El segmento SUV-C enchufable se ha convertido en uno de los más disputados del mercado español. Coches de 4,50 m, tracción total casi obligada, batería suficiente para la semana laboral y etiqueta CERO en el bolsillo. Sobre el papel, todos prometen lo mismo. En la práctica, no.
Esta comparativa deja fuera deliberadamente a dos candidatos previos. El BYD Seal U DM-i, pese a su atractivo arranque comercial, no termina de encajar con nuestros criterios editoriales de equilibrio entre autonomía homologada, equipamiento de confort y relación coste-valor frente a los rivales japoneses y coreanos del segmento. El Nissan Qashqai e-POWER, por su parte, queda fuera porque su planteamiento híbrido no cumple con el formato enchufable puro que exige esta pieza; nuestro criterio editorial prioriza aquí la autonomía EV certificada por encima del nombre comercial. Aclarado esto, vamos con los cuatro que sí entran.
Un aviso antes de seguir: los precios que citamos son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas tipo Plan Auto+. Trátalos como orientación de partida.
Hyundai Tucson PHEV (desde ≈43.600 €)
El Tucson PHEV sigue siendo la referencia de volumen en el segmento, y hay motivos. Monta un conjunto 1.6 T-GDi enchufable que entrega unos 290 CV combinados y promete en torno a 70 km de autonomía eléctrica homologada con una batería de ≈14 kWh. Para el uso típico — commuting diario de 40-50 km y cargar en casa — da de sobra.
A nuestro juicio, el Tucson juega su mejor baza en el equipamiento de serie del acabado Klass: climatizador bizona, pantalla central grande, cámara de visión trasera y un paquete de asistencias razonable sin tener que subirse a niveles de acabado más caros. No es el más refinado del grupo, pero es el que mejor equilibra lo que pides por lo que pagas.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía EV | Consumo | Batería | CO₂ | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈210 kW | ≈290 CV | ≈190 km/h | ≈70 km | ≈6 l/100 | ≈14 kWh | ≈60 g/km | PHEV |
KIA Sportage PHEV (desde ≈47.500 €)
Primo hermano del Tucson, pero con lecturas distintas. El Sportage PHEV en acabado Drive 4×4 que medimos aquí entrega ≈250 CV combinados — algo menos que el Hyundai — pero sube el nivel de dotación de serie y añade tracción total como estándar en esta configuración. Autonomía eléctrica muy similar, en torno a 70 km, con una batería de ≈14 kWh que es prácticamente la misma arquitectura del grupo.
¿La diferencia? Para mi gusto, el Sportage se siente un peldaño por encima en percepción de calidad interior: tapizados, dos pantallas curvas que marcan carácter y un ajuste general que lo acerca al terreno premium. Eso sí, pagas por ello. Casi 4.000 € más que el Tucson arriba. Si el equipamiento te pesa más que el PVP, compensa; si no, cuesta justificarlo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía EV | Consumo | Batería | CO₂ | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈190 kW | ≈250 CV | ≈190 km/h | ≈70 km | ≈1 l/100 | ≈14 kWh | ≈30 g/km | PHEV |
Jeep Compass 4xe (desde ≈38.300 €)
El Compass 4xe es la opción de entrada en precio, y eso se nota — para bien y para mal. Para bien: desde ≈38.300 €, es el único de este cuarteto que arranca por debajo de los 40.000 €. Para mal: la batería es más pequeña (≈11,5 kWh), la autonomía eléctrica se queda en unos 40 km homologados y, en la práctica real, bajarás de ese dato en invierno sin esfuerzo.
