Comprar un SUV eléctrico por debajo de 35.000 € y que a la vez pase de 400 km WLTP dejó de ser una quimera hace un par de años. En 2026, con la irrupción de plataformas eléctricas dedicadas en el segmento B y compactos de acceso, el listado es corto pero real. Eso sí: la mayoría de candidatos rozan el techo del presupuesto, y el cálculo cambia bastante según se aplique o no la ayuda del Plan Auto+. Esta guía va anclada al mercado español, con precios en euros y etiqueta DGT como referencias operativas — en México o Argentina el catálogo es distinto y algunos de estos modelos ni siquiera se comercializan.
Del listado inicial de candidatos hemos descartado dos nombres que el lector podría echar en falta. El BYD Atto 3 queda fuera porque, a nuestro juicio, la ventaja en relación calidad-precio que tenía la marca hace un par de años se ha diluido con la llegada de nuevos rivales europeos y asiáticos que ajustan más el conjunto por euro. Y el Nissan Ariya —o el propio Leaf en su nueva generación— tampoco entra: consideramos que en 2026 hay alternativas que ofrecen un paquete más competitivo en equipamiento, tecnología y autonomía por un desembolso similar. Aclarado esto, vamos con los que sí pasan el corte.
Qué pedirle a un SUV eléctrico por menos de 35.000 €
El listón mínimo para 2026, en nuestra opinión, es este: batería útil de al menos 55-60 kWh, autonomía WLTP homologada por encima de 400 km, carga rápida DC de 100 kW o más, bomba de calor de serie (o al menos disponible) y garantía de batería de 8 años o 160.000 km. Por debajo de esos números, la ecuación del eléctrico como coche único empieza a hacer aguas.
Kia EV3 — desde 35.990 € (versión de acceso con ayuda del Plan Auto+)
El Kia EV3 es, para mi gusto, el candidato más redondo cuando la ayuda del Plan Auto+ entra en juego: sin subvención se va ligeramente por encima de los 35.000 €, pero aplicada la deducción cae dentro del objetivo. Ofrece 436 km WLTP en versión Standard Range con batería de 58,3 kWh, y la Long Range dispara la cifra a más de 550 km si se estira el presupuesto. Interior sobrio, calidad percibida un escalón por encima de la media asiática y una ergonomía que se agradece en viaje.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 170 km/h | 436 km | 14,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Hyundai Kona Eléctrico — desde 34.900 € (versión 65 kWh con ayuda)
El primo hermano del EV3 tira por otra vía: plataforma no dedicada, sí, pero muy afinada tras el rediseño. La versión de 65,4 kWh homologa 514 km WLTP, y aun aplicando el descuento habitual del habitáculo en autopista deja un uso real muy tranquilo por encima de los 400 km. Carga a 102 kW en DC, que no es récord, pero suficiente para paradas de 30-35 minutos en ruta. Eso sí, el maletero (466 l) es más generoso que el de muchos rivales del segmento B eléctrico.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 172 km/h | 514 km | 16,6 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Peugeot e-2008 — desde 33.500 € (versión Long Range con ayuda)
El e-2008 en su versión con batería de 54 kWh homologa 406 km WLTP, justo por encima de nuestro listón. Es la opción para quien priorice diseño y tacto europeo — el i-Cockpit sigue siendo cuestión de gustos, no acaba de convencerme del todo, pero el conjunto se siente sólido. Carga DC más modesta (100 kW pico) y consumos algo altos frente a los coreanos, pero en ciudad se comporta bien y la etiqueta Cero abre las ZBE sin peajes de acceso.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 150 km/h | 406 km | 15,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Renault 4 E-Tech — desde 32.900 €
La reinterpretación del clásico llega en versión SUV-B eléctrico con la plataforma AmpR Small. Con la batería de 52 kWh ronda los 409 km WLTP, y la de 40 kWh (más económica) se queda corta para nuestro corte. La ventaja sobre el papel es el precio de entrada, más contenido que en los coreanos, y una carga DC de 100 kW que da la talla. Interior con guiños retro que a nuestro juicio funcionan mejor aquí que en otros ejercicios de nostalgia recientes.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 | 150 | 150 km/h | 409 km | 14,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
MG ZS EV — desde 29.990 €
El ZS EV es la puerta de entrada más barata al segmento y sigue vivo en 2026 con la batería Long Range de 72 kWh, que le da 440 km WLTP. Se nota un escalón por debajo de sus rivales en materiales y afinado dinámico, sí, pero el coste-valor sigue siendo difícil de discutir: garantía de 7 años y precio final que puede quedar por debajo de 27.000 € tras el Plan Auto+. Para quien busca eléctrico funcional sin obsesión premium, cumple con nota.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 175 km/h | 440 km | 17,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación editorial
| Modelo | Precio con ayuda | Autonomía WLTP | Carga DC | Batería (kWh) | Garantía batería | Nota (1-10) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kia EV3 | ~31.990 € | 436 km | 128 kW | 58,3 | 7 años / 150.000 km | 9,0 |
| Hyundai Kona Eléctrico 65 kWh | ~30.900 € | 514 km | 102 kW | 65,4 | 8 años / 160.000 km | 8,7 |
| Peugeot e-2008 Long Range | ~29.500 € | 406 km | 100 kW | 54 | 8 años / 160.000 km | 7,8 |
| Renault 4 E-Tech | ~28.900 € | 409 km | 100 kW | 52 | 8 años / 160.000 km | 8,2 |
| MG ZS EV Long Range | ~26.990 € | 440 km | 92 kW | 72 | 7 años / 150.000 km | 7,6 |
Veredicto de la redacción
Con el presupuesto pegado al techo, el Kia EV3 es a nuestro juicio la compra más equilibrada de 2026: plataforma dedicada, carga rápida real y percepción de calidad que se sostiene. Si el foco está en máxima autonomía por euro, el Hyundai Kona Eléctrico 65 kWh es difícil de batir — más de 500 km WLTP en el rango de precio es un argumento pesado. Y si lo que manda es el precio final más agresivo sin renunciar a etiqueta Cero y +400 km, el MG ZS EV sigue siendo la respuesta pragmática. El e-2008 y el Renault 4 quedan como opciones válidas para quien priorice estética o marca europea, aunque a nuestro juicio no ganan en ninguna variable concreta frente a los coreanos.
FAQ
¿Cuánto reduce el Plan Auto+ el precio final de un SUV eléctrico en España?
La cuantía exacta depende de la versión vigente del plan y de si el comprador achatarra un vehículo antiguo. Como orden de magnitud, en versiones anteriores la ayuda rondaba varios miles de euros. Conviene consultar la web oficial para el importe actualizado antes de firmar.
¿Merece la pena pagar más por batería grande si voy a usar el coche solo en ciudad?
Para uso urbano casi exclusivo, no. Una batería de 50-55 kWh con 350-400 km WLTP cubre semanas enteras de trayectos cortos y abarata la compra. La batería grande se justifica si hay viajes de más de 250 km con cierta frecuencia.
¿Qué diferencia real hay entre autonomía WLTP y autonomía real en un SUV eléctrico?
En uso mixto conviene descontar entre un 15 y un 25 % sobre el dato WLTP; en autopista a 120 km/h el recorte puede acercarse al 30 %. Un SUV homologado en 430 km rendirá en torno a 320-340 km reales en viaje.
¿La garantía de batería cubre pérdida de capacidad con los años?
Sí, todos los fabricantes citados garantizan una capacidad mínima (habitualmente un 70 %) durante el periodo indicado. Si la batería cae por debajo de ese umbral, la marca la repara o sustituye sin coste dentro de la garantía.
