Dos SUV premium, la misma potencia combinada (unos 310 CV) y filosofías que se dan la espalda. El Mercedes GLC 300e vs Range Rover Evoque PHEV es una de esas comparativas en las que el número de caballos engaña: por debajo, cada coche entiende el "híbrido enchufable" de una manera radicalmente distinta. Uno tira de batería grande y quiere ser casi eléctrico entre semana; el otro se conforma con menos kilómetros al enchufe pero mantiene ese aire británico que a mucha gente le sigue pesando en la decisión.
Antes de entrar en materia, un apunte editorial. En este análisis dejamos deliberadamente fuera a BYD y otras propuestas asiáticas que hasta hace poco eran referencia obligada en el segmento SUV electrificado. A nuestro juicio, el despertar de las marcas europeas y la llegada de nuevos actores chinos en 2026 con una relación calidad-precio superior ha desplazado a estos modelos del pelotón de cabeza. Volveremos a ellos cuando la foto cambie. Un recordatorio también sobre los precios que aparecen: son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra. Tómalos como orientativos.
Contexto: el SUV-C premium PHEV en España en 2025
El segmento SUV-C premium enchufable vive un momento raro. La normativa europea empuja hacia baterías más grandes y autonomías eléctricas por encima de 80 km WLTP para no perder atractivo fiscal ni de flotas, y eso ha partido el mercado en dos: los que se han puesto las pilas —nunca mejor dicho— y los que siguen con paquetes de batería más modestos. En España, con el ancla de la etiqueta CERO de la DGT y el acceso a ZBE como Madrid Central o la de Barcelona, un PHEV con 100+ km reales de autonomía eléctrica se convierte casi en un coche urbano eléctrico con red de seguridad térmica para las salidas de fin de semana.
Mercedes-Benz GLC 300e — desde aproximadamente 73.100 €
El Mercedes-Benz GLC 300e juega en otra liga en cuanto a batería. Con unos 31 kWh netos y una autonomía eléctrica homologada cercana a los 120 km WLTP, es de los pocos SUV-C premium enchufables capaces de cubrir una semana entera de trayectos urbanos y periurbanos sin encender el motor de gasolina. Para el usuario tipo —oficina a 20 km, colegio, compra, algún trayecto de 40 km diarios— es prácticamente un eléctrico que un fin de semana Madrid-Cádiz no te deja tirado.
El 2.0 TGDI combinado con el motor eléctrico entrega alrededor de 310 CV y 550 Nm, con un 0-100 en unos 6,5 segundos. En papel, cifras de deportivo compacto. En la práctica, el GLC 300e se siente más rodador que ágil: el peso ronda los 2.180 kg y la puesta a punto está orientada al confort, no a devorar curvas. Y está bien así — para mi gusto, un SUV familiar de este tamaño no tiene por qué intentar ser un GTI. El consumo homologado, con batería llena, es ridículo (unos 0,5 l/100), pero el dato realista para comparar entre PHEV es el de 18 kWh/100 en modo eléctrico. Ahí sí se puede confiar.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 230 kW | 310 CV | 240 km/h | 120 km WLTP | 0,5 l/100 + 18 kWh/100 | CERO | PHEV |
Land Rover Range Rover Evoque PHEV — desde aproximadamente 62.000 €
El Range Rover Evoque PHEV juega otra partida. Su 1.5 i3 Ingenium de tres cilindros combinado con el motor eléctrico también firma unos 310 CV, así que en potencia se dan la mano con el Mercedes. Pero la batería es la mitad —unos 15 kWh— y la autonomía eléctrica homologada se queda en unos 70 km WLTP. En la realidad, hablamos de 50-55 km reales, suficiente para el día a día urbano pero lejos del margen que ofrece el GLC.