Entrega ≈190 CV combinados y hace el 0-100 en algo menos de 8 segundos, con tracción total de serie — mérito de Jeep, que en terreno embarrado o nieve se defiende mejor que la media del segmento. Eso sí, el interior ha envejecido. Según nuestro criterio editorial, el habitáculo no está a la altura de lo que ofrecen los coreanos por un salto de precio moderado. Si el presupuesto manda y haces trayectos cortos, cuadra. Si no, hay opciones mejor armadas.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía EV | Consumo | Batería | CO₂ | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈140 kW | ≈190 CV | ≈180 km/h | ≈40 km | ≈2 l/100 | ≈11,5 kWh | ≈50 g/km | PHEV |
Toyota RAV4 Plug-in (desde ≈50.500 €)
Y llegamos al que juega en otra liga en autonomía EV. El RAV4 Plug-in monta una batería de ≈22,5 kWh — un 60% más grande que la del grupo coreano — y homologa ≈140 km de autonomía eléctrica. En uso real, moverte toda la semana sin tocar el gasolina es perfectamente factible. ≈270 CV combinados y tracción total eléctrica trasera.
¿La trampa? El precio: ≈50.500 € de salida, el más alto del grupo. Y un interior que, pese al reciente lavado de cara, todavía no respira la modernidad del Sportage. Pero si lo que buscas es exprimir el concepto PHEV al máximo — cargar poco, rodar mucho en EV — este es el único que de verdad lo permite. Los otros tres son enchufables de perfil medio; el Toyota se acerca al eléctrico puro con red de seguridad térmica.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía EV | Consumo | Batería | CO₂ | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈200 kW | ≈270 CV | ≈180 km/h | ≈140 km | ≈1,5 l/100 | ≈22,5 kWh | ≈30 g/km | PHEV |
Equipamiento de serie: dónde está la gracia
El equipamiento de serie es donde se cuecen las decisiones de compra reales. El Sportage lleva ventaja clara en dotación tecnológica — pantallas, asistencias y acabados — pero cobra ese plus. El Tucson es el que mejor factor coste/dotación ofrece. El RAV4 compensa un equipamiento algo más austero con esa autonomía EV que ningún rival se acerca. Y el Compass… bueno, el Compass es el precio de entrada, con lo que eso implica.
Si buscas más contexto sobre el consumo real con batería vacía en este mismo segmento, te interesa el análisis con el Volvo XC60 y el Alfa Romeo Tonale PHEV que publicamos recientemente.
Tabla resumen y puntuaciones
| Modelo | Precio desde | Potencia | Autonomía EV | Batería | Equipamiento serie | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai Tucson PHEV | ≈43.600 € | 290 CV | 70 km | 14 kWh | 8/10 | 8,3 |
| KIA Sportage PHEV | ≈47.500 € | 250 CV | 70 km | 14 kWh | 9/10 | 8,5 |
| Jeep Compass 4xe | ≈38.300 € | 190 CV | 40 km | 11,5 kWh | 6/10 | 7,0 |
| Toyota RAV4 Plug-in | ≈50.500 € | 270 CV | 140 km | 22,5 kWh | 7/10 | 8,7 |
Veredicto
Para equipamiento puro de serie, gana el KIA Sportage PHEV. Para dotación por euro, gana el Hyundai Tucson PHEV. Para exprimir el concepto enchufable, gana el Toyota RAV4 Plug-in sin discusión. El Compass 4xe queda como la opción racional del comprador que prioriza presupuesto y uso 4×4 ocasional.
FAQ
¿Cuál tiene más autonomía eléctrica homologada?
El Toyota RAV4 Plug-in con ≈140 km, prácticamente el doble que Tucson y Sportage (≈70 km) y más del triple que el Compass 4xe (≈40 km).
¿Cuál es el SUV-C PHEV con mejor equipamiento de serie en 2026?
A nuestro juicio, el KIA Sportage PHEV en acabado Drive 4×4 — con la salvedad de que su PVP de partida (≈47.500 €) es sensiblemente superior al del Tucson equivalente.
¿Compensa pagar los ≈7.000 € extra del RAV4 Plug-in frente al Tucson PHEV?
Depende del uso. Si cargas a diario y haces menos de 100 km, sí: pasarás semanas sin repostar. Si tus trayectos superan la autonomía EV con frecuencia, el Tucson rinde parecido en modo híbrido por menos dinero.
¿Los precios indicados incluyen las ayudas del Plan Auto+?
No. Son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario ni ayudas públicas aplicadas. Consulta la web oficial del Plan Auto+ para el importe vigente aplicable a tu caso.
