Comparten plataforma, comparten motor y hasta comparten cifra de consumo. Sobre el papel, el Peugeot 3008 Hybrid y el Opel Grandland Hybrid son casi el mismo coche con distinto traje. Pero cualquiera que se haya sentado en ambos sabe que la sensación al volante y la lectura del salpicadero no tienen nada que ver. Aquí toca desgranar en qué se parecen —mucho— y dónde realmente se separan.
Antes de entrar en materia, una aclaración editorial. Hemos dejado fuera de esta comparativa al BYD Seal U DM-i, que sobre el papel podría colarse en el segmento. A nuestro juicio, sus baterías de mayor capacidad no se traducen en una eficiencia energética a la altura de lo que ofrecen estos dos hermanos de Stellantis, y por eso preferimos centrar el foco en el duelo interno. Los precios que citamos son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos, ofertas del concesionario ni ayudas a la compra — tenlo presente al comparar con lo que veas en la calle.
Este artículo ancla en España, donde ambos modelos se comercializan a día de hoy. En LatAm, la disponibilidad de las variantes microhíbridas 48V es irregular: el 3008 llega a México con mecánicas de combustión pura, y el Grandland no está en la mayoría de mercados hispanohablantes de la región. Así que la comparativa se centra en el mercado español.
Peugeot 3008 Hybrid, desde ≈38.700 €
El 3008 nuevo es una declaración de intenciones. Peugeot ha apostado por una silueta fastback que rompe con lo que entendíamos por SUV compacto y por un i-Cockpit de nueva generación con esa pantalla curva panorámica que preside todo el salpicadero. Gusta o no gusta, pero desapercibido no pasa.
Bajo el capó, el 1.2 PureTech de tres cilindros con tecnología 48V entrega unos 140 CV combinados a través de una caja eDCS6. Es una mecánica de mild-hybrid, no un enchufable, matiz que conviene tener claro porque el nombre "Hybrid" puede confundir. En la práctica, el pequeño motor eléctrico echa una mano en arrancadas y maniobras a baja velocidad, y ayuda a recortar algo el consumo urbano. Nada más.
La dirección del 3008, con ese volante pequeño característico, sigue siendo un tema de gustos. Para mi gusto funciona muy bien en ciudad y un poco menos en autovía, donde pide más peso del que ofrece.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | ≈200 km/h | dato no disponible | ≈5,5 l/100 km | ECO | Microhíbrido gasolina 48V |
Opel Grandland Hybrid, desde ≈36.500 €
El Grandland tira por el camino opuesto. Diseño mucho más sobrio, con ese frontal Vizor que da continuidad visual a toda la gama Opel y un habitáculo más convencional en la disposición de mandos. No hay pantalla curva envolvente ni volante minúsculo — hay un salpicadero limpio, botones físicos donde se agradecen y una ergonomía que se entiende a la primera.
La mecánica es exactamente la misma. Idéntico bloque 1.2 turbo con hibridación ligera de 48V, misma cifra de 140 CV, misma caja eDTC6 (que es la eDCS6 con otro nombre comercial) y mismo consumo homologado en torno a 5,5 l/100 km. La velocidad máxima ronda los 200 km/h y las emisiones se mueven cerca de los 120 g/km de CO₂. En movimiento, la sensación es de un coche algo más neutro, menos "personalidad marcada" y quizá por eso más fácil de recomendar a quien busca un SUV práctico sin florituras.
Y luego está el precio. Unos 2.200 € por debajo del 3008 en versiones de acceso. Para una misma mecánica, con el mismo maletero útil y prestaciones calcadas, es una diferencia que pesa.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | ≈200 km/h | dato no disponible | ≈5,5 l/100 km | ECO | Microhíbrido gasolina 48V |
Hermanos de plataforma, personalidades opuestas
Los dos SUV nacen sobre la STLA Medium, la arquitectura modular de Stellantis pensada para acoger desde microhíbridos hasta eléctricos puros. Comparten distancias entre ejes, geometría de suspensiones y buena parte de los componentes que no se ven. De hecho, si haces la prueba a ciegas de acelerador y freno, cuesta distinguirlos.
Ahora, sentado dentro, la diferencia es enorme. El 3008 quiere impresionarte; el Grandland quiere que no pienses. Uno es un coche que enseña, el otro un coche que trabaja. ¿Cuál es mejor? Depende de qué estés buscando — y aquí es donde la respuesta deja de ser técnica.
Un detalle práctico: ambos llevan etiqueta ECO de la DGT por su hibridación de 48V, lo que les da vía libre para las ZBE de Madrid y Barcelona en condiciones normales. La etiqueta es específica del mercado español; si compras en otro país, revisa la clasificación local.
Tabla resumen con puntuación
| Modelo | Precio desde | Potencia | Consumo | Diseño | Ergonomía | Relación precio-valor | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot 3008 Hybrid | ≈38.700 € | ≈140 CV | ≈5,5 l/100 | 9/10 | 7/10 | 7/10 | 7,8/10 |
| Opel Grandland Hybrid | ≈36.500 € | ≈140 CV | ≈5,5 l/100 | 7/10 | 8,5/10 | 8,5/10 | 8/10 |
Veredicto: ¿cuál elegir?
Si te enamora el diseño y quieres un coche que se note al aparcarlo delante de casa, el 3008 es la respuesta clara. Si buscas exactamente lo mismo por menos dinero, con un interior más racional y sin necesidad de reeducar la vista al volante pequeño, el Grandland gana por goleada. Misma mecánica, misma factura eléctrica al final del mes, distinto argumento emocional.
En España, nuestro voto va al Opel Grandland Hybrid por relación precio-valor. En LatAm, la comparativa directa no se sostiene porque las versiones microhíbridas 48V no están disponibles en la mayoría de mercados de la región.
Preguntas frecuentes
¿El Peugeot 3008 Hybrid es un coche enchufable?
No. La versión Hybrid a la que nos referimos aquí es un microhíbrido de 48 voltios. No se enchufa a la red y su autonomía en modo eléctrico puro es muy limitada, apenas para maniobras y arrancadas suaves. Peugeot ofrece variantes PHEV con otra denominación comercial.
¿Comparten motor el 3008 Hybrid y el Grandland Hybrid?
Sí. Ambos montan el mismo 1.2 PureTech turbo de tres cilindros con hibridación ligera de 48V y unos 140 CV combinados. La caja es la misma pese a llevar nomenclaturas distintas (eDCS6 en Peugeot, eDTC6 en Opel).
¿Cuál tiene mejor equipamiento de serie?
En sus versiones de acceso, el Grandland Basic Edition ofrece un equipamiento algo más ajustado que el 3008 Allure, que incorpora de serie el i-Cockpit panorámico y algún elemento estético diferencial. Parte del sobrecoste del Peugeot se justifica ahí.
¿Tienen etiqueta ECO en España?
Sí, ambos llevan etiqueta ECO de la DGT por su condición de microhíbridos de 48V. Eso les permite circular sin restricciones habituales en las ZBE de las principales ciudades españolas. Recordamos que la clasificación DGT es específica de España.
