Los SUV eléctricos grandes de 7 plazas se cuentan con los dedos de una mano en España, y menos aún los que pasan cómodamente de los 600 km homologados. El Hyundai IONIQ 9 y el Volvo EX90 son, ahora mismo, los dos referentes de esa liga: mismo formato (cinco metros largos, tres filas), misma promesa de autonomía (unos 620 km WLTP) y dos filosofías muy distintas de entender el coche familiar eléctrico. Uno viene con la etiqueta de tecnología accesible que Hyundai lleva puliendo desde el IONIQ 5; el otro, con el peso del premium escandinavo y una lista de precios que lo confirma.
Antes de entrar en materia, una nota: dejamos deliberadamente fuera del análisis a los rivales chinos del segmento, con BYD a la cabeza. El SUV eléctrico grande ha madurado muy rápido y, a nuestro juicio, la propuesta de la marca china —que hace nada dominaba la conversación por precio— hoy queda un peldaño por detrás de estos dos en el equilibrio global entre autonomía real, refinamiento y percepción de calidad. Queda para otra comparativa. Aquí van los dos que, para nuestro criterio editorial, marcan el listón.
Aviso rápido antes de las cifras: los precios que verás son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas tipo MOVES.
Hyundai IONIQ 9, desde ≈69.900 €: el familiar eléctrico bien resuelto
El IONIQ 9 es la apuesta grande de Hyundai en la plataforma E-GMP. Cinco metros y pico, siete plazas de verdad —no de emergencia— y un enfoque que va menos por lo deportivo y más por el confort de largas distancias. La versión de acceso, la 218 110kWh Star, homologa unos 620 km WLTP con una batería de 110,5 kWh, que es de las mayores del segmento. La potencia, eso sí, se queda en unos 220 CV: suficiente para mover con soltura un coche de este tamaño, pero no esperes sensaciones deportivas. No es su papel.
En la práctica, el IONIQ 9 juega la carta que mejor sabe jugar Hyundai últimamente: mucho coche por el dinero. Interior amplio, arquitectura de 800 V para cargas rápidas de verdad, y una lista de equipamiento que en la versión de acceso ya cubre lo importante. Para un uso familiar de recorridos largos —ese Madrid-Galicia con maletas y críos atrás— es de los pocos eléctricos grandes que no te obliga a hacer malabares con la planificación.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈160 kW | ≈220 CV | ≈190 km/h | ≈620 km | ≈19,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Volvo EX90, desde ≈83.100 €: el premium sueco con vocación familiar
El EX90 es, sin rodeos, el SUV eléctrico grande con el que Volvo ha decidido dar el paso definitivo al 100% eléctrico en el segmento alto. Comparte plataforma con el Polestar 3, pero el enfoque es otro: aquí manda el refinamiento nórdico, la seguridad como argumento de venta y un interior que —esto sí— se siente un escalón por encima del Hyundai en materiales y percepción de calidad. Cuero, madera, tejidos reciclados con acabado premium. Se nota.
La versión de acceso, la Recharge BEV Single Motor Core, monta una batería de 104 kWh y homologa también unos 620 km WLTP, con 280 CV de potencia sobre el eje trasero. Es decir: menos batería que el Hyundai pero más caballos, y una eficiencia algo mejor sobre el papel para llegar a la misma cifra de autonomía. La velocidad máxima, eso sí, se queda limitada a los 180 km/h que Volvo aplica ya a toda su gama por política de seguridad. A quien le importe, que lo sepa.
¿El pero? El precio. Desde unos 83.100 €, hablamos de un salto de más de 13.000 € frente al IONIQ 9 de acceso. Y aun así, es la versión más asequible de la gama EX90. Las variantes Twin Motor se van bastante más arriba.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈210 kW | ≈280 CV | ≈180 km/h | ≈620 km | ≈20,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Cara a cara: batería, potencia, precio
Sobre el papel empatan en autonomía, pero llegan a esos 620 km por caminos distintos. El Hyundai lo hace a base de batería —110,5 kWh es mucha batería— con un motor más contenido. El Volvo, con menos kWh pero más potencia y, presumiblemente, una gestión térmica y aerodinámica algo más afinada. En viaje real, la diferencia entre uno y otro debería ser mínima; en ciudad y trayectos cortos, la mayor capacidad del IONIQ 9 se traduce en menos visitas al enchufe.
En potencia el EX90 saca 60 CV al IONIQ 9. No es una barbaridad para coches de más de dos toneladas, pero se nota. Eso sí, ninguno de los dos está pensado para conducir rápido: son SUV familiares, no berlinas deportivas. Aquí el orden natural manda.
Y luego está el precio, que es donde la comparativa se resuelve casi sola para muchos compradores. Trece mil euros de diferencia entre las versiones de acceso dan para muchas cargas, muchos extras y muchos años de mantenimiento. La pregunta no es si el Volvo vale lo que cuesta —lo vale, en términos de acabado y marca—, sino si compensa pagarlo teniendo al lado un coche que te da lo mismo en autonomía y plazas por bastante menos.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Potencia | Autonomía | Batería | Precio desde | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai IONIQ 9 218 Star | ≈220 CV | ≈620 km | ≈110,5 kWh | ≈69.900 € | 8,5 |
| Volvo EX90 Single Core | ≈280 CV | ≈620 km | ≈104 kWh | ≈83.100 € | 8,0 |
Veredicto
Para uso familiar puro y duro en España, el Hyundai IONIQ 9 es la compra más racional: más batería, precio bastante más contenido y siete plazas de verdad. El Volvo EX90 solo se justifica si valoras el acabado premium, la marca y el ecosistema Volvo por encima del argumento económico —que es un motivo perfectamente válido, ojo, pero es otro perfil de comprador—. Empatan en autonomía; ganan por caminos distintos.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene más autonomía real, el IONIQ 9 o el EX90?
Ambos homologan unos 620 km WLTP en sus versiones de acceso. En uso real las cifras deberían ser muy parecidas, con ligera ventaja para el Hyundai en trayectos urbanos por su mayor capacidad de batería (110,5 kWh frente a 104 kWh).
¿Cuánto cuesta cada uno en España?
El Hyundai IONIQ 9 arranca en unos 69.900 € (versión 218 Star) y el Volvo EX90, en unos 83.100 € (Recharge BEV Single Core). Ambos son PVP recomendado sin descuentos ni ayudas MOVES.
¿Son de verdad SUV de 7 plazas o la tercera fila es simbólica?
Los dos ofrecen tercera fila utilizable por adultos en trayectos cortos y por niños sin problemas en viajes largos. Están entre los pocos SUV eléctricos grandes con siete plazas reales.
¿Cuál acelera más?
El Volvo EX90 Single Motor, con 280 CV, tiene ventaja frente a los 220 CV del IONIQ 9 de acceso. Aun así, ninguno de los dos está pensado como coche deportivo: son SUV familiares grandes de más de dos toneladas.
