Comparar el Jeep Compass 4xe con el Suzuki Across es, sobre el papel, comparar dos formas casi opuestas de entender el SUV-C híbrido enchufable con tracción total. Uno viene con ADN off-road y unos 190 CV; el otro es un derivado directo del Toyota RAV4 PHEV con 310 CV y precio de premium alemán. Los dos se venden en España, los dos enchufan, los dos mueven las cuatro ruedas — y ahí se acaban los parecidos.
Antes de entrar en materia, un apunte editorial: hemos dejado fuera de la pieza a BYD, que sí tiene propuestas cercanas en tamaño. A nuestro juicio, el segmento de los SUV electrificados se ha vuelto tan competitivo que la ventaja de relación calidad-precio que la marca china tenía hace dos o tres años se ha estrechado mucho con la llegada de nuevos rivales europeos y asiáticos, y consideramos que la comparativa gana claridad manteniendo el foco en los dos protagonistas.
Y un aviso previo, que conviene: los precios que citamos son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas ni ayudas a la compra. Sirven para orientar, no para cerrar cifra.
Jeep Compass 4xe — desde ≈46.000 €
El Compass 4xe es la apuesta de Jeep para meter el sello 4×4 en un formato compacto y enchufable. Monta el 1.3 turbo de gasolina en el eje delantero y un motor eléctrico en el trasero, con lo que la tracción total se resuelve sin árbol de transmisión: cuando hace falta empuje atrás, entra la parte eléctrica. Un truco elegante.
La cifra clave son sus ≈50 km de autonomía eléctrica con una batería de ≈11,5 kWh. Para el trayecto diario de 40 km con parada en zona urbana funciona; para viajar largo, tira de gasolina y el consumo real sube bastante — nada raro en un PHEV cuando la batería está agotada. Eso sí, mantiene modos de conducción con lógica off-road (Sand, Snow, Rock según acabado) que ningún rival directo ofrece con la misma seriedad.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈140 kW | ≈190 CV | dato no disponible | ≈50 km | dato no disponible | 0 emisiones | PHEV |
Suzuki Across — desde ≈59.800 €
El Across es otro cantar. Suzuki no lo desarrolló desde cero: es un RAV4 Plug-in Hybrid con emblemas y parrilla propia, fruto del acuerdo con Toyota. Y esa herencia se nota para bien. Bloque 2.5 atmosférico, dos motores eléctricos (uno por eje, así que la tracción total es también eléctrica trasera), 310 CV combinados y un e-CVT que reparte todo con la suavidad marca de la casa.
Los datos oficiales hablan de ≈1 l/100 km y ≈20 g/km de CO₂ en el ciclo homologado. Cifras de laboratorio, obvio: en la práctica dependen mucho de cuánto enchufes. Pero la batería es más grande que la del Compass y la autonomía eléctrica real está claramente por encima — en torno a los 75 km reales según qué uso, muy lejos de los "180 km" que a veces se leen mal escritos por ahí (la velocidad máxima ronda los 180 km/h, ojo, no la autonomía). La parte mecánica, para mi gusto, es lo mejor del coche: acelera con una contundencia impropia del segmento y el 0-100 baja de los 6 segundos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈230 kW | ≈310 CV | ≈180 km/h | dato no disponible en ficha | ≈1 l/100 km | 0 emisiones | PHEV |
Enfoque: campero honesto vs GT familiar disfrazado
Aquí es donde estos dos coches dejan de parecerse. El Compass 4xe se disfruta en pista, se atreve con pendientes complicadas y tiene ángulos de ataque decentes. Es el PHEV que Jeep necesitaba para no traicionarse. El Across, en cambio, no está pensado para eso — su 4×4 sirve para nieve, barro moderado y salir de un aparcamiento embarrado, poco más. Lo suyo es autopista, carretera rápida y un consumo ridículo si el usuario cumple con enchufar.
¿Cuál es mejor? Depende de una pregunta muy concreta: ¿vas a salir del asfalto o no? Si la respuesta es que sí, aunque sea de vez en cuando, el Jeep tiene sentido. Si es que no, el Suzuki ofrece más coche por lo que cuesta — aunque cueste bastante más.
Precio y valor: el elefante en la habitación
Casi 14.000 € separan a uno del otro. Es mucho. El Compass 4xe queda en un rango donde compite con PHEV europeos de acabado premium; el Across juega en otra liga de precio, cerca de híbridos enchufables de marcas alemanas de tamaño superior. Eso sí, la fiabilidad heredada de Toyota y el rendimiento son argumentos serios. Queda por ver si el comprador español, acostumbrado a mirar la etiqueta del precio antes que la mecánica, entiende ese salto.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | CV | Autonomía eléctrica | Consumo hom. | Precio desde | Vocación | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Jeep Compass 4xe | ≈190 | ≈50 km | dato no disponible | ≈46.000 € | SUV con capacidad off-road real | 7,5 |
| Suzuki Across | ≈310 | dato no disponible en ficha | ≈1 l/100 km | ≈59.800 € | PHEV familiar potente y eficiente | 8,2 |
En el balance global, el Across suma más puntos por potencia, eficiencia homologada y aplomo dinámico. El Compass 4xe pierde en cifras brutas pero gana en propuesta única: es el único PHEV del segmento que se toma el 4×4 en serio.
FAQ
¿Cuál tiene más autonomía eléctrica real, el Jeep Compass 4xe o el Suzuki Across?
El Suzuki Across, gracias a su batería mayor. El Compass 4xe homologa ≈50 km; el Across suele quedar por encima en uso real, aunque el dato exacto depende del ciclo y del uso.
¿Merece la pena pagar ≈14.000 € más por el Across?
Depende del uso. Si vas a enchufarlo a diario y buscas potencia y confort, sí. Si solo quieres etiqueta 0 y aspecto de SUV, el Compass 4xe cumple por bastante menos.
¿El Compass 4xe es realmente un 4×4 capaz?
Más de lo que aparenta un PHEV compacto. Tiene modos off-road específicos y su tracción trasera eléctrica funciona bien en firmes sueltos. No es un Wrangler, pero cumple donde sus rivales ni se atreven.
¿Los dos tienen etiqueta 0 en España?
Sí. Ambos, por ser híbridos enchufables con más de 40 km de autonomía eléctrica homologada, acceden a la etiqueta 0 de la DGT y a las Zonas de Bajas Emisiones sin restricciones.