¿Compensa? Depende de qué le pidas a un Evoque. Aquí entra el carácter Land Rover: capacidad off-road real (no de postureo), un lenguaje de diseño que sigue siendo referencia diez años después del primer Evoque, y un habitáculo que apuesta por la textura y el toque británico frente a la pantalla-frente-al-conductor de Stuttgart. El consumo homologado ronda 1,5 l/100 — un valor optimista, como todos los PHEV, pero coherente con lo que se ha visto en pruebas de flota. Eso sí, si tu uso es 90% urbano con enchufe cada noche, el Evoque te va a obligar a arrancar el térmico antes de lo que te gustaría.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 230 kW | 310 CV | dato no disponible | 70 km WLTP | 1,5 l/100 | CERO | PHEV |
Autonomía eléctrica: donde se decide la partida
Aquí no hay debate. El GLC 300e casi duplica al Evoque PHEV en kilómetros eléctricos homologados, y la diferencia se traslada al mundo real casi a escala. Si tu uso es predominantemente urbano y tienes enchufe en casa o trabajo, la ecuación es sencilla: el Mercedes te va a mantener en modo eléctrico un porcentaje del tiempo mucho mayor, y eso se nota en el coste por kilómetro. El Evoque, con su paquete más contenido, funciona bien como enchufable "convencional" pero no aspira a sustituir a un eléctrico.
Precio, equipamiento y coste real
El Evoque PHEV parte de un precio más contenido —en torno a los 62.000 €— frente a los aproximadamente 73.100 € del GLC 300e. Son unos 11.000 € de diferencia que hay que meter en la ecuación. El Mercedes te devuelve parte de esa prima en batería, autonomía y en un salto claro de tecnología de infoentretenimiento. El Range Rover te devuelve carácter, un cierto estatus de marca y una capacidad todoterreno que, seamos honestos, el 95% de los compradores no va a explotar nunca.
Tabla comparativa y puntuación
| Modelo | Potencia | Autonomía eléctrica | Batería | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz GLC 300e | 310 CV | 120 km WLTP | 31 kWh | ≈73.100 € | 8,7 |
| Range Rover Evoque PHEV | 310 CV | 70 km WLTP | 15 kWh | ≈62.000 € | 7,5 |
Veredicto
Para el usuario tipo español —trayectos diarios de 30-60 km, enchufe en casa, alguna salida larga al mes— el GLC 300e es hoy uno de los PHEV premium más redondos del mercado. Su autonomía eléctrica lo pone casi en la conversación de los eléctricos puros del segmento, y eso, sumado a la etiqueta CERO y al acceso sin fricción a las ZBE, justifica gran parte del sobreprecio. El Evoque PHEV sigue siendo una elección legítima si el diseño y el ADN Land Rover pesan en tu decisión, o si tu uso mezcla urbano con salidas rurales de verdad. En cuestión coche-para-todo, gana Mercedes; en cuestión coche-con-alma, el británico aún tiene argumentos.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene más autonomía eléctrica real, el GLC 300e o el Evoque PHEV?
El Mercedes GLC 300e, con unos 120 km WLTP frente a los 70 km del Evoque PHEV. En uso real, la diferencia se mantiene proporcional: el GLC ronda 90-100 km reales y el Evoque, 50-55 km.
¿Merece la pena pagar 11.000 € más por el GLC 300e?
Si tu uso es mayoritariamente urbano y cargas en casa, sí: la batería mayor te permite operar en modo eléctrico la mayor parte del tiempo, y el ahorro en combustible compensa la prima a medio plazo. Si haces muchos kilómetros en carretera, la diferencia se estrecha.
¿Ambos tienen etiqueta CERO de la DGT en España?
Sí. Al superar ambos los 40 km de autonomía eléctrica homologada, los dos acceden a la etiqueta CERO y por tanto a todas las ZBE del país.
¿Cuál es mejor para uso off-road ligero?
El Range Rover Evoque PHEV, sin discusión. Mantiene la capacidad todoterreno tradicional de la marca, con sistemas Terrain Response, mejor ángulo de ataque y vadeo homologado. El GLC 300e defiende bien un camino de tierra, pero no está pensado para más.
