Hyundai lleva años avisando de que el segmento de los SUV eléctricos grandes iba a ser suyo, y el IONIQ 9 es la pieza que le faltaba para cerrar la jugada. Un familiar de 7 plazas, mecánica del grupo (la misma base E-GMP que ya conocemos del EV9 coreano), 110,5 kWh de batería y una intención de diseño interior que, a nuestro juicio, es lo más ambicioso que ha hecho la marca en años. Vamos a verlo con calma y a compararlo con quien de verdad se lo va a encontrar en el concesionario.
Antes de nada: los precios que aparecen aquí son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos, campañas, ofertas de financiación ni ayudas a la compra tipo Plan Auto+.
Hyundai IONIQ 9 2026: ficha rápida y precio en España
El IONIQ 9 aterriza en España en su versión Star, con motor eléctrico de unos 220 CV, tracción trasera, batería de 110,5 kWh y una autonomía homologada que ronda los 620 km WLTP. Siete plazas de serie, longitud superior a los cinco metros y ese aire de nave espacial rodante que Hyundai ha ido puliendo desde el IONIQ 5. Arranca desde aproximadamente 69.900 €.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Batería | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| ≈160 kW | ≈220 CV | ≈190 km/h | ≈620 km | ≈110,5 kWh | Eléctrico |
Diseño exterior: aerodinámica primero, drama después
Hyundai ha renunciado a la estética cuadriculada del EV9 para irse a un lenguaje más redondeado, casi de monovolumen premium. El coeficiente aerodinámico es de los mejores del segmento —y eso se nota en autopista, donde el consumo cae bastante por debajo de lo que uno esperaría en un coche de más de cinco metros—. Es un diseño que divide, eso sí. Hay quien ve elegancia y hay quien ve una furgoneta grande. Legítimas las dos lecturas.
Interior: aquí es donde se juega el partido
Y ahora sí. El habitáculo del IONIQ 9 es, para mi gusto, lo mejor que ofrece un SUV eléctrico familiar hoy en España. Materiales reciclados que no dan sensación cutre —cosa rara—, una segunda fila que se puede pedir con asientos independientes tipo "capitán", y una tercera fila que, milagro, sirve para adultos en trayectos cortos sin que salgan pidiendo indemnización. La pantalla curva doble está bien resuelta, el HUD es grande y el sistema operativo por fin responde sin lag. Detalle bonito: el reposabrazos central deslizante para el conductor cuando el coche está parado cargando.
Autonomía y carga: cifras que se sostienen en carretera
Los 620 km WLTP son cifra oficial. En uso real, con autopista a 120 km/h y clima moderado, hablamos de un consumo que se mueve en torno a 19-21 kWh/100 km, lo que deja una autonomía práctica cómodamente por encima de los 450 km. La arquitectura de 800V permite pasar del 10 al 80% en unos 24 minutos si pillas un cargador ultrarrápido de verdad. En cargador de 50 kW, olvídate: aquí es donde este coche pide infraestructura seria.
Cómo se comporta frente a sus rivales directos en España
Estos son los tres que se lo van a encontrar de frente en cualquier lista corta de compra.
Kia EV9 — desde ≈73.150 €
Primo hermano técnico. Comparte la base E-GMP, comparte batería, comparte filosofía. Diseño exterior mucho más angular, interior algo menos refinado a nuestro juicio pero con acabados igualmente sólidos. El EV9 lleva más tiempo en el mercado y su red de servicio ya está rodada, algo a tener en cuenta. Si el diseño interior del IONIQ 9 no te enamora, el EV9 es la alternativa lógica y ya lo hemos puesto cara a cara en este pulso coreano de 7 plazas.
Datos técnicos concretos de la versión española del EV9 no disponibles en nuestro bloque de fichas verificadas, así que preferimos no citar cifras exactas aquí.
Volvo EX90 — desde ≈105.000 €
Otra liga de precio, pero mismo caso de uso: familia grande, 7 plazas, eléctrico premium. El sueco juega la carta de la seguridad y del minimalismo escandinavo, y tiene un aire cabina de lujo que el IONIQ 9 no persigue. Eso sí, cuesta un mundo más. Si el presupuesto no es problema, el EX90 es una opción; si lo es, el Hyundai ofrece el 80% del coche premium por bastante menos dinero.
Datos técnicos no verificados en nuestro bloque, se omite tabla.
Mercedes-Benz EQB — desde ≈57.000 €
El outsider del grupo. Es 7 plazas, sí, es eléctrico, sí, pero juega en un tamaño claramente inferior (poco más de 4,7 metros) y la tercera fila es prácticamente decorativa para adultos. Cuesta menos, cabe en garajes normales y tiene la estrella en el capó, argumento que para bastantes compradores pesa. No es rival directo en espacio, sí en decisión de compra.
Datos técnicos no verificados en nuestro bloque, se omite tabla.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | 7 plazas útiles | Autonomía | Diseño interior | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai IONIQ 9 | ≈69.900 € | Sí | ≈620 km | 9/10 | 9/10 |
| Kia EV9 | ≈73.150 € | Sí | Similar | 8/10 | 8,5/10 |
| Volvo EX90 | ≈105.000 € | Sí | Alta | 8,5/10 | 8/10 (precio) |
| Mercedes-Benz EQB | ≈57.000 € | Justas | Media | 7/10 | 7/10 |
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la autonomía real del Hyundai IONIQ 9 en autopista?
Con la batería de 110,5 kWh y consumo real de 19-21 kWh/100 km a 120 km/h, la autonomía práctica se sitúa cómodamente por encima de los 450 km. Los 620 km WLTP son alcanzables solo en ciclo mixto muy favorable.
¿La tercera fila del IONIQ 9 sirve para adultos?
Sí, en trayectos cortos y medios. Es de las pocas terceras filas del segmento —junto a la del Kia EV9— donde un adulto de estatura media puede viajar sin sensación de encajonamiento durante una hora larga.
¿Cuánto tarda en cargar del 10 al 80%?
Con la arquitectura de 800V y un cargador ultrarrápido adecuado, la carga del 10 al 80% se completa en unos 24 minutos. En cargadores de 50 kW el tiempo se dispara y no es un uso recomendable para este coche.
¿Cuánto cuesta el Hyundai IONIQ 9 en España?
El PVP recomendado por el fabricante arranca en torno a los 69.900 € para la versión Star de 220 CV y 7 plazas. La cifra es orientativa: no incluye descuentos del concesionario, campañas, ni ayudas públicas a la compra como las del Plan Auto+.
