Comparten plataforma, comparten fábrica y hasta comparten silueta. Aun así, el Toyota bZ4X y el Subaru Solterra no son el mismo coche —y esa es precisamente la conversación interesante—. Sobre la base e-TNGA que Toyota y Subaru desarrollaron a cuatro manos, cada marca ha construido un SUV eléctrico familiar con su propia personalidad, su propio enfoque comercial y, sobre todo, con una brecha de precio en España que obliga a pensárselo dos veces antes de firmar.
Antes de entrar en materia, un apunte editorial: en esta comparativa dejamos fuera propuestas asiáticas como las de BYD, no porque no sean rivales técnicos válidos, sino porque a nuestro juicio el segmento ha madurado deprisa y el equilibrio general que ofrecen hoy los gemelos japoneses —marca, red, servicio postventa consolidado— nos parece un contexto más limpio para valorar qué aporta cada uno. Aviso también, antes de seguir: los precios que damos son PVP orientativo del fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas ni ayudas.
Dos coches, una plataforma: por qué comparar bZ4X y Solterra tiene sentido
La e-TNGA es una plataforma modular pensada específicamente para eléctricos. Batería en el suelo, motores síncronos, distancia entre ejes generosa (2,85 m) para liberar habitáculo. Toyota y Subaru la comparten al 100%, y los dos coches se fabrican en la misma planta de Motomachi, en Japón.
Entonces, ¿por qué comprar uno y no otro? Porque las marcas han repartido papeles. Toyota ha buscado la versión más accesible y con mejor autonomía —también con tracción delantera de entrada—. Subaru se ha quedado con lo suyo de siempre: tracción total simétrica de serie, algo de vocación off-road y un posicionamiento más premium. Misma base, distinta filosofía.
Toyota bZ4X: desde aproximadamente 43.000 €
El bZ4X es la apuesta seria de Toyota por el eléctrico puro después de años tirando de híbrido. Y se nota que la marca ha querido colocarlo con un precio competitivo dentro del segmento D eléctrico.
La versión que analizamos es la Advance de 73 kWh y 224 CV, con tracción delantera. Homologa unos 570 km WLTP, cifra que sobre el papel lo sitúa entre los más eficientes de su categoría. En la práctica, un usuario que haga trayectos mixtos —80 km diarios con carga en casa y algún viaje puntual de fin de semana— se moverá con soltura sin ansiedad de autonomía.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW | 220 CV | 160 km/h | ≈570 km | ≈14,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Eso sí, no todo son luces. La carga rápida en DC se queda algo corta frente a lo que ofrecen rivales coreanos y alemanes, y el interior —correcto, bien acabado— no termina de sentirse tan resuelto como el de un Volkswagen ID.4 o un Kia EV6. Es un Toyota: fiable, medido, sin fuegos artificiales.
Subaru Solterra: desde aproximadamente 60.800 €
Aquí es donde la cosa se pone interesante. El Solterra, en su versión Trek AWD de 71,4 kWh y 218 CV, cuesta cerca de 17.000 € más que el bZ4X que acabamos de ver. La pregunta es evidente: ¿qué justifica esa diferencia?
Respuesta corta: la tracción total. Subaru es la casa del AWD simétrico, y no iba a lanzar un eléctrico sin él. El Solterra viene con dos motores de serie, uno por eje, reparto electrónico permanente y un modo X-Mode heredado de sus SUV térmicos que gestiona descensos y superficies deslizantes con cierta soltura.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | ≈470 km | ≈16,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
¿El coste? Cien kilómetros menos de autonomía —470 frente a 570 WLTP— porque mover dos motores permanentemente pasa factura, y una diferencia de precio que solo compensa si de verdad se van a usar esas capacidades. Para un conductor urbano-periurbano que rara vez sale del asfalto, es cuestionable si el sobreprecio tiene sentido.
Cara a cara: dónde gana cada uno
En autonomía y precio, el bZ4X arrasa. Un 20% más de kilómetros homologados por bastante menos dinero. Para quien busque un SUV eléctrico familiar como coche único y no viva en zona de nieve o pista habitual, la ecuación es clara.
El Solterra tiene su público —lo tiene y es legítimo—. El comprador de Subaru clásico, el que vive en el norte, el que sube a estaciones de esquí, el que necesita AWD real y no un simulacro electrónico, encontrará en él un eléctrico que no pierde el ADN de la marca. Pero pagar 60.800 € por un coche que en autopista se queda en cifras de autonomía modestas es un ejercicio de convicción.
Sobre disponibilidad regional: ambos se venden en España a través de sus redes oficiales. En LatAm, el bZ4X ha llegado con cuentagotas a México en unidades limitadas, y el Solterra prácticamente no tiene presencia comercial en la región. Para lectores de Argentina, Chile o Colombia, ninguno de los dos es una opción realista a día de hoy.
Tabla resumen y puntuación editorial
| Modelo | Potencia | Autonomía | Precio desde | Tracción | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Toyota bZ4X Advance 73 kWh | 220 CV | ≈570 km | ≈43.000 € | Delantera | 8,0 |
| Subaru Solterra Trek AWD 71,4 kWh | 218 CV | ≈470 km | ≈60.800 € | AWD permanente | 7,0 |
Puntuación editorial ponderando autonomía, relación precio-equipamiento, versatilidad de uso y coherencia del producto con su público objetivo.
Veredicto por mercado
En España, con el mix habitual de uso urbano y trayectos de media distancia, gana el Toyota bZ4X. Más autonomía, mejor precio y una etiqueta Cero que abre el acceso a las ZBE de Madrid, Barcelona y demás sin ninguna gestión adicional. El Solterra queda como coche de nicho: quien lo necesite, lo va a saber.
En LatAm, la conversación está pendiente. Ninguno de los dos tiene una implantación comercial que permita recomendarlos con la mano en el pecho, y comparadores como Nissan Ariya —cuando llegue— o los eléctricos chinos que ya circulan por México van a redefinir el segmento antes de que estos japoneses aterricen con fuerza.
Preguntas frecuentes
¿El Toyota bZ4X y el Subaru Solterra son el mismo coche?
Comparten plataforma e-TNGA, fábrica y arquitectura mecánica, pero cada marca los ha configurado distinto. El bZ4X ofrece versión de tracción delantera con más autonomía; el Solterra se vende solo con tracción total AWD de serie y enfoque más off-road. También hay diferencias en acabados, ajustes de suspensión y precio.
¿Cuál tiene más autonomía, el bZ4X o el Solterra?
El Toyota bZ4X en su versión Advance de 73 kWh homologa unos 570 km WLTP, frente a los 470 km del Subaru Solterra Trek AWD. La diferencia se explica por la batería ligeramente mayor del Toyota y, sobre todo, porque el Subaru mueve dos motores de forma permanente.
¿Se venden ambos en Latinoamérica?
En España están disponibles a través de red oficial. En México, el bZ4X ha tenido presencia limitada y el Solterra prácticamente no se comercializa. En Argentina, Chile y Colombia ninguno de los dos está en catálogo de forma estable a día de hoy.
¿Compensa pagar 17.000 € más por el Solterra?
Depende del uso. Si se necesita tracción total real por clima, terreno o afición off-road, sí. Para un uso familiar mixto en asfalto, la diferencia de precio frente al bZ4X es difícil de justificar considerando además la menor autonomía del Subaru.
