneta premium y proporciones muy limpias. El EV9 va por el camino opuesto: aristas, faros verticales, presencia agresiva. Cuestión de gustos, sinceramente.
En habitáculo, ambos se sienten un producto premium de verdad. La segunda fila con butacas capitanas es un lujo real, con espacio de sobra incluso para adultos altos. La tercera fila es utilizable en trayectos medios sin que nadie se queje, algo que no siempre pasa en el segmento.
En carga rápida, la arquitectura E-GMP de 800 V juega a favor de los dos. Sobre el papel deberían hacer el 10-80% en tiempos muy contenidos, aunque en la práctica el IONIQ 9 tiene más batería que rellenar. Empate técnico con matiz.
En precio, la diferencia es la más honesta del análisis. Entre el IONIQ 9 Star y el EV9 GT Line AWD hay unos 15.000 € de distancia. Esa cifra la paga quien busca la mecánica AWD y el nivel de acabado tope de gama. Quien priorice autonomía y equipamiento sensato, se queda antes.
Recordatorio: los precios citados son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas del Plan Auto+. Conviene contrastar en concesionario oficial y consultar la web ministerial para las cuantías vigentes.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | CV | Autonomía | Batería | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai IONIQ 9 Star | ≈220 | ≈620 km | ≈110,5 kWh | ≈69.900 € | 8,7/10 |
| KIA EV9 GT Line AWD | ≈390 | menor por AWD y batería | ≈100 kWh | ≈85.200 € | 8,3/10 |
Veredicto por perfil
Si buscas el SUV familiar eléctrico con mejor autonomía y relación equipamiento-precio, el IONIQ 9 Star es la elección racional. Si lo que quieres es la versión más prestacional, con tracción total y acabado tope, el EV9 GT Line AWD es el argumento — pero pagando lo que vale.
En España, la comparativa se decanta hacia el IONIQ 9 para la mayoría de familias que priorizan autonomía y coste. El EV9 GT Line queda como capricho de quien no renuncia a los 390 CV y al paquete AWD.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene más autonomía, el Hyundai IONIQ 9 o el KIA EV9 GT Line?
El IONIQ 9 Star, con batería de 110,5 kWh y unos 620 km WLTP homologados, supera al EV9 GT Line AWD, que monta 99,8 kWh y sacrifica autonomía por tracción total y potencia.
¿Comparten plataforma el IONIQ 9 y el EV9?
Sí, ambos usan la arquitectura E-GMP de 800 V del grupo Hyundai-Kia, lo que garantiza carga rápida ágil y una base mecánica común, aunque cada modelo la aprovecha con enfoques distintos.
¿Cuánto cuesta la diferencia entre ambos en España?
El IONIQ 9 Star parte de unos 69.900 € y el EV9 GT Line AWD de unos 85.200 €. Hablamos de unos 15.000 € de diferencia PVP orientativo, sin descuentos ni ayudas.
¿Cuál elijo si voy a viajar mucho con siete personas a bordo?
El IONIQ 9 Star, por autonomía y por coste por kilómetro. El EV9 GT Line brilla más en uso mixto exigente donde el AWD y la potencia extra suman valor real.
